DE497026C

DE497026C - Vergaser

Info

Publication number: DE497026C
Application number: DEA49042D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-10-26
Filing date: 1926-10-26
Publication date: 1930-05-01

Description

Vergaser Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Vergaser für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein Drehschieber zur gleichzeitigen Regelung der Luft- und Gemischmenge mit einem Drehschieber zur Regelung der Brennstoffmenge zwangsläufig verbunden ist.
Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art sitzen die konzentrisch zueinander angeordneten Drehschieber auf einer gemeinsamen Welle derart, daß durch Drehung dieser Welle beide Schieber eingestellt werden.
Das Neue bei der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß im Durchgangsquerschnitt einseitig zur Drehachse eine Fangschale angeordnet ist, so daß bei einem Flammenrückschlag durch den Rückstoß der Gase ein gleichzeitiger Abschluß der beiden Drehschieber erfolgt. Diese Fangschale bildet gleichzeitig die zwangsläufige Verbindung zwischen den beiden Drehschiebern für die gleichzeitige Einstellung der beiden Schieber. Die Vorrichtung gemäß der Erfindung verhütet in wirksamer Weise die Ausdehnung von Vergaserbränden auf die Brennstoffzuleitung und den Vorratsbehälter.
Die Anordnung von beweglichen Fangschalen in Vergasern zur Verhütung des Flammenrückschlages ist an sich bekannt.
Die Mischkammer B des Vergasers ist von zylindrischer Form. An einer Seite der Mischkammer B mündet die Luftzuführungsleitung G ein, und an der entgegengesetzten Seite ist die Leitung H angeschlossen, durch welche das Brennstoffluftgernisch in das Saugrohr und den Arbeitszylinder der Maschine gelangt. Durch den Boden der Kammer tritt in der Mitte die mit einem Ausgleichsgefäß verbundene Brennstoffzuführungsleitung D nach oben und endet in einen fingerhutartigen Körper E, der an seiner oberen Endfläche eine Reihe von Düsenöffnungen El für den Brennstoffaustritt aufweist. Auf den fingerhutartigen Körper E ist der kappenförmige Drehschieber F aufgesetzt, der an seiner oberen Endfläche eine Reihe von Düsenlöchern F' aufweist, die in Größe, Zahl und Stellung den Löchern EI entsprechen, so daß bei einer bestimmten Stellung des Drehschiebers F die Löcher El und F' miteinander übereinstimmen und durch Drehung des Schiebers F die Löcher E geschlossen werden können.
Innerhalb der Kammer B ist ein zweiter zylindrischer Drehschieber J vorgesehen, der dicht gegen die Innenwand der Kammer B anliegt. In dem Drehschieber I sind zwei Durchlaßöffnungen h und J2 gebildet, die derart angeordnet sind, daß sie gleichzeitig mit den Mündungen der Leitungen G und H in Übereinstimmung gebracht werden können. Durch die undurchbrochenen Teile des Drehschiebers I können die Mündungen der Leitungen G und H verschlossen werden.
Die Drehschieber F und J sind durch einen sich radial zwischen den beiden Schiebern erstreckenden Teil K zwangsläufig verbunden, so daß sie gemeinsam gedreht werden. Dieser Teil K ist als Fangschale ausgebildet. Die Fangschale K liegt einseitig zur Drehachse der Schieber. Die Drehung der Schieber F und J erfolgt durch die Spindel f, welche an dem Schieber F befestigt ist und sich nach oben und außen durch eine Öffnung des Schiebers J und eine Stopfbüchse b in der Kammer B erstreckt. Die Drehung dieser Spindel kann vom Führersitz aus mittels eines Zugdrahtes (Bowden) f l- o. dgl. erfolgen.
Bei regelrechtem Arbeiten des Vergasers sind die Brennstoffdüsen El, FI offen, die Öffnungen P und J= stimmen mit den Mündungen der Leitungen G und H überein, und die Fangschale K grenzt seitlich an den Rand der Öffnung H. Die durch die Leitung G in die Kammer B einströmende Luft nimmt ihren Weg rings um den Drehschieber F und über denselben, vermischt sich mit den Brennstoffstrahlen zu dem Brennstoffgemisch und tritt durch die Leitung H aus. Sobald ein Flammenrückschlag in das Saugrohr stattfindet, wird durch den in der Leitung H entstehenden Überdruck die Fangschale K in die in Abb. 2 mit gestrichelten Linien kenntlich gemachte Stellung geworfen, und dadurch werden die Drehschieber F und J so gedreht, daß sowohl die Brennstoffdüsen als auch die Mündungen der Leitungen G und H geschlossen werden, so daß der Vergaser vollständig von der Maschine abgesperrt ist. Danach können die Drehschieber F und J durch Drehung der Spindel F wieder in die Arbeitsstellung gebracht werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vergaser für eine Brennkraftmaschine, bei dem ein Drehschieber zur gleichzeitigen Regelung der Luft- und Gemischmenge mit einem Drehschieber zur Regelung der Brennstoffmenge zwangsläufig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Durchgangsquerschnitt einseitig zur Drehachse eine Fangschale angeordnet ist, so daß bei einem Flammenrückschlag durch den Rückstoß der Gase ein gleichzeitiger Abschluß der beiden Drehschieber folgt.