DE50840C - Rad-bremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE ,63 : Sattlerei und Wagenbau.

Rad-Bremse.

2. Zusatz zum Patent No. 43981 vom 27. October 1887.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 20. Juni 1889 ab. Längste Dauer: 26. October 1902.

Bei der in der Patentschrift No. 49233 beschriebenen Radbremse hat sich als Uebelstand herausgestellt, die Bremsringe auf die Radnabe unvermittelt wirken zu lassen, indem die Achsbüchse nur in den seltensten Fällen genau centrisch in die Nabe eingesetzt ist und dadurch die Bremsringe nach Mafsgabe der Excentricität zeitweilig stärker und schwächer wirken müssen, wodurch ein für den Fahrgast höchst unangenehmes ruckweises Bremsen bedingt wird.

Zur Beseitigung des Uebelstandes ist, wie in der Zeichnung, Fig. 2, dargestellt, ein genau cylindrischer Mantel A^x über die Radnabe gesetzt und mit Hülfe einer im Innern derselben angebrachten Scheibe B* befestigt, und zwar so, dafs deren genau centrische Bohrung C^x über den aus der Nabe vorstehenden Achsbüchsenring D geschoben wird. Die Befestigung des Mantels A* erfolgt durch Schrauben E, .welche in die Nabe eingeschraubt werden.

Zur Erzielung einer besseren Verbindung können auf der Scheibe B^x Rippen b angebracht und in die Nabe eingelassen werden.

Zwischen der Cylinderfläche des Mantels A *, welcher leichter als die Nabe ersetzt werden kann, und der Aufsenfläche dieser letzteren kann die Luft frei durchströmen, um zu verhindern, dafs die beim Bremsen entstehende Wärme auf die Achsbüchse übertragen werde. Bei Anwendung dieses vorzugsweise aus Metall hergestellten Mantels A^x hat sich ferner als nothwendig erwiesen, die Bremsringe zu verlängern. Es sind zu ' diesem Zweck die Ringe P P' P² und jR JR' durch eine Leiste K derart mit einander verbunden, dafs sie zwischen einander hindurchgreifen und den Mantel A* vollständig einschliefsen. An ihrem entgegengesetzten Ende tragen diese Ringe, ebenfalls an Querleisten, die Haken Q Q bezw. Q' Q', welche, wie im Patent No. 49233, in die Schlitze BB' der auf der Radachse befestigten halbkreisförmigen Kappe A zu beiden Seiten eingehängt werden, Fig. 1, 5 und 6.

Das auf einem Sattel 0 der Platte H reitende Cylindersegment E des Patentes No. 49233 kann vortheilhaft durch einen Bogen W ersetzt werden, welcher, mit seinem Rand auf der Kappe A reitend, sich in einem Schlitz T₁ Fig. ι, derselben central verschiebt und in einem entsprechenden Schlitz W' die an den entgegengesetzten freien Enden der Bremsbänder angebrachten Zapfen Y Y' aufnimmt.

Wird dieser Bogen W, etwa wie in Fig. 6, nach einer Seite gezogen, so hängen sich die Haken Q Q fest in die Kappe A und der Zapfen Y in den Schlitz W einerseits ein, während die Haken Q' Q.' sich in dem Schlitz B und der Zapfen Y' in dem Schlitz W andererseits verschieben. Die Bremsbänder werden also an einem Ende festgehalten und an dem entgegengesetzten herumgezogen, so

dafs sie sich gegen die auf die Nabe aufgesetzte Hülse A^x fest anlegen. Bei einem Zug in entgegengesetzter Richtung hängen sich umgekehrt die Haken Q' Q' in der Kappe A fest, während der Zapfen Y' und die Haken Q Q herumgezogen werden.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. An Stelle der in dem Patent No. 49233 bezeichneten Verbindung der Bremsringe PP' und R mit der Platte H und dem Cylindersegment E mit Hülfe der Ansätze T und der Haken Q die Anordnung der Ringe P P'P² und RR', dergestalt, dafs sie, an entgegengesetzten Enden fest mit einander verbunden, zwischen einander durchgreifen, die Nabe vollständig umfassen und sich an ihren freien Enden mittelst der Haken Q Q' in die Schlitze BB¹ der festen halbkreisförmigen Kappe A und mittelst Bolzen Y Y' in einen auf dieser beweglichen Bogen W einhängen, so dafs durch entsprechende Verschiebung des letzteren das eine oder andere Ende der Bremsbänder herumgezogen^ das entgegengesetzte Ende hingegen in der Kappe A festgehalten wird und die Bremsbänder sich in der einen oder anderen Richtung gegen die Radnabe anlegen müssen.
   2. Bei der durch das Patent No. 43981 nebst Zusatz-Patent No. 49233 geschützten Radbremse, sowie in Verbindung mit der im Anspruch 1. bezeichneten Einrichtung die Anordnung 'einer cylindrischen Hülse A*, welche mit Hülfe einer Scheibe B^x auf der Radnabe derart befestigt wird, dafs die centrische Bohrung C^x über den Achsbüchsenring D gelegt wird, zum Zwecke, eine genau centrische Reibungsfläche für die Bremsbänder zu erhalten und dadurch ein stetiges, gleichmäfsiges Bremsen zu erreichen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.