DE510018C - Einstellvorrichtung fuer Blendschutzscheiben an Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrichtung für Blendschutzscheiiben an Kraftfahrzeugen, bei der die Blendschutzscheibe allseitig beweglich, an einer um 360 ° drehbaren Tragschiene sitzt. Die bekannten Einrichtungen weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie in Beziehung zum Wagenführer nicht jede Stellung einnehmen können.
Dieser Mangel soll gemäß der Erfindung dadurch beseitigt werden, daß die Tragschiene der Länge nach verschiebbar ist und in einem an einem Konus befestigten Drehzapfen geführt ist, wobei der Konus in einer geschlitzten Schale lagert, deren Innenflächen mittels einer Überwurfmutter auf den Konus mehr oder weniger gepreßt werden können. Auch kann die Tragschiene durch die Seitenwandungen zweier ineinanderliegender Schalen und den Schaft eines in die Schalen eingreifenden, am Tragsockel sitzenden Schraubenbolzens geführt werden, dessen die Anziehmutter aufnehmender Teil die Schalen durchdringt, von denen die äußere sich mit einer federnden Ringscheibe gegen den Tragsockel stützt.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsformen der Einstellvorrichtung gemäß der Erfindung.
Abb. ι stellt eine Ausführungsform der Vorrichtung in Ansicht und teilweisem Schnitt dar.

Abb. 2 ist eine zweite Ausführungsform der verstellbaren Blendschutzvorrichtung.

Die Abb. 3 und 4 veranschaulichen die in dem Gestänge angebrachten Kugelgelenke im Axialschnitt.

Abb.. S zeigt einen Schnitt durch die die Tragschiene haltende Einrichtung.

Gemäß Abb. 1 ist eine Blendschutzscheibe oder eim Schirm 20 mittels eines später beschriebenen Gestänges an einer Tragschiene 10 angelenkt, die in einem zapfenartigen Halter längsverschieblich geführt ist. Der Halter wird von einem Sockel 1 getragen, der durch. Schrauben 2 am Dach eines Kraftfahrzeuges befestigt ist. Der Sockel besitzt eine nach unten vorstehende, außen mit Gewinde versehene Schale 3, welche durch eine Reihe von radialen Einschnitten 4 in mehrere Sektoren unterteilt ist. Diese Sektoren können durch eine auf das äußere Gewinde aufgeschraubte Überwurfmutter 6 mehr oder weniger zusammengezogen werden. In der aus den einzelnen Sektoren gebildeten Schale 3 ist ein Konus 7 gelagert, welcher an einem ihn durchsetzenden Schraubenbolzen 8 eine Büchse 9 trägt. In dieser ist in einer Bohrung 12 die Tragschiene 10 waagerecht verschiebbar und durch eine Schraube il in der jeweiligen Lage feststellbar geführt. Die Tragschiene 10 ist an einem seiner Enden mit einem Gelenk 13 versehen, an welchem eine fernrohrartig auszieh-

bare Stange 14 sitzt. Der verschiebbare Arm 15 der Stange 14 ist mit einer Feststellschraube 16 versehen und weist an seinem freien Ende einen Bügel ij auf, welcher an einem Gelenk 18 den Rahmen 19 des Schirmes 20 trägt.

Dieser kann je nach Belieben undurchsichtig oder durchsichtig (gefärbt oder farblos), metallisch glänzend oder matt, je nach seiner

ίο Bestimmung ausgebildet sein.

Die Gelenke 13 und 18 gestatten den Rahmen 19 in beliebige Richtung einzustellen, während die waagerecht verschiebbareSchiene 10 und das längenveränderliche Gestänge 14, 15 eine beliebige waagerechte oder senkrechte Verschiebung des Schirmes in bezug auf den Sockel ι gestatten. Außerdem kann die ganze Blendschutzvorrichtung noch um die senkrechte Achse des Konus 7 gedreht werden.

Durch die Überwurfmutter 6 können der Konus 7 und der Schirm 20 in ihrer jeweiligen Lage festgestellt werden.

Gemäß der Ausführungsform nach Abb. 2 bis S ist ein mit seitlich vorspringenden Lappen versehener Sockel 1 mit Hilfe von Schrauben an der Innenseite des Daches eines Kraftfahrzeuges befestigt. Der Sockel ι besitzt einen zentrischen Drehzapfen 21, welcher an seinem einen Ende ein Gewinde 22 besitzt und mit einer senkrecht zu seiner Achse stehenden Bohrung versehen ist. Auf den Gewindeteil 22 sind zw.ei Schalen 23 und

24 konzentrisch aufgeschoben, deren Seitenwände Bohrungen besitzen, die mit der Bohrung des Zapfens 21 in einer Linie liegen. Durch die Bohrungen der Schalen 23 und 24 und des Zapfens 21 ist eine Tragschiene geführt. Die Schalen 23 und 24 beanspruchen die Schiene 10 infolge einer auf die äußere Schale 23 drückenden federnden Ringscheibe

25 auf Abscherung und halten sie dadurch fest. Die Schiene 10 kann daher nur unter Überwindung eines gewissen Reibungswiderstandes verschoben bzw. gedreht werden. Die Spannung der Ringscheibe 25 erfolgt durch eine kugelhaubenartig ausgebildete, auf das Gewinde 22 aufgeschraubte Mutter 26.

Die Schiene 10 trägt an einem ihrer Enden mittels eines Kugelgelenkes 27 eine fernrohrartig ausziehbare Stange 14', deren verschiebbarer Teil mit einer Feststellschraube 16' und einem weiteren Kugelgelenk 28 versehen ist, an dem der Rahmen 19' des Schirmes 20' hängt. Hierdurch ist es möglich, den Schirm 20' in derselben Weise allseitig zu verstellen, wie es bei der Ausführungsform nach der Abb. ι der Fall ist.

Die Kugel 27' des Gelenkes 27 (Abb. 3) ist mit einem schwalbenschwanzförmigen Fortsatz 29 versehen, welcher in eine Bohrung der Schiene 10 hineinragt und dort verbolzt ist. Die ausziehbare Stange 14 trägt einen Gewindeansatz 30, welcher in die Kugelgelenkschale 27" eingeschraubt ist. Diese ist mit einer Bohrung versehen, in welche eine Kapsel 31 eingeschraubt ist, die unter Zwischenschaltung einer Feder 32 auf einen an der Kugel 27' anliegenden Bremsschuh 33 drückt.

In ähnlicher Weise ist das in der Nähe des Rahmens 19' des Schirmes 20' liegende Gelenk (Abb. 4) ausgebildet. Die Gelenkkugel 28' ist hierbei in einer Gelenkschale 28" geführt, die auf dem Ende des ausziehbaren Teiles der Stange 14' aufgeschraubt ist. Das Ende 34 dieser Stange bildet gleichzeitig das Widerlager für eine Feder, die mit dem anderen Ende sich gegen einen Bremsschuh 34' legt, der mit der Kugel 28' zusammen arbeitet. Die Kugel 28' besitzt einen Gewindefortsatz 35, in welchen die Verlängerung eines an dem Rahmen 19' befestigten Tragstüekes 36 eingeschraubt ist. Zwischen dem Stück 36 und der Kugel 28' kann noch ein Zwischenstück 37 vorgesehen sein.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Einstellvorrichtung für Blendschutzscheiben an Kraftfahrzeugen, bei der die Blendschutzscheibe allseitig beweglich an einer Um 360⁰ drehbaren Tragschiene sitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (10) der Länge nach verschiebbar ist und in einem an einem Konus (7) befestigten drehbaren Zapfen (9) geführt ist, wobei der Konus in einer geschlitzten Schale (3, 4) lagert, deren Innenflächen mittels einer Überwurfmutter (6) auf den Konus (7) mehr oder weniger gepreßt werden können.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (10) durch die Seitenwandungen zweier ineinanderliegender Schalen (23, 24) und den Schaft eines in die Schalen eingreifenden, am Tragsockel (1) sitzenden Schraubenbolzens (21, 22) geführt ist, dessen die Anziehmutter (26) aufnehmender Teil (22) die Schalen (23, 24) durchdringt, von denen die äußere (23) sich mit einer federnden Ringscheibe (25) gegen den Tragsockel (1) stützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen