DE709113C

DE709113C - Bremseinrichtung an Fahrraedern

Info

Publication number: DE709113C
Application number: DEB185753D
Authority: DE
Inventors: Karl Bosshardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-01-03
Filing date: 1938-12-30
Publication date: 1941-08-06

Description

Bremseinrichtung an Fahrrädern Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung an Fahrrädern zum gleichzeitigen Bremsen des Vorder- und Hinterrades.
Es sind Bremseinrichtungen dieser Art bekannt, bei denen ein mit der Tretkurbel verbundenes Klinkenrad durch Rücktreten der Pedale die Bremsen anzieht. Dazu wird ein Klinkengesperr verwendet, dessen Sperrklinke durch ein eigenes Zugglied außer Eingriff mit dem Klinkenrad gebracht werden kann.
Gemäß vorliegender Erfindung besteht die Sperrklinke aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen. Durch Ausknicken der Anlenkstelle der beiden Teile kann die Klinke auch dann mit verhältnismäßig sehr kleiner Kraft außer Eingriff mit dem Klinkenrad gebracht werden, wenn die Klinke in ihrer Eingriffslage stehend voll. beansprucht ist. Das Auskuppeln kann daher mit Hilfe eines Drahtes usw. bewirkt werden. Vorteilhaft ruht der eine der beiden Klinkenteile nach der Entkupplung auf einem an einer Stelle offenen, federnden Band. Die Klinke wird dadurch außer Eingriff mit dem Klinkenrad gehalten und das Geräusch vermieden.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Fig. z ein Fahrrad mit eingebauter Bremseinrichtung mit Regelvorrichtung, die Fig. 2 bis q. das Bremsgesperre in verschiedenen Stellungen bei geöffnetem Gehäuse, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 2.
Auf der Tretlagerachse Z ist die Tretkurbel 2 aufgekeilt, an deren Ende 3 das Pedal befestigt ist.
Die Achse r trägt ein Klinkenrad q., auf dem ein Gehäuse 5 drehbar gelagert ist. Um das Rad q. liegt ein federndes Band 6, das eine Ausbuchtung 7 aufweist, in welche ein am Gehäuse 5 sitzender Stift 8 ragt. Im Gehäuse 5 ist ein Zapfen g drehbar gelagert, der einen Arm io aufweist, an dem eine Klinke rz angelenkt ist. Außerhalb des Gehäuses 5 trägt der Zapfen einen Arm 12 (Fig. 5), an dem ein Zugglied 13 angreift. Das Gehäuse 5 ist mit zwei Ansätzen 14, 15 versehen, welche mit einer Bremsstange 16 bzw. einem Kabel 17 in Verbindung stehen. Die Bremsstange 16 betätigt die Hinterradbremse, das Kabel 17 die Vorderradbremse.
Die Wirkungsweise des Gesperres ist folgende: Fig. 2 zeigt die gewöhnliche Lage beim Vorwärtstreten der Tretkurbel 2. Die Klinke II liegt auf dem -Metallband 6 und kann somit nicht in das Rad 4 eingreifen. Es entsteht beim Vorwärtsfahren kein Geräusch durch die sonst über die Klinkenradzähne gleitende Klinke. Sobald das Fahrrad gebremst «erden muß, wird die Tretkurbel 2 rückwärts getreten. Dadurch dreht sich das Klinkenrad 4 ebenfalls zurück (PfeilriChtUng I in Fig. 2) und nimmt bei einer Drehung das Band 6 durch Reibung mit. Die Klinke II kann durch eine Lücke des Bandes in eine Zahnlüc=ke des. Rads s .i treten (Fig. ,). wodurch das Klinkenrad 1 und das Gehäuse 5 miteinander gekuppelt sind. hwärtstreten der Kurbel 2 dreht sich daher auch das Gehäuse 5 und zieht über den Ansatz i4 und Bremsgestänge 16 die Hinterradbremse an, während über den Ansatz 15 und das Kabel 17 die Vorderradbremse angezogen wird. Sobald die Kurbel 2 wieder vorwärts getreten wird, kehren alle Teile in die in zig. 2 gezeigte Lage zurück. Der Weg des Bandes 6 wild durch den in die Ausbuchtung 7 ragenden Stiften ,S hugrenzt.
Bei verschiedenen Gelegenhieiten, z. B. Übersetzungswechsel, Lösen der Bremsen usw., maß, die Kurbel 2 rückwärts getreten werden können, ohne daß die Bremsen in Tätigkeit treten. Diesem Zweck dienen Arm 12 und Zugglied 13. Dieses endet zweckmäßig am oberen Ende des Rahmenrohres R oder am vorderen Ende des waagerechten Rahmenrobres. Durch Aufwärtszichen des Zuggliedes i3 wird über den Arm 12, die Achse <o und den Arm Io die Klinke II vom Band 6 und Klinkenrad _1 abgehoben (Fig. 4), so daß sich die Tretkurbel 2 ohne Wirkung auf die beiden Bremsen rückwärts drehen läßt. Ein an der Klinke II angeordneter Anschlag 18 (Fig. a) verhindert in diesem Fall die Klinke, in die Bahn des Klinkenrades 4 zu treten.

Claims

PATE-NTANSPRÜCHE: 1. Bremseinrichtung an Fahrrädern zum gleichzeitigen Bremsen des Vorder- und Hinterrades, bei der ein mit der Tretkurbel verbundenes Klinkenrad durch Rücktreten der Pedale über ein Klinkengesperre die Bremsen anzieht und bei der die Sperrklinke durch ein eigenes Zugglied außer Eingriff mit dem Klinkenrad gebracht werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Teilen (Io, II) besteht. a. Bremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dal> der eine der beiden Klinkenteile (ii) auf einem um das Klinkenrad (4) gelegten an einer Stelle offenen, federnden Band (6) nach der Entkupplung aufruht und dadurch naher Eingriff mit drin Klinkenrad (_4) ;?-el alten wird.