DE516018C - Reibbelag fuer Scheiben - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Reibbelag aus hochkant gestellten Lederriemen für kegelige Scheiben, der so hergestellt wird, daß die mit einer fertigen Lochung versehenen Riemen auf Stifte aufgesteckt werden, wobei die Teilung der übereinanderliegenden Schichten verschieden ist und allmählich abnimmt zur Bildung der Kegelform.

Gegenüber bekanten Bandagen, die erst auf dem Konuskörper der Scheibe angefertigt werden und also ihre Form erst auf der Scheibe erhalten, wenn auch unter Benutzung eines einzigen Streifens, hat der Belagkörper gemäß der Erfindung in der Hauptsache den Vorteil, daß er vom Riemenfabrikanten für den Kunden fertiggestellt werden kann, ohne daß der Fabrikant ein Modell des Radkörpers zu haben oder der Kunde den Radkörper an die Pressenfabrik zu übersenden braucht. Dadurch wird die Vereinfachung erzielt, daß der Kunde die Maschine während der Zeit der Herstellung des Riemens nicht stillzusetzen braucht und gebrauchsfertige Bandagen auch dann erhält, wenn die betreffende Pressenfabrik eingegangen ist. Es genügt vielmehr Aufgäbe der Maße, um eine gebrauchsfertige Bandage ohne Modellkosten in jeder gewünschten Größe und Kegelform zu liefern, .die mit wenigen Handgriffen auf das Rad aufgezogen wird, ohne an ihm befestigt zu werden. Die Maschine ist dann sofort betriebsfertig.

Das Verfahren, Reibbeläge aus einem endlosen Belagsstreifen herzustellen, der hochkant zum Radkörper steht, ist zwar bekannt. So wickeln z. B. mehrere Hersteller von Friktionsspindelpressen die Friktionsbeläge aus langen zusammengeleimten Lederstreifen, indem man nämlich die allseitig mit Leim bestrichenen Lederstreifen um den Radkörper in dessen Nute' einwickelte. Durch die allseitige Verleimung der Lederstreifen waren diese dann unter sich durch den Leim fest verbunden und ebenso auch mit dem aufgerauhten und mit geleimter Kordel umwickelten Kranz des Radkörpers.

Andererseits ist es zwar nicht für Friktionsbandagen, wohl aber, für Riemenscheiben- bekleidung bekannt geworden, die Beläge unabhängig von dem sie aufnehmenden Radkörper herzustellen und bei Bedarf daran zu befestigen, jedoch nicht endgültig, da dieser Belag in seiner endlos geschlossenen Form nicht unabhängig von dem ihn aufnehmenden Radkörper blieb, sondern es war notwendig, mittels besonderer Schienen und Schrauben das Band fest gegen die Riemenscheibe zu pressen. Dieser Belag erhielt also seine endgültige Form erst auf der Scheibe.

Die Bandage nach der Erfindung wird dagegen fix und fertig endlos ohne Anwesenheit des sie später aufnehmenden Radkörpers hergestellt und wird im übrigen an dem Radkörper später überhaupt nicht befestigt.

Auch eine andere Ausführung dieser Art sieht zwar eine fertige Belederung vor, jedoch ist für die Herstellung das Vorhandensein des Radkörpers in Form einer Felge nötig, welche die zur Aufnahme der Lederscheiben dienende Nute

oder Rille bildet. Diese in der Breitenrichtung ein- oder zweiteilige Felge muß also als Unterlage vorliegen; auf sie werden die kreisförmigen Lederringe aufgeschoben und befestigt, und dann wird die Felge samt dem Lederbelag erst an dem eigentlichen Radkörper bzw. an den Speichen befestigt.

Auch sind hier die Leder-, Papier- o. dgl. Streifen ringförmig. Es handelte sich also um ίο regelrechte geschlossene, kreisförmige Ringe und nicht, wie bei der Erfindung, um eine schraubenartige Wickelung von langen, ursprünglich gerade geschnittenen Streifen. Bei Verwendung solcher kreisförmig geschnittenen Ringe kann man die Löcher nachträglich herstellen und die zusammenhaltenden Stifte nachträglich in diese nachträglich hergestellten Löcher hineinschieben. Bei den Bandagen nach der Erfindung, die also aus langen Streifen durch schratibenförmige Wickelung ohne jede Unterlage hergestellt werden, ist es dagegen unmöglich,dieLöcher in solcher Zahl etwa nachträglich zu bohren und in diese dann nachträglich die zusammenhaltenden Stifte hineinzuschieben.

Für die beabsichtigte Wirkung ist dieser Unterschied nicht gleichgültig; denn bei den bekannten Belederungen wird durch das nachträgliche Anbringen der zusammenhaltenden Stifte eine feste Verbindung zwischen dem Radkörper und der Belederung geschaffen, während bei der Bandage nach der Erfindung keinerlei feste Verbindung zwischen ihr und dem Radkörper entsteht. Diese Bandage kann und soll also bei der Friktion jeweils einen geringen Vorschub erfahren; sie soll wandern können, damit die Abnutzung gleichmäßig am ganzen Umfange erfolgt. Das kann sie nicht, wenn sie mit dem Radkörper durch nachträgliche Verstiftung oder Verschraubung fest verbunden wird. x\ußerdem hat der neue Reibbelag den Vorzug, daß man eine z. B. durch Dispositionsänderung überzählig gewordene Bandage ohne Schwierigkeiten für andere Maße umarbeiten kann. Die Nieten werden dann einfach auf gekniffen, die Streifen werden neu gelocht und zu einer neuen Bandage mit anderen Maßen zusammengesteckt. Es ist auch möglich, eine solche Bandage zu : kürzen, falls sie aus irgendwelchen Ursachen gedehnt wurde und zu lang geworden ist. Dann werden nur einige nebeneinanderliegende Nieten herausgenommen und die Lederstreifen durchgeschnitten, und zwar abwechselnd gegenein-■ ander versetzt. Nach Abschneiden der überschüssigen Länge werden die Enden der Lederstreifen keilförmig zugeschnitten und ineinandergeschoben. Dann wird diese Stelle^wieder vernietet.

Hierzu kommt ferner noch der Vorteil, daß'die

dichte Vernietung eine außerordentliche Versteifung und Verstärkung der Bandage und damit eine erhöhte Lebensdauer zur Folge hat.

Nicht zuletzt hat sich in der Praxis das Fehlen jeglicher Verleimung als Vorteil für die bessere Reibung herausgestellt.

Gemäß der Erfindung werden also die Riemen, die auf einer Maschine mit einer Lochung versehen sind, auf Stifte aufgesteckt, derart, daß die Teilung der Lochung der übereinandergelegten Riemen allmählich abnimmt und infolgedessen der fertiggestellte Belag die Form eines Kegelmantels hat, der im Querschnitt aus hochkant gestellten Streifen besteht. Die Abnahme der Teilungsabstände wird durch eine genaue Berechnung festgestellt und die Lochung auf einer gemäß dieser Berechnung eingestellten Maschine vorgenommen, so daß die einzelnen Riemenlagen einfach übereinander auf die Verbindungsstifte aufgeschoben werden, worauf die Spitzen umgenietet werden, so daß die Aufreihstifte als Verbindungsnieten dienen. Man kann den Belag so aus einzelnen Riemen herstellen oder auch die Enden der Riemen miteinander verleimen bzw. einen endlosen Riemen verwenden, der nicht nur eine Schicht, sondern mehrere bildet.

Die Herstellung erfolgt gemäß Abb. 6 in der Weise, daß in den untersten Riemen a, welcher auf der Maschine oder sonstwie mit einer entsprechenden Lochung versehen ist, Stifte b eingeschoben werden, welche mit ihren Köpfen c gegen den Riemen α anliegen. Darauf wird der zweite Riemen d auf die Stifte b aufgeschoben. Dieser zweite Riemen d hat eine geringere Teilung als der Riemen a, so daß die Stifte b jetzt eine schräge Stellung annehmen. Die nächste Lederschicht c hat dann wiederum geringere Teilung. Auf diese Weise werden allmählich die sämtlichen Schichten übereinandergesetzt und schließlich die Spitzen der Stifte b umgenietet, so daß sich die Nietköpfe f ergeben.

Abb. 4 zeigt einen Schnitt durch einen Teil der so hergestellten Reibscheibe, welche, wie man sieht, einen Kegelmantel aus hochkant gestellten Riemen bildet. Der so hergestellte Konus R wird dann auf die Maschinenscheibe g aufgeschoben, wo er durch aufgeschraubte Ringe h, i gehalten wird (Abb. 1, 2 und 3).

Abb. 5 zeigt die Verwendung in Verbindung mit den antreibenden Scheiben k.

Man kann den Reibbelag auch aus einem ω einzigen Lederstreifen, entweder vorher aus einem Stück aus der Haut endlos geschnitten oder zu einem einzigen Stück vorher zusammengeleimt, herstellen. Man kann natürlich auch beliebig lange Streifen verwenden und diese ganz oder teilweise:über eine oder über mehrere Schichten laufen lassen, wobei dann der einzelne Streifen je nach seiner Länge mit der entsprechend berechneten verschiedenen Teilung versehen wird.

Man kann also bei dieser letzten Methode ganz beliebig lange Streifen verwenden und ist

nicht daran gebunden, daß jede Schicht durch einen genau abgemessenen Streifen gebildet wird.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Reibbelag aus hochkant gestellten Lederriemen für kegelige Scheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die mit einer fertigen Lochung versehenen Riemen auf Stifte aufgesteckt werden und die Teilung der Lochung der übereinanderliegenden Schichten verschieden ist und allmählich abnimmt zur Bildung der Kegelform.
2. 2. Verfahren zur Herstellung des Reibbelages nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger aus einer Haut endlos geschnittener oder zu einem Stück vorher zusammengeleimter Lederstreifen mit den verschiedenen Teilungsreihen der Löcher versehen und auf Stifte aufgesteckt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen

   Berlin, bedruckt in der