DE481536C - Anordnung eines UEberladeverdichters fuer eine Explosionsbrennkraftmaschine zum Antrieb eines Fahrzeuges - Google Patents

Description

• Anordnung eines Überladeverdichters für eine Explosionsbrennkraftmaschine zum Antrieb eines Fahrzeuges Es ist bekannt, Gebläse und Kompressoren, die dazu dienen, den Motoren ein größeres Volumen als das theoretische Hubvolumen zuzuführen und sie so zu größerer Leistung zu befähigen, zwischen Kühler und Vorderachse des Fahrzeuges anzuordnen. Man verwendete hierfür die üblichen Kompressoren, die im Verhältnis zu ihrer Länge eine ziemlich große Bauhöhe aufweisen, so daß es nicht möglich war, solche Kompressoren bei normaler Anlage des Kühlers zwischen diesen und der Vorderachse einzubauen. Man war daher gezwungen, den Kühler entweder höher zu legen, wodurch der ganze Bau des Wagens störend beeinträchtigt wurde, oder den Kühler entsprechend zu verkürzen, und so auf einen Teil der wirksamen Kühlfläche zu verzichten.
• Diese Mängel zu vermeiden, ist Zweck der vorliegenden Erfindung, deren Wesen darin besteht, daß als Verdichter für die hier in Frage kommenden Fälle ein an sich bekannter Exzenter-Drehkolbenverdichter benutzt wird, der im Verhältnis zu seiner Höhe sehr lang ausgebildet ist. Hierdurch ist es möglich, ohne Verwendung von Zwischengliedern, wie Zahnräder, Ketten u. dgl., bei geringstem Bedarf an Kraft, Platz, Gewicht usw. jeden vorhandenen Motor bzw. Kraftwagen mit einem Aufladekompressor auszurüsten.
• Auf der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der neuen Anordnung veranschaulicht. Abb. i zeigt die Anbringung des Kompressors auf dem Kraftwagen.
• Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 ist jeder Flügel a einzeln mit zwei kleinen Rollen-oder Kugellagern b auf den exzentrisch gelagerten Flügelführungen c gelagert und gegebenenfalls mit Gegengewichten d versehen. Der Nachteil dieser Ausführung für sehr hohe Drehzahlen liegt lediglich darin, daß in Anbetracht der ungünstigen Lagerung der Welle, deren Biegungsmoment ziemlich groß ist, ein Flattern bei sehr hoher Drehzahl eintreten könnte.
• Die Ausführungsform nach Abb. 3 ist im wesentlichen mit der nach Abb. 2 identisch. Der Unterschied liegt lediglich darin, daß nicht jeder Flügel einzeln auf einem Kugellagerpaar gelagert ist, sondern alle Flügel zusammen in Nutenringen L gelagert sind, die ihrerseits auf einem Kugellagerpaar m laufen, welche auf den exzentrischen Flügelführungen n sitzen.
• Bei der Ausführungsform nach Abb. q. ist die Kompressortrommel w auf beiden Seiten in den Deckeln x des Kompressorgehäuses y gelagert und die Welle z dient nur zur Mitnahme der Trommel w. Es wird also der Kompressionsdruck der Kompressortrommel w nur von den Trommellagern z1 aufgenommen. Da die Trommel einen großen Durchmesser hat, so ist ihr Durchbiegen nicht zu befürchten. Diese Anordnung ist daher für sehr hohe Drehzahlen und hohe Drücke besonders geeignet. In diesem Falle kann man bei genauer Führung der Trommel w das kleinste Spiel zulassen und daher die kleinsten Spaltverluste erreichen. Auch in diesem Falle können die Flügel x1 einzeln auf einem Kugellagerpaar y1 (Abb. q.) oder auch gemeinsam in Nutenringen w1 und diese auf einem Kugellagerpaar v1 (Abb. g) gelagert sein.
• Bei der Ausführungsform nach Abb. 6 sind wieder alle Flügel z in Nutenringen ai gelagert, die ihrerseits auf Rollen y laufen, im Gegensatz zur Abb. 7, wo jeder Flügel ein besonderes Kugellagerpaar q besitzt, das exzentrisch gelagert ist.
• In der Ausführung Abb. 7 wird die Kompressioil, welche auf der Trommel o ruht, von dieser auf die Lagere übertragen. Diese Lager sind jedoch innerhalb der Flügellager q der Flügel y angeordnet, so daß die Lager p gegenüber den Lagern i der Abb. 2 bedeutend zusammenrücken und das Biegungsmoment für die Welle s wesentlich kleiner wird. Für den Fall, daß wie bei Abb. 8 die Antriebswelle u,nichtdurchgehendangeordnet ist, wird der Kompressionsdruck auf die Kompressortrommel t1 übertragen und durch die seitlich angeordnetenTrommellager s1 aufgenommen. Es werden die Flügel y1 auf einer Welle q1 mit kleinstem Durchmesser einzeln gelagert. Diese Welle q1 für die Flügel y1 ist zur Kompressortrommel t1 exzentrisch auf einer Seite P1 im Kompressorgehäusedeckel gelagert und auf der anderen Seite o1 fliegend geführt.
• Abb. 9 ist ein Querschnitt zur Abb. 2.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anordnung eines Überladeverdichters für eine Explosionsbrennkraftmaschine zum Antrieb eines Fahrzeuges zwischen Kühler und Fahrzeugvorderradachse, dadurch gekennzeichnet; - daß der Verdichter ein an sich bekannter Exzenter-Drehkolbenverdichter von großer Baulänge im Verhältnis zur Bauhöhe ist.