DE522411C - Formwagen fuer Wendeplattenformmaschinen - Google Patents

Description

Die Gepflogenheit, bei Wendeplattenformmaschinen die fertige Form auf einen Wagen abzusenken, um dann das Metall herauszuziehen, bildet häufig die Ursache von Beschädigungen der Form bei dem Trennungsvorgang zwischen Form und Modell. Der Wagen verbürgt naturgemäß keine unbedingt sichere Auflage der Form, weil er, um leicht beweglich zu sein, in der Regel verhältnismäßig

ίο leicht ausgeführt werden muß und infolgedessen die notwendige Festigkeit vermissen läßt. Auch kommt es häufig vor, daß der Wagen kippt, d. h. wackelt, weil die vier Tragrollen nicht in einer Ebene liegen. Die

iS Führungen zwischen Modellplatte und Formkasten sind nicht hinreichend genau, um die Form so lange festzuhalten, bis das Modell daraus gelöst ist.

Neuere Wendeplattenformmaschmen vermeiden es deshalb, die Form beim Herausziehen des Modells auf einem Wagen zu lagern. Sie setzen die Form vielmehr auf einen festen Tisch ab. Es gibt z. B. solche, die den tiefer gelagerten Wagen nach vollendeter Lostrennung des Modells durch besondere Vorrichtungen anheben und die Form von ihrer festen Unterlage lüften, damit sie aus dem Bereich der Maschine vorgefahren werden kann.

Das Hauptmerkmal dieser Erfindung ist die gegen die Ebene des Absatztisches schwach aufwärts geneigte Förderrichtung des Wagens, die ein besonderes Abheben der Form vom Absatztisch vermeidet. Es wird dadurch ein das Herausfahren vorbereitender Bedienungs- und Arbeitsvorgang erspart. Beide Bewegungen, das Anheben des Wagens und Herausfahren des Wagens mit der Form, erfolgen vielmehr in einem Arbeitsvorgang durch die Fahrbewegung. Durch diesen Arbeitsgang wird also dieselbe Sicherheit wie bei der Verwendung von Maschinen, welche die Form zum Herausheben des Modells auf einem festen Absatztisch lagern, erreicht, gleichzeitig aber die einfache Bedienungsweise der Maschinen ohne festen Absatztisch erzielt. ■

Die bei Abhebeformmaschine!!, teilweise benutzten Vorrichtungen zum schräggerichteten Abtransport der fertigen Formhälfte aus dem Bereich der Maschine gewähren nicht die erfindungsgemäße Vereinfachung der Bedienungsweise, weil die Form dabei zunächst durch einseitiges Anheben in die Schräglage gebracht werden muß, ehe sie herausgefahren werden kann. Mit dem einseitigen Anheben der Form nimmt diese eine Schräglage an parallel der Fahrrichtung. Bei der vorliegenden Erfindung behält die Form während des Herausfahrens ihre Parallellage zum Absatztisch bei, weil die Form an allen Punkten gleichmäßig vom Absatztisch gelüftet wird.

Schließlich hat man auch bei Wendeplattenmaschinen Formwagen mit schräggerichteter Förderbewegung vorgeschlagen, je-

doch dienen diese zum Ausgleich von Höhenunterschieden, aber nicht zum Entfernen der vom Modell· befreiten Form aus dem Bereich der Maschine. Bei solchen Wagen werden deshalb Modell und Form gemeinsam gefördert; letztere nimmt dazu gleichfalls eine Schräglage an.

Zur Veranschaulichung der vorliegendein Erfindung dienen die Fig. ι bis 4, die den Formwagen in Verbindung mit einer Wendeplattenrüttelformmaschine erkennen lassen. Die Fig. 1 und 2 stellen die AuffüE- bzw. Rüttelstellung der Maschine dar, Fig. 3 die Arbeitsstellung der Maschine beim Herausziehen des Modells aus der gewendeten Form und Fig. 4 die Endstellung. Das Modell ist ganz herausgezogen und die Form vorgezogen, zum Wegtragen bereit.

In der beispielsweisen Ausführung trägt der Rüttelzylinder« vier Rollenb, deren beide vordere etwas höher als die hinteren gelagert sind. Die Rollen b tragen ihrerseits zwei Schienen c, welche, parallel zueinander angeordnet, durch je eine vorn und hinten angebrachte Querverbindung d zu einem rahmenförmigen Wagen vereinigt sind. Die Querverbindungen d können gleichzeitig zur Begrenzung der Endstellungen dienen. Durch die geneigte Lagerung der Rollen- zueinander ist gleichfalls auch eine geneigte Lagerung des Wagens erzielt. Desgleichen ist auch die Fahrrichtung geneigt zur Ebene des Absatztisches e, der in vorliegendem Falle durch den Rütteltisch gebildet wird. Der Wagen ist in seiner Gesamtheit tiefer als der Absatztisch e gelagert. Um eine Mitnahme der Form/ beim Herausfahren des Wagens zu erzielen, sind auf den beiden Längsschienen c keilförmige Leisten g befestigt, deren Oberseite parallel zur Ebene des Absatztisches e liegt und praktisch um wenige Millimeter niedriger als der Absatztisch e angeordnet ist.

Soll die Form/ herausgefahren werden, so wird der Wagen zunächst um eine kurze Wegstrecke vorgefahren; dadurch werden die keilförmigen Leisten g mit dem Formkasten /, der den Absatztische in seiner Längsrichtung nach beiden Seiten überragt, in Berührung gebracht. Ein weiteres Vorfahren des Wagens hat ein Lüften der Form/ vom Absatztische zur Folge, diese wird mitgenommen, in der Endstellung von dem Wagen entfernt und an den Gießplatz wegbefördert.

Der Abstand der Schienen c und keilförmigen Auflegeleisten g voneinander ist naturgemäß kleiner als der kürzeste Formkasten, der in den Bereich der Maschine fällt. Die Leisten g fassen also unter die Kopfwände des Formkastens/ oder aber bei längeren Formkästen unter deren Längswände·.

Es ergibt, sich aus dem Vorstehenden, daß lediglich die geneigte Fahrrichtung des Wagens das Abheben der Form / von dem Absatztisch e bewirkt. Dabei hat die geringe Neigung zur Folge, daß weder eine größere Kraftanstrengung zum Herausfahren der Form/ notwendig ist noch die herausgefahrene Form wieder von selbst in die Anfangsstellung zurückfährt.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   i. Formwagen für Wendeplattenformmaschinen, der die Form nach Lösen vom Modell aus dem Bereich der Maschine entfernt, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen gegen die Ebene des Absatztisches schwach aufwärts geneigt verschiebbar ist und die Form unter Beibehaltung ihrer Parallellage zur Ebene des Absatztisches verfährt.

   ■ 2. Formwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagen in der Fahrtrichtung Leisten zum Abheben der Form besitzt, deren Oberseiten parallel zur Ebene des Absatztisches liegen.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen