DE531134C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Abfederung fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE531134C DE531134C DE1930531134D DE531134DD DE531134C DE 531134 C DE531134 C DE 531134C DE 1930531134 D DE1930531134 D DE 1930531134D DE 531134D D DE531134D D DE 531134DD DE 531134 C DE531134 C DE 531134C
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- Germany
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- suspension
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- motor vehicles
- transverse axis
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei denen ein
mit der Hinterachse verbundener, in der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordneter
Schwingarm in einem am Rahmen um eine Querachse schwingbar gelagerten Teil um eine Längsachse drehbar gelagert ist. Die
Erfindung besteht darin, daß die an dem schwingbaren Teil angreifende Federung mögliehst
nahe der Querdrehachse vorgesehen ist. Diese Federanordnung hat gegenüber dem Bekannten folgenden Vorteil:
Wenn z. B. ein Fahrzeug über ein Hindernis fährt und der Rahmenvorderteil angehoben
wird, überträgt sich diese Anhebung nicht wie bei den bekannten Abfederungen bis an
die Hinterachse, und zwar in seinem Winkelverhältnis zu diesem Stützpunkt abnehmend
auf den Rahmen, sondern durch die Anordnung der Federung im mittleren Teil des Rahmens nahe der Querdrehachse des mit der
Radachse verbundenen schwingbaren Teils wird eine Abwärtsbewegung des hinteren Rahmenteils bewirkt. Dabei behält der in der
as Nähe der Lagerung der Querdrehachse befindliche
Teil des Rahmens seine Entfernung zur Fahrbahn bei. Für den Führer, dessen Sitz sich bei Kraftfahrzeugen meistens über diesem
Teil befindet, ist die hierdurch erreichte Ruhelage bei den als bekannt gefährlichen kurzen
Stoßen von größter Bedeutung für die Fahrsicherheit. Auf den hinteren Sitzen werden
die erfolgenden Abwärtsbewegungen angenehmer empfunden als die bisher bestehenden
Aufwärtsbewegungen. Für den rückwirkenden Ausgleich der Federung in ihre Normalstellung können in entsprechender
Richtung wirkende Schwingungsdämpfer, wie sie allgemein bekannt sind, angebracht werden.
Bei den bekannten Anordnungen sind die Federn in der senkrechten Längsmittelebene
der schwingbaren Hinterachse oder unmittelbar auf dem Kardanrohr und in dessen Längsrichtung
verschiebbar angebracht, wodurch der vorerwähnte Vorteil nicht erreicht wird.
Bei dem Erfindungsgegenstand wird eine
Ausnutzung der Hebelwirkung, die dem als Schwingarm ausgebildeten Kardanrohr eigen
ist, in größtmöglichem Maße erreicht, da es möglich ist, den Angriff der Abfederung so
weit an das Ende des als Hebel wirkenden Schwingarmes zu legen, als die Festigkeit des
Übertragungs- bzw. Federmaterials es zuläßt.
Ferner besteht die Möglichkeit, die Federung - der jeweiligen Belastung oder der
Straßenbeschaffenheit auf einfache Weise anzupassen, indem die Federaufhängung an
leicht verstellbaren, exzentrisch angebrachten Federlaschen erfolgt oder die Feder durch
Auflagerung infolge Belastung eine Verkürzung erfährt und dadurch selbsttätig erhöhte
Tragfähigkeit und Widerstandskraft bekommt. Außerdem hat die Federanordnung
nach der Erfindung den Vorteil, daß die Feder außer der ihr zukommenden Tätigkeit
keinerlei seitliche Beanspruchungen oder Schubkräfte aufzunehmen hat sowie geschützt
im Mittelteil und in Rahmenhöhe des Fahrzeuges angebracht ist. Bei allen diesen Eigenschaften
bleibt die Dreipunktauflage des Wagengewichtes gewahrt, was bei unebenem Gelände sichere Auflage aller vier Räder bewirkt
und eine Verdrehung des Rahmens ausschließt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht,
und zwar in
Abb. ι von der Seite und in Abb. 2 von oben gesehen.
Durch die beiden Längsträger 1 ist das Untergestell eines Kraftfahrzeuges angedeutet;
unter ihnen liegen die beiden Radachsen 2 und 3 mit den vier Rädern 4. An den Längsträgern 1 sind die Lager 5 befestigt,
in welchen mittels der Zapfen 6 die Lagerung der Querdrehachse 7 erfolgt, in deren Bohrung
die waagerechte Fortbesetzung 8 der hinteren Radachse 3 drehbar gelagert ist. Die
Anordnung der Abfederung ist in zwei Ausführungsarten gleichfalls veranschaulicht.
Claims (1)
- Patentanspruch:Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei denen ein mit der Hinterachse verbundener, in der Längsmittelebene des Fahrzeuges angeordneter Schwingarm in einem am Rahmen um eine Querachse schwingbar gelagerten Teil um eine Längsachse drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem schwingbaren Teil (7) angreifende Federung möglichst nahe der Querdrehachse vorgesehen ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE531134T | 1930-12-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE531134C true DE531134C (de) | 1931-08-05 |
Family
ID=34109835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930531134D Expired DE531134C (de) | 1930-12-17 | 1930-12-17 | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1948922A (de) |
DE (1) | DE531134C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE932170C (de) * | 1951-02-03 | 1955-08-25 | Daimler Benz Ag | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745902C (de) * | 1940-11-02 | 1952-06-30 | Max Ohlsen Nuernberg Werderau | Federnde Radaufhaengung fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge und Anhaenger |
US3249169A (en) * | 1963-07-08 | 1966-05-03 | Edward G Cheak | Tractor and trailer interconnection and suspension |
-
1930
- 1930-12-17 DE DE1930531134D patent/DE531134C/de not_active Expired
-
1931
- 1931-12-16 US US581431A patent/US1948922A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE932170C (de) * | 1951-02-03 | 1955-08-25 | Daimler Benz Ag | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US1948922A (en) | 1934-02-27 |
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