DE502499C

DE502499C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE502499C
Application number: DET37059D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1929-05-31
Filing date: 1929-06-09
Publication date: 1930-07-19

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Abfederungen, die insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmt und mit vorteilhaft zylindrischen Schraubenfedern versehen sind, die auf Biegung beansprucht werden.
Die Erfindung besteht darin, daß die Schraubenfedern so ausgeführt und angeordnet sind, daß ihre Windungen sich stets berühren. ' Die Zeichnung stellt zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dar, und zwar zeigt Abb. i im axialen Schnitt eine Feder, die gemäß der Erfindung ausgebildet und der alleinigen normalen Baubelastung unterworfen ist. Abb. 2 zeigt im Schnitt nach Linie II-II der Abb. i einen der Verbindungsteile an den Enden, wie sie bei einer Feder gemäß Abb. i zur Verwendung kommen können. Abb. 3 zeigt die Feder gemäß Abb. i bei einer Außenbelastung gleich Null. Die Abb.3 ist ein axialer Schnitt durch die Feder nach einer Ebene, welche die Einwirkungen und Reaktionen enthält, die auf die Feder Anwendung finden können. Abb. q. veranschaulicht schematisch die Anwendung der Abfederung gemäß der Erfindung auf ein Kraftfahrzeug.
Wie aus Abb.3 der Zeichnung ersichtlich, ist bei abmontierter Feder i die Mittelachse 2-2 gekrümmt und die Windungen stehen oben miteinander in Berührung. Wird die Feder i einer Belastung P unterworfen (Abb. i), so legen sich alle Windungen der Feder oben und unten fest gegen die benachbarten Windungen. Um zu verhindern, daß die auf diese Weise deformierte Feder sich um die Ansätze 3, 3', auf welche die Federenden aufgeschoben sind, dreht, sind Bügel oder Muffen 7, 8 und 7', 8' vorgesehen. Wird nun die Feder i einer größeren Belastung als P oder einer Überbelastung unterworfen, so krümmt sich die Mittelachse der Feder symmetrisch zu der Achse gemäß Abb. 3 nach unten, d. h. die Windungen der Feder sind an der Unterseite miteinander in Berührung und an der Oberseite voneinander entfernt. -Die in den Abb. i bis 3 veranschaulichte Ausführungsform ist natürlich nur beispielsweise gegeben und soll das Prinzip erläutern, auf welchem die Erfindung beruht. Natürlich gibt es noch viele andere Ausführungsmöglichkeiten. So könnte man z. B. ein Paar solcher Federn, wie in Abb. i veranschaulicht, verwenden und so anordnen, wie Abb. q. zeigt, indem man sie mit ihren inneren Enden io beispielsweise in einem Block ii befestigt, der auf der Achse 12 eines Kraftwagens sitzt, während die anderen Enden 13 der Federn unter Vermittlung von Stücken 1q. den Reaktionen unterworfen sind, die auf die Federn infolge der Beanspruchungen übertragen werden, die durch die Bodengestaltung auf das Rad 15 ausgeübt werden. Man könnte auch zwei oder mehr Federn parallel zueinander oder in Reihen anordnen,. oder man könnte beispielsweise Federn der vorliegenden Art mit anderen bekannten Federn kombinieren usw.

Claims

PATENTANSPRUCIi: Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit vorteilhaft zylindrischen Schraubenfedern, die auf Biegung beansprucht werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern so ausgeführt und angeordnet sind, daß ihre Windungen sich stets berühren.