DE490862C - Sperrschloss fuer Fahr- oder Motorraeder - Google Patents
Sperrschloss fuer Fahr- oder MotorraederInfo
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- DE490862C DE490862C DEB133226D DEB0133226D DE490862C DE 490862 C DE490862 C DE 490862C DE B133226 D DEB133226 D DE B133226D DE B0133226 D DEB0133226 D DE B0133226D DE 490862 C DE490862 C DE 490862C
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- Germany
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- locking pin
- motorcycles
- bicycles
- padlock
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Sperrschloß für Fahr- oder Motorräder, dessen
wesentliches Kennzeichen darin besteht, daß von den beiden das Rahmenrohr des Fahr-5
oder Motorrades umschließenden massiven Teilen des Schloßgehäuses der eine in einer
Ausnehmung des zweiten derart versenkt ist, daß es möglich ist, die Öffnung zwischen den
beiden Teilen der jeweiligen Rohrstärke des
ίο Fahr- oder Motorradrahmens anzupassen.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dar. Abb. ι
ist ein axialer Längsschnitt durch ein Schloß im gesperrten Zustande, Abb. 2 ein Querschnitt
nach A-A der Abb. ι; Abb. 3 zeigt einen Sperrdorn in abgeänderter Ausführung,
Abb. 4 einen Schnitt nach B-B der Abb. 3.
Wie aus Abb. 1, 2 ersichtlich, besteht das Schloß aus einem Gehäuse, dessen Oberteil 1
ao in die beiden Auglager 2, 3 übergeht, deren
zentrale Bohrungen von einem zylindrischen Futter 4 durchsetzt wird. Letzteres dient
gleichzeitig den Klemmkörpern (Kugeln) 5 als Träger, welche bei gesperrtem Schloß in
as die Rillen 6 des Sperrdornes 7 eingreifen.
Das Futter 4 wird von einer Anzahl einstellbarer Verriegelungselemente (Ziffernringe) 8
umschlossen, welche in an sich bekannter Weise Ausnehmungen aufweisen, so daß sie
bei Einstellung einer bestimmten Ziffernkombination die Klemmkörper 5 aus. .den RillenJj
treten lassen, wodurch der Sperrdorn 7 frei wird. Der Unterteil 10 des Gehäuses ist mit
dem Gehäuseteil 1 durch zwei kräftige Schrauben 11 fest verbunden. Der obere Gehäuseteil
1 ist an seiner Unterseite, der untere Gehäuseteil 10 an seiner Oberseite mit Ausnehmungen
versehen, die sich zu einem Polygon ergänzen, wenn das Schloß am Rahmenrohr R des Fahrzeuges fixiert wird. Dabei
überlappen sich die beiden Gehäuseteile, wie bei 12 ersichtlich, derart, daß das Schloß den
verschiedenen Abmessungen der Rahmenrohre bei Fahr- und Motorrädern angepaßt werden
kann. Es erhält dabei wohl der Spalt 13 verschiedene Abmessungen. Die Überlappung
12 jedoch verhindert (innerhalb gewisser Grenzen) unabhängig von den Abmessungen
des Rahmenrohres, daß man mit Werkzeugen zu den Schrauben 11 gelangen kann. Der
Sperrdorn 7 ist mit einem geränderten Griff 14 versehen, dessen Bolzen 15 in eine zentrale
Bohrung des Sperrdornes so eingepreßt ist, daß Kräfte, welche auf den Griff wirken, nur
bis zu einem gewissen zulässigen Ausmaß auf den Sperrdorn und somit auf den Schloßmechanismus
übertragen werden können.
- Das linke Ende des Sperrdornes sitzt in der zentralen blinden Bohrung eines Gehäuses, das in analoger Weise aus den beiden einander überlappenden, das Rahmenrohr R' umschließenden Teilen 16, 17 besteht, die ein-
- Das linke Ende des Sperrdornes sitzt in der zentralen blinden Bohrung eines Gehäuses, das in analoger Weise aus den beiden einander überlappenden, das Rahmenrohr R' umschließenden Teilen 16, 17 besteht, die ein-
ander bei 12' überlappen und gleichfalls durch
zwei kräftige Schrauben 11', 11' miteinander
verbunden werden. Bei gesperrtem Schloß verdeckt der Sperrdorn 7, wie aus Abb. 1 ersichtlich,
die Köpfe der Verbindungsschrauben 11, 11 bzw. 11', 11'. Ist der Sperrdorn
aus dem Schloß entfernt, so sind diese Schraubenköpfe durch die Bohrungen 20, 20
der beiden Auglager 2, 3 für ein entsprechendes Spezialwerkzeug zugänglich.
Gemäß Abb. 3 ist der Sperrdorn 7 an seinem linken Ende mit Gewinde 21 versehen,
das in ein entsprechendes Gewinde einer vorzugsweise blinden Bohrung im Gehäuseteil 16
eingreifen kann. Die Rillen 6 für den Eingriff der Klemmkörper 5 verlaufen bei dieser
Ausführung des Sperrdornes axial und nicht normal zur ·Dornachse wie gemäß Abb. 1
und sichern bei dieser Ausführungsform den Bolzen im gesperrten Zustand des Schlosses
gegen Verdrehung bzw. Herausschrauben.
Der Griffknopf 14 ist in analoger Weise wie
bei Abb. 1 am Bolzen befestigt.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Sperrschloß für Fahr- oder Motorräder, dadurch gekennzeichnet, daß von den beiden das Rahmenrohr des Fahroder Motorrades umschließenden massiven Teilen des Schloßgehäuses der eine in einer Ausnehmung des zweiten derart versenkt ist, daß es möglich ist, die öffnung zwischen den beiden Teilen der jeweiligen Rohrstärke des Fahr- oder Motorradrahmens anzupassen.
- 2. Sperr schloß nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Griff, der mit dem Sperrdorn durch Reibungsschluß derart gekuppelt ist, daß auf den Sperrdorn und den Schloßmechanismus nur zulässige ■ Kräfte übertragbar sind.Hierzu r Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT490862X | 1926-09-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE490862C true DE490862C (de) | 1930-02-01 |
Family
ID=3675137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB133226D Expired DE490862C (de) | 1926-09-10 | 1927-09-06 | Sperrschloss fuer Fahr- oder Motorraeder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE490862C (de) |
-
1927
- 1927-09-06 DE DEB133226D patent/DE490862C/de not_active Expired
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