DE508753C

DE508753C - Einrichtung zum Aufnehmen von Schwimmkoerpern, insbesondere Flugzeugen

Info

Publication number: DE508753C
Application number: DEK115314D
Authority: DE
Original assignee: WOLDEMAR KIWULL DIPL ING
Current assignee: WOLDEMAR KIWULL DIPL ING
Priority date: 1929-06-20
Filing date: 1929-06-20
Publication date: 1930-10-01

Description

Das Prinzip der Staubahn nach Patent 486325 erfordert bei seiner praktischen Anwendung, um ein sicheres Aufholen und Ablassen von Flugzeugen an Bord von fahrenden Schiffen bei Seegang zu erreichen,

1. statische und dynamische Stabilität der Bahn,

2. selbsttätigen Belastungsausgleich und

3. Entlastung der Flugzeugkonstruktionsteile beim Fördern über die Staubahn.

Eine Einrichtung, die diesen Forderungen genügt, ist auf der Zeichnung in einem Schaubild dargestellt.

Die Bahn besteht aus einer Mittelbahn 1 und zwei Seitenbahnen 2 und 3. Die Seitenbahnen sind am unteren Ende B durch geneigte Stäbe 4 aufgerichtet, am oberen Ende A liegen sie in einer Ebene mit der Mittelbahn, so daß eine Reeling gebildet wird. Am oberen Ende A wird die Bahn an Deck befestigt und durch am unteren Ende B angeordnete, im Propellerstrom 5 liegende Widerstandskörper 6 gespannt. Die Bahn überdeckt den Stau 7 des Propellerstromes 5. Der Widerstandskörper 6 und damit der Stau 7 kann durch Brassen 8, die an Deck führen, eingestellt werden. Die Fahrt des Schiffes ist durch einen Pfeil 9 angegeben.

Für die Stabilität der Bahn ist es erf ordergo lieh, den turbulenten Propellerstrom 5, der hinter dem Widerstandskörper 6 verstärkte Wirbel erzeugt, die das im Wasser nachgeschleppte Ende B der Bahn zu kanten oder zu verdrehen suchen, in eine laminare Strömung umzuwandeln. Diese Umformung kann durch Anordnung von· Schlitzen oder Löchern im Widerstandskörper erfolgen, z. B. durch ein Netz. Das durch das Netz hindurchgetriebene Propellerwasser nimmt unter dem Einfluß der Netzknoten und Maschen hinter dem Widerstandskörper eine laminare Strömung 10 an, die das im Wasser nachgeschleppte Ende B der Bahn auch im Seegang ruhig hält.

Unter dem Einfluß der stets ungleichmäßigen Wasserströmungen längs den Schiffs-Seiten hat die Bahn das Bestreben, senkrecht zum Schiffskurs hin und her zu pendeln. Dieses sogenannte Gieren wird dadurch verhindert, daß am Widerstandskörper 6 oder der Bahn 1 oder zwischen Bahn und Wider-Standskörper Scherbretter, Steuerkörper o. dgl. angeordnet werden. Eine besonders zweckmäßige Form dieser Widerstandskörper besteht aus Taschen 11, 12, die an den Seitenbahnen 2, 3 und dem Widerstandskörper angeordnet sind. Sie gleichen jede ungleichmäßige Strömung des Wassers aus, so daß die Bahn genau dem Kurs des Schiffes folgt.

Für die Stabilität des auf dem unteren Teil B der Bahn 1 frei aufliegenden Flug- g₀

zeuges ist es erforderlich, durch das Gewicht/³ des Flugzeuges C eine Verdrängung im Stauwasser 7 mit genügend großer Oberfläche zu erzeugen, damit eine metazentrische Höhe erreicht wird, die die Anfangsstabilität des Systems sichert. Diese Wirkung kann durch Bildung eines Wassersackes erzeugt werden, indem man beispielsweise die Bahn an der Stelle, wo das Flugzeug aufsitzt^ bauchig oder beutlig gestaltet (vgl. Schnittkurve S-5 durch Mittelebene). Durch die Last P wird dann die Bahn derart eingedrückt, daß im Bereich des Stauwassers 7 eine Deplacement der Bahn entsteht. Die *5 durch die Randlinie des Verdrängungsraumes bestimmte Fläche ist maßgebend für die statische Stabilität der Bahn mit dem aufsitzenden Flugzeug.

Die dynamische Stabilität bzw. die Sicherheit bei größeren Neigungen im Seegang oder bei seitlichem Aufsetzen des Flugzeuges wird durch die Reeling 2, 3 erreicht, die wegen ihrer großen Wasserverdrängung hierfür besonders geeignet ist. Für diesen Zweck können auch selbsttätig eintauchende Hilfskörper vorgesehen werden.

Um die Belastung der Bahn bei der Aufnahme des Flugzeuges und beim Fördern nach P¹ auszugleichen, ist der mittlere Teil der Bahn durch eingenähtes Tauwerk, sogenannte Lieken 13, 14, begrenzt, die mittels starrer, in Schlaufen der Bahn eingesteckter Leisten 15 seitlich ausgespannt werden. Dadurch gelingt es, die an sich unstarre Mittelbahn durch ein geschlossenes Raumkräftesystem starr zu gestalten. Drückt beispielsweise das Flugzeuggewicht in P¹ die Mittelbahn ein, so entstehen außer den Längsund Querspannungen diagonale Spannungen, die durch Pfeile 16 angegeben sind und die von den Leisten 15 so aufgenommen werden, daß das Kräftesystem (Kräftepyramide) in sich geschlossen ist und als starres Ganzes die Last P¹ über die Lieken 13 und 14 auf das Schiffsdeck und auf den Widerstandskörper 6 verteilt und das Einknicken oder Durchsacken der Bahn verhindert.

Die dritte Forderung, die konstruktiven

Teile des Flugzeuges (Schwimmer, Streben, Rumpf) bei der Förderung desselben über die

Staubahn vollkommen zu entlasten, wird dadurch erfüllt, daß vor der Förderung zwischen Bahn und Flugzeug besondere Gleitkörper geschaltet werden, beispielsweise ein Schlitten, ein Förderband oder ein Slipper. 55 Besonders geeignet ist hierfür ein Slipper, d. h. ein flacher bootsähnlicher Körper, bestehend aus Spanten, Bodenwrangen _vund Außenhaut. Das Deck des Slippers ist aus gespanntem Segeltuch hergestellt. Die For- 60 dertrossen sind am Bootskörper des Slippers befestigt, der die Zugkräfte der Trossen und die Druckkräfte der Staubahn so aufnimmt, daß die im Segeltuchdeck des Slippers elastich gebetteten Konstruktionsteile (Schwim- 65 mer) des Flugzeuges vollkommen unbeansprucht bleiben. Dadurch ist ein sicheres Aufholen und Ablassen von Flugzeugen gewährleistet.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zum Aufnehmen und Absetzen von schwimmenden Körpern, insbesondere von Flugzeugen, auf Plattformen,

z. B. Schiffe oder Landungsstege, nach Patent 486325, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung der Stabilität der Bahn der Widerstandskörper^ (6) mit Öffnungen versehen ist, die den turbulenten Propellerstrom (5) in eine laminare Strömung (10) umwandeln.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung der Stabilität des aufgesetzten Flugzeuges die Bahn an der Stelle, wo das Flugzeug aufsetzt, bauchig gestaltet ist und beidseitig mit einer Reeling (2, 3) ausgestattet ist, um eine Wasserverdrängung mit großer Oberfläche zu ermöglichen.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Beseitigung des Gierens die Bahn mit seitlichen Taschen (11, 12) ausgerüstet ist.

4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Fortbewegung des Flugzeuges auf der Bahn besondere Gleitkörper vorgesehen sind, die zwischen Bahn und Flugzeug eingeschaltet werden und eine elastische Bettung für das Flugzeug bilden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen