DE524948C - Selbsttaetiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsig angeordneter treibender und getriebener Welle - Google Patents
Selbsttaetiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsig angeordneter treibender und getriebener WelleInfo
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- DE524948C DE524948C DEB146136D DEB0146136D DE524948C DE 524948 C DE524948 C DE 524948C DE B146136 D DEB146136 D DE B146136D DE B0146136 D DEB0146136 D DE B0146136D DE 524948 C DE524948 C DE 524948C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
- F16H33/10—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia with gyroscopic action, e.g. comprising wobble-plates, oblique cranks
-
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- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
- F16H33/14—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia having orbital members influenced by regulating masses
- F16H33/18—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia having orbital members influenced by regulating masses of which the motion is constrained
- F16H33/185—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia having orbital members influenced by regulating masses of which the motion is constrained the masses being fixed to the orbital members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2718/00—Mechanisms for speed-change of planetary gearing, the speed change control being dependent on function parameters of the gearing
- F16H2718/02—Control dependent on speed and torque, wherein only the toothed wheels remain engaged
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft ein, selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsig
angeordneter treibender und getriebener Welle, bei dem die Kraftübertragung durch Kreisel erfolgt, die mit den Planeten
eines Kegelraddifrerentialgetriebes verbunden sind.
Erfindungsgemäß wird ein solches Getriebe mit einer automatischen Kupplung ausgerüstet,
die, bei hoher Geschwindigkeit und soweit es die Belastungsverhältnisse zulassen,
eine direkte Übertragung ermöglicht. Die automatische Regelung der Kupplung geschieht
vorzugsweise durch, die auf radialen Zapfen des treibenden Teiles sitzenden, der
Zentrifugalkraft unterworfenen Kreiselmassen.
Bei geringen Geschwindigkeiten wird sich
das Planetenrad auf dem radialen Zapfen frei drehen. Dahingegen wird es mit dem radialen
Zapfen mit einer einstellbaren Festigkeit gekuppelt, sobald die Kreiselmassen sich
nach Erreichung einer im voraus bestimmten Geschwindigkeit auswärts verschieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist zeichnerisch dargestellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist zeichnerisch dargestellt.
Die treibende Welle 1 und die getriebene Welle 2 sind in feste Lager 3 und 4 eingepaßt.
Die treibende Welle ist außerdem noch mit einem Zapfen ia in einer Bohrung
2" der getriebenen Welle gelagert. Auf der getriebenen Welle ist ein Kegelrad 5 vorgesehen.
Es kämmt mit den Kegelrädern 6, die frei drehbar auf den mit 7 bezeichneten Zapfen zweier Arme 8, 8 gelagert sind. Die
Arme stehen sich einander diametral gegenüber und sind auf der Welle 1 befestigt.
Wird die treibende Welle mit geringer Geschwindigkeit gedreht (Leerlaufgeschwindigkeit),
so werden sich die Kegelräder16 gleich Planetenrädern um das auf der getriebenen
Welle 2 sitzende Kegelrad 5 drehen. Indes wird schon bei dieser Geschwindigkeit der Antrieb durch die mit der Drehung der
Zapfen der Kegelräder 6 verursachte Kreiselgegenwirkung übertragen.
Jedes Planetenrad 6 ist mit einer Nabenverlängerung 6" versehen, auf der ein Teil
einer Konuskupplung montiert ist. Es besteht dieser Teil der Konuskupplung aus einer Nabe
30, einem mit der Nabe ein Stück bildenden Ringscheibe 31 und aus einem Kupplungskonus 32. Mit seiner Nabe 30 ist der Kupplungsteil
auf der Nabenverlängerung 6« fest verkeilt. Zum Niederhalten der Kupplungsnabe ist auf die Nabenverlängerung des PIanetenrades
eine Mutter 31s aufgezogen. Am Umfang ist der Kupplungsteil mit einem
ringförmigen Gewicht 33 belastet, das einen Kreisel bildet. Der radiale Zapfen 7 trägt
den zweiten Teil 34 der Konuskupplung und
im Innern dieses Kupplungsteiles eine Platte 35 als Widerlager für eine Druckfeder 36, die
anderseits gegen ein auf dem Scheibenkörper 31 des anderen Kupplungsteiles ruhendes
Kugellager 37 drückt.
Solange die Maschine im Leerlauf arbeitet, bleibt die Kupplung, so wie es in der Zeichnung dargestellt ist, ausgerückt. Sobald aber
die Geschwindigkeit der treibenden Welle 1 erhöht wird, wird sich, der Kupplungsteil 32
entgegen der Spannung der Feder 36 auswärts schieben und die Kupplung einrücken.
Schon bevor die Kupplung faßt, wird infolge des durch die Kreiselwirkung der Zahnräder
6 erzeugten Widerstandes Kraft auf den getriebenen Teil übertragen. Diese Kraft kann innerhalb eines großen Geschwindigkeitsbereiches
nur auf diese Weise besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten des treibenden Teiles übertragen und so ein elastisches
Getriebe geschaffen werden. Bei den höheren Geschwindigkeiten wird die Kupplung fassen,
und zwar in einem Grade abhängig von der Zentrifugalkraft des mit dem ringförmigen
Gewicht 2,3 belasteten Kupplungsteiles. Das
Planetenrad 6 wird mit dem Zapfen 7 mit einer Festigkeit gekuppelt, die von der Drehgeschwindigkeit der Welle 1 abhängig ist. Ein
Schlupf der Kupplung wird sich ergeben, sobald sich die Belastung des getriebenen
Teiles so weit vergrößert, daß die Geschwindigkeit der Welle 1 sich verringert. Die
Übertragung erfolgt vom Planetenrad 6 über das Sonnenrad 5. Die radialen Zapfen 7 werden
in einem Paar oder auch in mehreren Paaren angeordnet.
Die Lager 3 und 4 für die treibende und die getriebene Welle sind untergebracht in
einem aus zwei Teilen 10, 11 bestehenden, in einer Querebene aufgeteilten, das ganze Getriebe
verkapselnden Gehäuse. Ein mit lösbaren Schrauben o. dgl. 13 festgelegter Verschlußdeckel 12 gestattet, Getriebe und Kupp
lung gegebenenfalls nachzusehen und nachzustellen. ,
In seiner Wirkung, also in der automatischen, sich mit dem Widerstände des getriebenen
Teiles ändernden Kraftübertragung, ist das Getriebe abhängig von dem mit der
Drehung der Zahnräder 6 und der gleichzeitigen Drehung ihrer Zapfen erzeugten Kreiselwiderstand, weshalb es, um diesen
Widerstand wirksam werden zu lassen, wesentlich ist, ein großes Übersetzungsverhältnis
—- z.B. ein solches zwischen 4:1 und 6:1 —
zwischen dem Rad 5 und den Rädern 6 vorzusehen.
Die radiale Verschiebung des Kupplungsteiles 32 wird möglichst gering gehalten, um
den Eingriff zwischen dem Sonnenrad 5 und den Planetenrädern 6 nicht unnötig zu lokkern.
'■
Bei entsprechender Bemessung des Kranzes 33 kann dessen Trägheitsvermögen zur
Kraftübertragung innerhalb eines weiten Bereiches von Geschwindigkeiten ausgenutzt und
die Wirkung der Kupplung auf die maximalen Geschwindigkeiten beschränkt werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:Selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsig angeordneter treibender und getriebener Welle, bei dem die Kraftübertragung durch Kreisel erfolgt, die mit den Planeten eines Kegelraddifferentialgetriebes verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auf dem Armkreuz der treibenden Welle lose drehbaren Planeten in ihrer Drehung durch in der Wirkung von der Zentrifugalkraft abhängige Kupplungsmittel — z. B. eine Kegelkupplung — gebremst werden, nachdem in ihrer Umlauf bewegung eine gewisse Geschwindigkeit überschritten worden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB29777/28A GB328000A (en) | 1928-10-15 | 1928-10-15 | Improvements in or relating to transmission gearing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE524948C true DE524948C (de) | 1931-05-16 |
Family
ID=10297009
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DEB146136D Expired DE524948C (de) | 1928-10-15 | 1929-10-12 | Selbsttaetiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit gleichachsig angeordneter treibender und getriebener Welle |
Country Status (6)
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AT (1) | AT122824B (de) |
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GB (1) | GB328000A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE835677C (de) * | 1948-11-11 | 1952-04-03 | Rudolf Voigt | Mit Schwungmassen verbundenes Umlaufgetriebe zur Kraftuebertragung mit veraenderlicher Geschwindigkeit |
DE1096764B (de) * | 1956-06-09 | 1961-01-05 | Hugh Cecil Reid | Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE3418828A1 (de) * | 1984-05-21 | 1985-11-21 | Soro, Ladislaus, Dipl.-Ing., 6700 Ludwigshafen | Automatisches, kreiselgesteuertes, mehrstufiges getriebe fuer strassenfahrzeuge |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7219585B1 (en) * | 2001-08-28 | 2007-05-22 | William Kelly | Cutting workstation |
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1928
- 1928-10-15 GB GB29777/28A patent/GB328000A/en not_active Expired
-
1929
- 1929-10-07 AT AT122824D patent/AT122824B/de active
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- 1929-10-10 US US398707A patent/US1820902A/en not_active Expired - Lifetime
- 1929-10-11 FR FR684138D patent/FR684138A/fr not_active Expired
- 1929-10-12 DE DEB146136D patent/DE524948C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE835677C (de) * | 1948-11-11 | 1952-04-03 | Rudolf Voigt | Mit Schwungmassen verbundenes Umlaufgetriebe zur Kraftuebertragung mit veraenderlicher Geschwindigkeit |
DE1096764B (de) * | 1956-06-09 | 1961-01-05 | Hugh Cecil Reid | Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE3418828A1 (de) * | 1984-05-21 | 1985-11-21 | Soro, Ladislaus, Dipl.-Ing., 6700 Ludwigshafen | Automatisches, kreiselgesteuertes, mehrstufiges getriebe fuer strassenfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE364341A (de) | 1929-12-31 |
US1820902A (en) | 1931-09-01 |
FR684138A (fr) | 1930-06-21 |
GB328000A (en) | 1930-04-15 |
AT122824B (de) | 1931-05-11 |
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