DE494898C

DE494898C - Herstellungsverfahren fuer Zahnkettenraeder, insbesondere fuer Motorraeder oder Kettenraede groesseren Durchmessers

Info

Publication number: DE494898C
Application number: DED57740D
Authority: DE
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Publication date: 1930-03-28

Description

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Bei Zahnkettenrädern größeren Durchmessers ist die Herstellung verhältnismäßig teuer und bedingt nach dem bisherigen Herstellungsverfahren entweder großen Materialabfall oder kostspielige Herstellung. Die Zahnkettenräder größeren Durchmessers, wie sie z. B. zum Antrieb des Hinterrades von Motorrädern verwendet werden, bestehen meistens aus einem der Kettenbemessung entsprechenden Zahnkranz und einer Nabe von geringer Breite, die mit Erleichterungslöchern versehen ist.

Die kreisförmigen Scheiben, aus denen diese Kettenräder hergestellt werden, werden gewöhnlich aus Stahlblech von der Dicke der Kettenbreite geschnitten oder gestanzt und dann bis auf den Kranz auf geringere Dicke abgedreht, worauf die Erleichterungslöeher eingestanzt werden.

zo Ein anderes Herstellungsverfahren besteht darin, daß Scheiben aus Schwachringmaterial an ihrem Rand aufgewalzt werden, bis sie die Stärke der Kettenbreite erreicht haben.

Bei dem ersten Herstellungsverfahren eras gibt sich z. B. bei einem Kettenrad von einer Teilung ^B/₈ X ^s/₈" mit 50 Zähnen die Breite eines Kettenrades von etwa 9 mm, die auf 3 mm an der Nabe geschwächt wird. Der Materialabfall beträgt in diesem Fall etwa 2,5 kg.

Bei dem Anwalzverfahren dauert das Anwalzen stets ziemlich lange, und der Kraftverbrauch ist ein sehr großer. Außerdem muß bei beiden Verfahren das Fräsen der Zähne im vollen Material geschehen.

Das nachstehend geschilderte Verfahren beseitigt diese Übelstände.

Erfindungsgemäß werden Ronden aus Stahlblech auf die Breite der Nabe, also auf etwa 3 bis 4 mm, ausgestanzt mit allen erforderlichen Erleichterungslöchern. Nunmehr wird der Rand des Kettenrades hochgezogen und umgebogen, so daß der Rand wieder auf das Material zu liegen kommt und dadurch der Kranz die doppelte Materialstärke erhält. Dieser Kranz wird mit dem Nabenmaterial durch Nietung, Feuerschweißung oder elektrische Schweißung verbunden. Vor dem Hochziehen und Umbiegen des Kranzes kann das Zahnprofil bereits mit eingestanzt werden, so daß nach dem Umbiegen der Zahnfräser nur noch wenig Material zu zerspanen hat. Der Materialabfall beschränkt sich hierbei auf ein Minimum, die Herstellung erfolgt in sehr kurzer Zeit. Nach der Fräsung ist die Spitze des Zahnes mit dem ursprünglichen Material fest verbunden, während der übrige Kranz durch Schweißung oder Nietung festgehalten wird. Außerdem ist es möglich, durch Zwischenlegen von Ringen zwischen das ursprüngliche und das umzubiegende Material jede beliebige Breite des Zahnkranzes zu erreichen. Endlich kann anstatt eines Stahlringes ein Fiberring oder Papierring eingelegt werden, wodurch das Zahnrad gegen Eigenschwingungen und daraus entstehende Geräusche gesichert wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Herstellungsverfahren für Zahnkettenräder, insbesondere für Motorräder oder Kettenräder größeren Durchmessers, dadurch gekennzeichnet, daß eine bereits mit Erleichterungslöchern und Ausschnitten für die Zahnlücken versehene kreisförmige Stahlplatte am Umfang durch Umbördeln des Randes um i8o° verstärkt wird, worauf der umgebördelte Rand durch Nietung oder Schweißung mit der Scheibe verbunden und die Verzahnung hergestellt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Zwischenlegen von Blechringen zwischen die Scheibe und den umgebogenen Rand jede gewünschte Kettenradbreite hergestellt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der Schallminderung Papier, Preßspan oder ein ähnliches schalldämpfendes Material zwischen die Scheibe und den umgebogenen Rand gelegt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen