DE52614C

DE52614C - Luft - Auslafsvorrichtung für nach dem Zwei-Kammersystem gebaute Luftdruckbremsen

Info

Publication number: DE52614C
Application number: DENDAT52614D
Authority: DE
Original assignee: K. LEMPELIUS in Berlin N.W., Schumann' strafse 22 II
Anticipated expiration: 1910-01-29

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die nach dem sogen. Zwei-Kammersystem gebauten Luftdruckbremsen haben eine durch den ganzen Zug gehende Rohrleitung mit Abzweigungen nach den Bremscylindern der einzelnen Bremswagen. Im Ruhezustande (bei gelösten Bremsen) herrscht sowohl in allen Theilen der Leitung, wie in den Bremscylindern zu beiden Seiten des Kolbens eine gleichmäfsige Ueberdruckpressung.

. Die einzelnen Abstufungen der Bremswirkung werden mittelst bis zur atmosphärischen Spannung herabgehender Druckverminderungen in der Hauptleitung herbeigeführt, dadurch, dafs man der Prefsluft auf der Lokomotive oder an anderen Stellen des Zuges einen Ausweg freigiebt.

Die eine Bremscylinderseite (der todte Raum T) bleibt hierbei in Verbindung mit der Hauptleitung, während die Prefsluft aus dem anderen Cylindertheil (dem Arbeitsraum A) am Zurückströmen verhindert wird und die Bewegung des Kolbens sowie dadurch das Anziehen der Bremsen bewirkt.

Vorliegende Auslafsvorrichtung soll ermöglichen, die zur Erzielung der einzelnen Grade der Bremswirkung erforderlichen Druckverminderungen in der Hauptleitung auf ein geringes Mafs herabzudrücken.

Die Auslafsvorrichtung ist in der in Fig. 2 dargestellten Weise zwischen Hauptleitung und Bremscylinder eingeschaltet.

Bei der gezeichneten Stellung der einzelnen Theile zu einander sind die Bremsen gelöst; das zum todten Räume des Bremscylinders führende Rohr III steht mit der Hauptleitung durch die Rohre S und I in Verbindung; im Räume II ist durch kleine Oeffnungen 0 und durch Aufbiegen der Ledermanschette M die Spannung auf dieselbe Höhe wie im Rohr III gestiegen.

• Wird im Rohr I eine Druckverminderung herbeigeführt, so bewegt sich das Diaphragma D, an dessen Stelle auch ein Kolben treten kann, gegen den Konus Ar₁, nimmt dadurch das Doppelsitzventil ν mit und öffnet den Auslafs Ar₂. Nachdem die Spannung in III so weit herabgegangen ist, dafs der durch die Spannung in I auf die Fläche D wirkende Druck gleich ist der Summe der entgegengesetzten Drucke, welche die in den Räumen II und III herrschenden Spannungen hervorrufen, beginnt der Rückgang des Diaphragmas D. ν wird hierbei mitgenommen durch den Ueberschufs des Druckes im Räume I über den Druck im Räume III, und Ar₁ öffnet sich erst, nachdem sich Ar₂ geschlossen und die Spannung in I durch Einlafs von neuer Prefsluft in die Rohrleitung wieder erhöht worden ist.

Demselben Zwecke wie die beschriebene Auslafsvorrichtung dient eine Construction von Westinghouse (Patent No. 44256), bei welcher zwei unter einander fest verbundene Kolben ungleichen Durchmessers mit einem Auslafsventil, einem Füllventil und einem Rückschlagventil zusammenwirken. Während hierbei die beiden Kolben, um dem Apparate eine genügende Empfindlichkeit zu geben, nicht viel an Oberfläche verschieden sein dürfen, ist bei

Claims

der hier in Rede stehenden Vorrichtung für die Dichtführung der Kolbenstange 5 ein möglichst geringer Querschnitt zu wählen, da die drei verschieden auftretenden Spannungen bei beiden Apparaten in ganz verschiedener Weise auf das bewegte System einwirken. Des Weiteren ist durch die Manschette M das Rückschlagventil ersetzt, während die Functionen des Auslafsventils und des Füllventils einem einzigen Doppelsitzventil ν zufallen.

Paτent-Anspruch:

An der bei Zwei-Kammerbremsen zwischen Hauptleitung und Bremscylinder einzuschaltenden Luft-Auslafsvorrichtung V die Combination des mit der gedichteten Kolbenstange S versehenen Diaphragmas D mit dem Doppelsitzventil v, zu dem Zweck, durch geringe Druckänderungen in der Hauptleitung eine veränderliche Bremswirkung zu erzielen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.