DE501005C - Foerderwagenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung behandelt eine Förderwagenkupplung, bei der es nicht mehr erforderlich ist, besonders teure Kupplungen im ganzen für die Wagen zu beschaffen, sobald die Kupplung zu Bruch gegangen oder beschädigt ist. Als Ersatzstück kommt lediglich ein Ring in Frage, der in Verbindung mit einem starken Stahlgußpuffer die früheren Kupplungen ersetzt. Da die Beschaffung von Ersatzkupplungen sehr kostspielig für den Betrieb war, werden durch die einmalige Einführung der Stahlgußpufferkupplungen große Ersparnisse erzielt. Die Förderwagenkupplung ist zugleich Stahlgußpuffer.

Die Zeichnung zeigt in Abb. ι eine Wagenverbindung im Schnitt mit zwei verschieden ausgebildeten Zugösen und in Abb. 2 die Kupplung in Ansicht gegen die Wagenstirn-.wand.. _; .

Die Wagen ι und 2, versehen mit den Puffern 3 und 4, werden mittels der Kuppelösen 5 und 6 durch den geschlossenen Kuppelring 7 miteinander verbunden. Die Kuppelöse 5 des Wagens 1 ist schräg nach hinten auslaufend ausgebildet und läuft in einem entsprechend schrägen Schlitz 13. Sie wird nach der Mitte des Wagens zu durch eine Feder festgehalten. An dem zweiten Wagen 2 ist die Kuppelöse 6 fest mit dem Puffer aus einem Stück hergestellt. Das Zugorgan oder der Kuppelring 7 ist aus verschieden starkem Rundstahl hergestellt und an seinen beiden Längsseiten zwischen dem stärkeren Teil 8 und schwächeren Teil 9 mit zwei Bunden 10 versehen, die eine axiale Verdrehung des Kuppelringes verhindern. Der Ring muß also stets senkrecht in der tiefsten Stelle der öffnung 12 der Zugösen hängen, da diese nach der Mitte des Wagens zu schräg nach unten laufen. Bei dieser Lage ist es möglich, die Klappe 11 zu heben und den Kuppelring 7 des Wagens 2 über die Nase der öse 5 in die Öffnung 12 einzuführen. Durch ihr Eigengewicht schließt sich die Klappe 11 wieder, und die beiden Wagen sind nicht selbsttätig lösbar miteinander verbunden. Die Klappe 11 ist mit einem schräg nach unten liegenden Gegenhebel 14 versehen, der gleichzeitig als Gegengewicht dient und sicheres Schließen der Klappe 11 gewährleistet.

Außerdem ist die verschließbare Öffnung der Kuppelösen kleiner als der Durchmesser der stärkeren Ringhälfte 8. Beim Zusammenbau werden die Kuppelringe mit ihrem stärkeren Teil vor Anbringen der Verschlußklappe 11 in die Zugösen 5 und 6 eingehängt. Die Öffnung ist entsprechend groß vorgesehen. Nachdem die Klappe 11 angebracht ist, ist ein -Herausnehmen des Kuppelringes nicht jnehr. mögliche JajdkjeizLjkieinexe _öffimng._6_O nur den schwächeren Teil 9 des Kuppelringes beim Kuppelvorgange durchtreten läßt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Förderwagenkupplung mit einem unter dem Wagenkasten sitzenden karabinerartigen Kuppelhaken und einem darin aufgehängten Kuppelring, 'dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt des Kuppelringes in der einen Ringhälfte (8) größer ist als in der anderen Ringhälfte (9) und zwischen beiden Ringhälften Bunde (10) angebracht sind, deren Durchmesser ein gänzliches axiales Verdrehen des Kuppelringes in dem Kuppelhaken verhindern.

2. Förderwagenkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verschließbare Öffnung des Kuppelhakens kleiner ist als der größere Querschnitt der einen Ringhälfte (8).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen