DE510020C - Sicherungsvorrichtung fuer die von einer Dynamo und einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Anlagen von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungsvorrichtung für die von einer Dynamo und einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Anlagen von Fahrzeugen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei welcher ein Schalthebel nach Durchschmelzen eines Sicherungsdrahtes mittels Federkraft verschwenkt wird und dabei selbsttätig einen neuen Schmelzdraht und einen Hilfsscheinwerfer einschaltet. Die bisherigen Schaltanlagen dieser Art haben den Nachteil, daß beim Durchschmelzen des Sicherungsdrahtes die Dynamo von der Akkumulatorenbatterie abgeschaltet wird und daher mit dem Kurzschlußstromkreis arbeitet. Durch den hohen Kurzschlußstrom werden Anker und Feldmagneten der Dynamo sehr stark gefährdet und gelegentlich zerstört.

Dieser Nachteil wird durch die Vorrich-

ao tung gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß die beim Durchschmelzen der Sicherung durch die Federkraft erzeugte Schwenkbewegung des Schalthebels außer zum Einschalten eines Hilfsscheinwerfers dazu benutzt wird, die Dynamo· unmittelbar an die Batterie zu schalten und beide Stromquellen von dem Kurzschlußstromkreis zu isolieren. Dadurch erreicht man, daß die Dynamo, ohne durch zu starken Strom gefährdet zu werden, die Batterie gleichmäßig aufladen kann.

Zweckmäßig wird dabei in die Verbindungsleitung von der Dynamo zu der Batterie ein weiterer Sicherungsdraht eingeschaltet, so daß selbst eine Gefährdung der Dynamo durch zu starke Stromschwankungen beim Laden der Batterie ausgeschlossen ist.

Auf der Zeichnung ist z. B. eine Ausführungsform der Sicherungsvorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung.

Abb. 2 stellt ein Schaltungsschema dar.

Abb. 3 ist ein Schnitt durch einen zum Schalten des Hilfsscheinwerfers dienenden Kontaktknopf.

Abb. 4 veranschaulicht eine Seitenansicht des selbsttätigen Schalthebels mit einem kreisbogenförmigen Kontaktgliede. DieAbb. 5 und 6 zeigen Seitenansicht und Draufsicht der Vorrichtung ohne Deckel.

In der Mitte einer aus Isoliermaterial bestehenden Grundplatte 3 ist ein Zapfen 11 befestigt. Um diesen ist isoliert ein zweiarmiger Schalthebel 1 schwenkbar. Das eine Ende des Hebels ist mittels eines Schmelz-Streifens 5 mit einer Kontaktschraube T ver-

bunden, von welcher eine Leitung über das auf der Schalttafel sitzende Amperemeter zu einem Kontakt 8 führt. Dieser Kontakt 8 sitzt auf einem kreisbogenförmigen Leiter 6, der isoliert an dem anderen Arm des Schalthebels ι befestigt ist und einen zweiten Kontakt 7 trägt, an welchem die Dynamo angeschlossen ist. In der Grundplatte 3 ist um den Zapfen 11 herum eine Feder 2 angeord-

to net, welche so gegen den Schalthebel 1 drückt, daß der Schmelzstreifen 5 gespannt gehalten wird. Beim Durchschmelzen des Streifens S dreht die Feder 2 den Schalthebel ι gegen einen Kontakt C eines isolierten Leiters 13, der mit einem Hilfsscheinwerfer S in leitender Verbindung steht. Gleichzeitig kommt hierbei der Leiter 6 in Berührung mit einem auf der Grundplatte 3 befindlichen Kontakt D². Zwischen diesem und einer Kontaktschraube 17 ist ein zweiter Schmelzstreifen 16 ausgespannt. Der Kontakt 17 ist durch einen unter der Grundplatte 3 angeordneten Metallstreifen18 mit einer Klemme A^% leitend verbunden, an welche die Batterie angeschlossen ist.

Über das obere Ende des Zapfens 11, welches Gewinde trägt, ist ein Kontaktknopf 10 gesteckt. Auf seiner Unterseite besitzt er eine durch zwei Kontaktschrauben 12 befestigte Isolierscheibe io^a. Die Köpfe der Schrauben 12 ragen etwas aus der Scheibeio^a hervor. Mittels einer auf dem Zapfen 11 aufgeschraubten Mutter 15, um welche Reserveschmelzdraht gewickelt werden kann, wird der Knopf 10 mit seiner Isolierscheibe _Ioo gegen den Hebel 1 gedrückt. Damit der von der Mutter 15 ausgeübte Druck elastisch ist, wird zwischen der Mutter 15 und der Isolierscheibe io^a eine Feder 14 angeordnet.

Die beiden Schrauben 12 liegen auf einem Durchmesser der Scheibe io^a einander gegenüber, während eine dritte Kontaktschraube 12" um 90 ° hierzu versetzt angeordnet ist. Außerdem besitzt der Kontaktknopf einen Anschlagstift, der die Drehung des Knopfes begrenzt. Der Knopf 10 kann nun so gedreht werden, daß die eine der beiden einander gegenüberliegenden Schrauben 12 den Schalthebel 1 berührt und die Schraube 12" auf dem Leiter 13 zu liegen kommt, so daß der Strom auch in der Grundstellung des Hebels 1 durch diesen, die eine Schraube 12, den Knopf 10, die Schraube 12» und den Leiter 13 zum Hilfsscheinwerfer 6" fließt. Dieser kann also auch mit Hilfe des Knopfes 10 jederzeit eingeschaltet werden, auch wenn die Sicherung 5 nicht durchgebrannt ist.

Das Ganze ist durch einen Deckel 20 (Abb. 1) abgeschlossen, aus welchem der obere an seinem Umfang aufgerauhte Teil des Knopfes 10 herausragt, so daß er bequem erfaßt und gedreht werden kann.

Das in Abb. 3 dargestellte Schaltungsschema läßt die Wirkungsweise der Vorrich- tung erkennen. Gewöhnlich fließt der Strom von der Dynamo zu dem Kontakt 7, von dort über den Leiter 6 zu dem Kontakt 8 und von diesem über die Schalttafel (Amperemeter) zu dem Kontakt T, welcher mittels des Schmelzstreifens 5 mit dem Ende des Schalthebels ι verbunden ist. Von hier führt die Leitung zu der Klemme^¹, an welche die Akkumulatorenbatterie angeschlossen ist. Schmilzt der Streifen 5, so schwenkt die Feder 2 den Schalthebel 1 gegen den Kontakt C und bringt das Glied 6 in Berührung mit der Kontaktschraube D². Jetzt fließt der Strom von der Dynamo zu dem Kontakt 7 über das Glied 6 durch den Kontakt D², den Schmelzstreifen 16 über den unter der Grundplatte angeordneten Metallstreifen 18 zur Akkumulatorenbatterie. Die Dynamo kann also auch jetzt, d. h. nach Durchbrennen der Sicherung S, die Batterie über die Sicherung 16 laden. Gleichzeitig geht der Strom von der Kon taktschraube 17 über eine Leitung 19 zum Schalthebel ι und von dort über den Kontakt C zum Hilfsscheinwerfer 5, der dann aufleuchtet und anzeigt, daß die Sieherung 5 durchgebrannt ist.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Sicherungsvorrichtung für die von einer Dynamo und einer Akkumulatorenbatterie gespeisten Anlagen von Kraftfahrzeugen, bei der durch einen unter Federkraft stehenden Schalthebel beim Durchschmelzen eines Sicherungsdrahtes selbsttätig ein zweiter Sicherungsdraht eingeschaltet wird, der im Stromkreise einer Hilfslampe liegt, dadurch gekennzeichnet, daß hierbei die Dynamo unmittelbar mit der Batterie verbunden wird und beide Stromquellen von der kurzgeschlossenen Anlage abgeschaltet werden.

2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch ι mit einem zweiarmigen Sehalthebel, dessen einer Hebelarm in seiner Grundstellung einen Sicherungsdraht spannt, dadurch gekennizeichnet, daß an dem anderen Hebelarm des Schalthebels (1) ein Kontaktglied (6) isoliert befestigt ist, das nach dem Durchschmelzen der Sicherung (5) die Verbindung zwischen Dynamo und Batterie über einen zweiten Sicherungsdraht (16) herstellt.

3. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem gleichzeitig als Leiter dienenden Drehzapfen (11) für den

Schalthebel (ι) ein durch eine Feder (14) gegen den Schalthebel (1) gedrückter drehbarer Kontaktknopf (10) sitzt, welcher den Schalthebel (1) durch zwei sich gegenüberliegende Kontaktschrauben (12) mit dem an die Akkumulatorenbatterie angeschlossenen Drehzapfen (11) für den Schalthebel leitend verbindet.

4. Sicherungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontaktknopf (10) außer den zwei sich gegenüberliegenden Kontaktschrauben (12) noch eine dritte Kontaktschraube (i2^a) trägt, welche in der Grundstellung des Schalthebels (1) bei entsprechender Drehung des Knopfes (10) mit dem Schalthebel (1) zusammenarbeitet, während die eine der sich gegenüberliegenden Kontaktschrauben (12) mit einem Kontakt (C) in leitende Verbindung kommt, an den ein Hilfsscheinwerfer (S) angeschlossen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen