DE512852C

DE512852C - Druckmittelbremse

Info

Publication number: DE512852C
Application number: DEC38819D
Authority: DE
Original assignee: CHRISTENSEN AIRBRAKE Co
Current assignee: CHRISTENSEN AIRBRAKE Co
Priority date: 1926-10-08
Filing date: 1926-10-08
Publication date: 1930-11-24

Description

Die Erfindung bezieht sich, auf eine Druckmittelbremse, wie sie bei Kraftfahrzeugen und deren Anhängern Verwendung findet, und zwar im besonderen auf die Anordnung der Ventile, welche den Zustrom des Druckmittels zu einem gemeinsamen Ventilgehäuse, den Zustrom des Druckmittels über dieses Gehäuse zu den Bremszylindern und den direkten Austritt des Druckmittels aus dem

ίο Gehäuse in die Luft regeln.

Gegenstand der Erfindung ist nun die besondere Anordnung des Auslaßventils und dessen Zusammenarbeit mit dem in diesem Gehäuse vorgesehenen Druckregler. DasAuslaßventil, welches konzentrisch im Druckregler geführt ist, wird erfindungsgemäß nicht nur durch eine Druckfeder, welche in einer auf seiner Rückseite vorgesehenen Bohrung angeordnet ist und gegen ein Steuerungselement anliegt, gegen seinen im Führungsgehäuse des Druckreglers vorgesehenen Ventilsitz gepreßt, sondern auch durch das Druckmittel selbst. Zu diesem Zwecke sind in der Führung des Auslaßventils im Druckregler Kanäle vorgesehen, die einen ungedrosselten Übertritt des Druckmittels in den hinter dem Auslaßventil gelegenen Teil des Führungsraumes des Druckreglers sowie ein Verschieben desselben ermöglichen. Die Steuerung des Auslaßventils ist in der Weise ausgebildet, daß es in seiner Bewegung auf den Ventilsitz zu von der Stellung des Druckreglers abhängig ist, während es in entgegengesetzter Richtung vom Druckregler mitgenommen wird. Der Druckregler selbst steht unter Federwirkung und wird von den Anschlägen eines zwischen ihm und dem Bremshebel eingeschalteten Zwischengliedes gesteuert, wobei er in der der Bremsung entsprechenden Richtung von der Stellung des Bremshebels abhängig ist und in der entgegengesetzten Richtung vom Bremshebel mitgenommen wird.

Der durch Federwirkung und Druckmittel erreichte erhöhte Schließdruck auf den Auslaßventilkörper gestattet, die Auslaßöffnung groß zu wählen, wodurch ein schnelles Lösen der Bremsen ermöglicht ist. Durch die Ausbildung der Bewegungsvorrichtung gemäß der Erfindung ist es weiterhin möglich, bei Bremsstellung der Ventile eine schrittweise Änderung des Bremsdruckes mittels des Druckreglers bzw. -kolbens selbst durch verschiedenen Druck aus dem Bremshebel herbeizuführen.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt:

Abb. ι eine schematische Darstellung einer Bremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge,

Abb. 2 einen Längsschnitt durch ein Bremsventil nach der Erfindung,

Abb. 3 einen teilweisen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2,

Abb. 4 eine Stirnansicht nach Abb. 1, wobei einige Teile fortgelassen sind.

io zeigt einen Behälter für das Druckmittel, Ii einen Ventilkörper, 12 und 12' zwei Bremszylinder. Von dem Behälter 10 kann durch geeignete Steuerung der im Ventilkörper 11 vorgesehenen Ventile das Druckmittel durch die Leitung 13 und die Leitung 14 zu den Bremszylindern 12 gelangen, wo es seine eigentliche Bremstätigkeit ausübt. Weiterhin - kann es aber auch bei Öffnung des im Ventilkörpern vorgesehenen Auslaßventils durch die Leitung 15 direkt in die Luft geführt werden. Im Bremsventil 11, welches im folgenden ausführlich beschrieben wird, läuft ein Zapfen 16, welcher durch den Hebel 17 betätigt wird. Eine Feder 18 hält im allgemeinen diesen Hebel 17, der hier beispielsweise als Fußhebel ausgebildet ist, in Offenstellung der Bremse, Die nähere Anordnung in dem Ventilkörper 11 ist folgende: Zunächst ist hinter der Zuleitung 13 das Zuleitungsventil für das Druckmittel 19 vorgesehen. Diesem gegenüber ist ein im Ventilgehäuse 11 gelagerter Stempel 19 angeordnet. Bei Öffnung des Ventils 19 kann das Druckmittel durch den Raum 20 in die Leitung 14 und zu den Bremszylindern 12 bzw. 12' gelangen, wobei das Ventil 21, welches die zur Luft führende Leitung abschließt, in Abscblußstellung gebracht sein muß. Dieses Ventil 21 ist in einem Körper 22, welcher als Druckregler dient, konzentrisch gelagert. Anschläge 23, 24 begrenzen einerseits seinen Weg in Richtung des Ventilsitzes, anderseits dienen sie dazu, bei der Rückwärtsbewegung des Druckreglers 22 das Ventil 21 mitzunehmen. Eine Feder 25 dient dazu, das Ventil auf seinem Sitz in Verbindung mit dem Druckmittel festzuhalten, wobei das Druckmittel durch Kanäle 26 oder durch eine ringförmige Öffnung, deren Größe durch die Querschnittsdifferenz des Ventils 21 und seiner Führungsöffnung gebildet wird, in den hinter dem Ventil gelegenen Raum eindringen kann, wodurch die Wirkung der Feder erhöht wird. Der Druckregler selbst wird durch den Zapfen 16, der mit einem Anschlag

27 auf die Feder 28 wirkt, bewegt. Die Verbindung zwischen dem Druckregler 22 und dem Zapfen 16 ist durch eine Schraube 29 geschaffen, welche gegen Anschläge 30 am Ende des Zapfens anliegt. Durch diese Anordnung wird die Vorwärtsbewegung des Druckreglers durch Fußhebel 17 und Feder

28 bewirkt, während die Rückwärtsbewegung durch die Anschläge 30, welche sich gegen den Kopf der Schraube 29 anlegen, hervorgerufen wird.

Die Wirkungsweise der Bremse und insbesondere die Arbeitsweise des Auslaßventils ist folgende:

Der Wagenführer bedient den Hebel 17, wodurch der Druckregler 22 und somit auch das Ventil 21 nach vorwärts bewegt wird, so daß die Auslaßleitung zur Luft geschlossen wird. Zunächst wirkt als Schließkörper die Feder 25. Bed weiterem Vorwärtsbewegendes Körpers 22 drückt der Stempel 19' das Ventil 19 auf, so daß die Druckluft durch Leitung zu den Bremszylindern 12 und 12' gelangen kann. Gleichzeitig tritt die Druckluft aber auch durch die Kanäle 26 in den hinteren Raum des Druckreglers, so daß sie gleichzeitig auch auf das Ventil 21 wirkt. Der Druck wird durch Ventil 19 geregelt, so daß entsprechend der Druckzunahme auch der Druck auf das Abschlußventil 21 wächst. Der Ventilquerschnitt dieses Ventils kann daher groß gewählt werden, was eine schnelle Manöveriertätigkeit der gesamten Ventilanlage ermöglicht.

Claims

Patentansprüche:

1. Druckmittelbremse, deren unter Federwirkung stehende Ein- und Auslaßventile durch einen nachgiebig eingestellten Bremsdruckregler in der Weise gesteuert werden, daß er bei geschlossenen Ventilen einen kleinen, nicht steuernden Hub in beiden Richtungen zurücklegt, dadurch gekennzeichnet, daß bei geöffnetem Einlaß-Ventil (19) das Auslaßventil (21) auf seinen im Führungsgehäuse (11) des Druckreglers (22) angeordneten Ventilsitz außer durch seine Feder (25) durch das Druckmittel selbst gepreßt wird.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßventil (21) vom Druckregler (22) mittels Anschlägen (23, 24) in der Weise gesteuert wird, daß es in seiner Bewegung auf den Ventilsitz zu von der Stellung des Druckreglers (22) abhängig ist und in entgegengesetzter Richtung vom Druckregler (22) mitgenommen wird.

3. Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der unter Federwirkung (28) stehende Druckregler (22) von dem Bremshebel (17) mittels der Anschläge (29, 30) in der Weise gesteuert wird, daß er in der der Bremsung entsprechenden Richtung von der Stellung des Bremshebels (17) abhängig ist und in entgegengesetzter Richtung vom Bremshebel (17) mitgenommen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen