DE478730C - Elektrischer Weichenantrieb - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 4. JULI 1929.

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

ν 23807 n\2oi

Elektrischer Weichenantrieb Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. April 1928 ab

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Weichenantrieb. Es ist bekannt, daß man die Weichenzungen in der Endlage festhalten bzw. verschließen muß, was für gewöhnlich durch die Hakenschlösser geschieht. Durch die vorliegende Erfindung wird es ermöglicht, den Verschluß für die Weichenzungen in den Antrieb mit einbauen zu können. Eine derartige Einrichtung hat besondere Vorteile, u. a. den, daß

ίο ein großer Teil der bei den bekannten Weichenantrieben außerhalb des Antriebskastens angeordneten beweglichen Glieder fortfällt bzw. den Witterungseinflüssen oder mechanischen Einwirkungen von außen durch zwischen den

t5 Schienen liegende Steine o. dgl. entzogen wird. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Einrichtung so getroffen, daß für die Bewegung der Weichenzungen zwischen Motor und Stellstange ein Zwischenglied angeordnet wird,

so welches einerseits die Motorkraft auf die •Stellstange überträgt und deren Bewegung bewerkstelligt und andererseits nach beendeter Stellbewegung durch Relativbewegung der einzelnen Teile des Zwischengliedes die Bewegung der im

as Innern des Antriebes angeordneten Verschlußorgane herbeiführt.

Man kann den Erfindungsgedanken auf verschiedene Weise zur Ausführung bringen, z. B. dadurch, daß man als relativ bewegliches Zwischenglied einen Balancier verwendet, der normalerweise beide an seinem Ende angeordneten Stangen bewegen würde, wobei die eine mit den Weichenzungen, die andere mit den Verschlußorganen in Verbindung steht. Sobald hierbei die eine Stange, welche mit den Weichenzungen gekuppelt ist, auf Widerstand trifft, also bei der Endlage der Weiche, wird durch den Balancier nur noch die andere Stange weiterbewegt und nunmehr der Verschluß herbeigeführt. Man kann ferner als relativ bewegliches Zwischenglied ein Differentialgetriebe, z. B. ein Planetengetriebe, verwenden.

Für diesen letzteren Gegenstand ist in den Abbildungen ein Beispiel näher erläutert. Abb. 1 zeigt die Anordnung im Weichenantrieb schematisch von oben gesehen, teilweise im Schnitt. M ist der Motor, der über ein Vorgelege F und das Planetengetriebe T den Motorschieber N betreibt. Das Vorgelege V besteht aus einem Ritzel F₆, einer Rutschkupplung R mit dem gleitenden Zahnrad F₅, der Welle F₃ und dem Zahnrad F₄, das in das Außenrad T₄ eingreift.

Die Einrichtung und Wirkungsweise des Planetengetriebes ist aus den Abb. 2 bis 10 näher zu ersehen. Das Planetengetriebe T spielt auf der Welle G_n. Das Getrieberad T₅ ist in der Nabe mit dem Außenrad T₄ starr gekuppelt. Die auf der Schwinge T₁ gelagerten Planetenräder T₂ und T₃ greifen einerseits in die Zähne des Getrieberades T₅ ein, andererseits in die Zähne des am Gehäuse G₁ sitzenden Zahnkranzes G₂. Die Nabe der Schwinge T₁, auf der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden;

Georg Bonte in Berlin-Siemensstadt.

das Gehäuse G₁ läuft, endet in Klauen T₆, die mit geringem Drehspiel in die Klauenausschnitte T₈ des Triebrades T₈ eingreifen. Dieses Triebrad steht in Eingriff' mit der Zahnstange JV₁ des Motorschiebers JV. Auf den Bolzen der Planetenräder T₂ sitzt noch das Anschlagstück T₁, dessen beide unteren Flächen T₁₀ bzw. T₁₁ gegen die Anschlagflächen K₁ bzw. K₂ stoßen. Am Planetengehäuse G₁ sitzt der Steuerkranz G₃ für ίο die Schaltermulden D. Am Planetengehäuse G₁ sitzt noch das Verschlußstück G₄ mit den Steigflächen G₅, ' außerdem die Endanschläge G₆. Das Verschlußstück G₄ schleift auf der Gleitfläche JV₂ des Motorschiebers JV. Zum Schutz x5 der Kanten der Gleitfläche gegen Verschleiß sind Stahlbolzen JV₃ vorgesehen.

Der vom Motor M getriebene Motorschieber N ist durch die Aufschneidkupplung A mit dem Weichenschieber W in bekannter Weise lösbar gekuppelt, wie in Abb. 2 dargestellt. Je nach der Lage des Antriebes zu den Weichen können an dem einen oder anderen Ende des Weichenschiebers die Weichenzungen angeschlossen werden. Das Aufschneiden erfolgt in bekannter Weise dadurch, daß der Weichenschieber W beim Umlegen der Zungen durch die Radkränze gegen den Motorschieber N verschoben wird, wobei infolge des Widerstandes des Motorschiebers JV, der durch das Verschlußstück G₄ in der Endlage festgehalten wird, unter Verbiegung der Feder A₃ die Walze A₂ aus dem Einschnitt A₁ des Motorschiebers N herausgehoben wird.

Die von den Getriebeteilen gesteuerten Schaltermulden D bewirken in .bekannter Weise die Umschaltung der Schenkelwicklungen sowie der Sicherheitserdungen und Überwachungsstromkontakte.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Die Abb. 3 bis 10 stellen verschiedene Phasen während der Bewegung des Planetengetriebes dar. Der Stell- und Verschlußvorgang ist im wesentlichen folgender:

Der Motor treibt über ein ZahnradvorgelegeF mit Planetengetriebe T und Triebrad T₈ den Motorschieber N und über die Aufschneidkupplung A den Weichenschieber W und die mit diesem verbundenen Weichenzungen. Der Weichenschieber W läuft mit dem Motorschieber ZV parallel und besitzt wie dieser an zwei Stellen bestimmte einander entsprechende Ausschnitte W₁ und JV₄. Nur wenn sich Weichenschieber und Motorschieber in übereinstimmender Lage befinden, können die vom Gehäusesteuerkranz G₃ gesteuerten Schaltermulden D in die Ausschnitte eingreifen und die bekannten Schaltungen vornehmen. Die Ausschnitte kommen nur beim Aufschneiden oder bei Störungen an der Weiche steuernd zur Wirkung.

Für die Zungenüberwachung können besondere Kontrollschieber vorgesehen werden, deren Ausschnitte mit den Ausschnitten der anderen Schieber übereinstimmen müssen, widrigenfalls sie eine Störung an der Weiche anzeigen wurden.

Abb. 3 zeigt den Ruhezustand des Getriebes in der einen Endlage der Weiche. Die Weichenstange ist über die Aufschneidkupplung am Motorschieber JV durch das Verschlußstück G₄ verschlossen. Die Abb. 7, 8, 9 und 10 zeigen die zu den Abb. 3 bis 6 gehörigen Stellungen des Planetengetriebes. Bei der Umstellung in die andere Weichenlage also beginnt der.Motor zunächst das Gehäuse G₁ zu treiben. Denn die Planetenräder T₂ und T₃ übertragen ihre vom Getrieberad T₅ ausgehende Bewegung auf den Gehäusezahnradkranz G₂, weil die als Lager der Planetenräder dienende Schwinge T₁ festsitzt. Die Schwinge rastet nämlich mit ihren KlauenT₆ auf den Stoßflächen T₉ des Triebrades T₈, das in Eingriff steht mit der Zahnstange N₁ des Motorschiebers JV. Dieser ist aber durch das Verschlußstück G₄ an der Bewegung nach links gehindert. Mit einsetzender Bewegung des Gehäuses G₁ beginnt die Auflösung des Ver-Schlusses. Der Motorschieber weicht in Pfeilrichtung um die Steighöhe der Schrägfläche G₅ des Verschlußstückes G₄ aus der Ruhelage, angetrieben von dem Triebrad g·, das von der Schwinge mitgenommen wird. Der Verschluß ist aufgelöst, wenn sich das Verschlußstück G₄, wie in Abb. 4, auf die Zahnstange JV₁ gelegt hat. In dieser Phase ist der Motorschieber-JV bei JV₃ freigelegt. An der Aufschneidkupplung ist die Walze A ₂ aus der exzentrischen in Abb. 2 dargestellten Lage in die Mitte des Ausschnittes gelangt. Nun setzt die Bewegung des Motorschiebers und des mit ihm gekuppelten Weichenschiebers ein, weil die Planetenräder T₂ und T₃ gezwungen sind, sich auf dem Zahnkranz G₂ too abzurollen, so daß sich die Schwinge" T₁ in Pfeilrichtung bewegen muß. Mit der Schwinge'dreht sich das Triebrad T₈, das an der Zahnstange JV₁ denMotorschieber mit dem gekuppeltenWeichenschieber bewegt. Die Weiche beginnt umzulaufen. Dabei gleitet das Verschlußstück G₄ auf der Zahnstange.

Abb. 5 zeigt den Zustand, wenn die Weiche umgelegt ist. Der Weichenschieber W hat seine Endlage erreicht. Der Verschluß beginnt, nachdem das Anschlußstück T₁ auf die Fläche K₁ getroffen und damit festgelegt ist. Das Getrieberad T₅ läuft nämlich weiter und treibt über die Planetenräder T₂, und T₃ das Gehäuse G₁. Dabei drückt das Verschlußstück G₄ mit seiner Steigfläche G₅ den Motorschieber in Pfeilrichtung, bis die Anschlagfläche G₆ auf K₁ auftrifft, wie in Abb. 6 dargestellt. Das Triebrad T_s wird dabei über das vorgesehene Spiel bei T₆ von der Zahnstange JV₁ mitgenommen. Mit dem Triebrad T₈ wird der Motorschieber JV so weit bewegt, daß die Walze A₃, an der Aufschneid-

kupplung angeschert wird, wie in Abb. 2 beispielsweise für die Endlage des Weichenantriebs nach Abb. 3 dargestellt, so daß die Weichenstange unter dem von der Aufschneidkupplung A ausgehenden Druck steht.

Beim Aufschneiden wird die von der arbeitenden Zunge ausgehende Kraft über die Weichenstange dem Weichenschieber W übermittelt. Da der Motorschieber N durch das Verschlußstück G₄ festgelegt ist, wirkt sich die Aufschneidkraft in der Aufschneidkupplung aus. Unter Durchbiegung der Feder A₃ wird die Walze A₂ aus dem Einschnitt A₁ herausgedrückt, der Motorschieber N verschiebt sich gegen den Weichenschieber W und die Schaltermulden D werden aus den Ausschnitten der Stange N herausgedrückt, wodurch der Strom zu dem Überwachungsmagneten im Stellwerk unterbrochen wird und damit die Störung anzeigt.

Um den Antrieb wieder mit der Weiche zu kuppeln, wird der Stellhebel umgelegt, der Motor treibt den Motorschieber, dessen Widerlager auf die Walze A₂ stößt und sie in den Ausschnitt A₁ zwingt. Damit ist die Kupplung des Weichenschiebers mit dem Motorschieber, d. h. die Kupplung der Weiche mit dem Antrieb erfolgt.

Bei Störungen am Antrieb ist es möglich, den Antrieb und damit die Weiche von Hand nmzustellen.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Elektrischer Weichenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Motor und Stellstange ein relativ bewegliches Zwischenglied (Balancier, Planetengetriebe o. dgl.) angeordnet ist, welches die Motorkraft auf die Stellstange überträgt und nach beendeter Stellbewegung durch relative Bewegung der Teile des Zwischengliedes den Verschluß der Antriebsteile herbeiführt.

2. Weichenantrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein Planetengetriebe als Vorgelege, dessen Außenrad (G₁) abwechselnd die Umstellbewegung der Weichen vermittelt oder diese verschließt, wobei sich der Verschlußkranz (G₄) des Außenrades und das die Kraft auf die Weiche übertragende Element abwechselnd aneinander abstützen.

3. Weichenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die exzentrische Gestaltung oder Lagerung der Verschlußfläche (G₆) die anliegende Weichenzunge gegen die Backenschiene gepreßt wird.

4. Weichenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisches Zwischenglied (^₂) benutzt wird, welches unter Zuhilfenahme der Anpreßarbeit zum stoßfreien Stillsetzen des Antriebes dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen