DE477679C

DE477679C - Untergestell fuer Schienenfahrzeuge mit verstellbaren Radsaetzen

Info

Publication number: DE477679C
Application number: DEH107346D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-12-19
Filing date: 1926-07-25
Publication date: 1929-06-12
Also published as: GB262949A

Description

Die Erfindung betrifft ein Untergestell für Schienenfahrzeuge mit verstellbaren Radsätzen, bei dem jeder Radkranz eine ringförmige Platte besitzt, deren innerer Rand in eine entsprechend ausgebildete Nut eines drehbaren, zweiteiligen und ringförmigen Mittelteils eingreift.

Die Erfindung besteht darin, daß der Mittelteil mit der Achse in der Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar ist. Die Verstellung des Mittelteils der Räder geschieht vorteilhaft in der Weise, daß die Achse von einem Lagerschild getragen ist, das um mehrere von dem Fahrgestell getragene Bolzen schwenkbar ist.

Die Verstellvorrichtung des einen Rades kann mit der eines anderen Rades durch ein über Rollen geführtes, am unteren Teil des Lagerschildes befestigtes Zugseil verbunden sein. In der Zeichnung ist schematisch eine Aus-

ao führungsform der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt ein Rad nach der Erfindung mit den zugehörigen Teilen des Wagenkastens und Steuerungsorganen,

Abb. 2 einen Querschnitt des Rades.

Der Mittelteil α des Rades besteht aus einem Paar kreisförmiger Platten a¹ und Φ, die durch Bolzen ß³ verbunden sind und am Umfang nach innen gerichtete Flansche a⁴ besitzen. Der äußere Radkranz besteht aus einem Ringö mit einer nach innen ragenden ringförmigen Scheibe b¹, die innen nach außen gerichtete Flansche oder Verdickungen besitzt, die in den durch die Flansche a* des Mittelteils α gebildeten Hohlraum eingreifen. Auf der feststehenden Achse c ist der Mittelteilß drehbar gelagert. Außerdem kann der Mittelteil α zusammen mit der Achse c in eine exzentrische Lage mit Bezug auf den Radkranz b verschoben werden. Zu diesem Zwecke stützt sich der Mittelteil α des Rades auf mehrere Bolzen e, e¹, die an dem Fahrgestell d befestigt sind, mittels eines Lagerschildes oder ähnlichen Tragteils g. Dieses Lagerschild besitzt am unteren Ende ein Lager für die Hauptachse c und am oberen Ende Lagerfiachen / für die Bolzen e, e¹. Der Schildteil zwischen diesen Lagern e und e¹ besitzt eine kreisförmige, gekrümmte oder nockenförmige Kante, die eine Bahn für die Bolzen e, e¹ bildet, auf der sie rollen, wenn die Radachse c nach einer Seite der durch die Radmitte gehenden Vertikallinie bewegt wird. Der obere Teil des Lagerschildes g endet in zwei nach oben auseinandergehende Arme h, die durch einen Querstab verbunden sind und an deren Enden/ biegsame Verbindungsmittel, wie Ketten k, k¹, angreifen, die unter der Radachse c hindurchgehen und deren andere Enden an einer in der Längsrichtung angeordneten Lenkstange I in den Punkten k- bzw. k? befestigt sind. In die biegsamen Mitteln und k¹ sind Rückzugsfedern λ: und x¹

eingeschaltet. Durch diese Anordnung wird bei der Bewegung um die Achse das Gleichgewicht erhalten. Die unter dem Wagengestell d angeordneten Steuerungsstangen I, Z¹ sind mit diesem an beiden Enden gelenkig verbunden, und zwar die Stange I am einen Ende durch die Stange m und am anderen Ende durch einen dreieckigen Rahmen v, dessen einer Schenkel v¹ das zweite Gelenk für die Stange I bildet. Der andere Schenkel V² des Dreiecks ist mit der zweiten Stange l^l verbunden, die sich nach dem Vorderende des Fahrzeugs erstreckt. Der dreieckige Rahmen ν ist um den Zapfen« schwenkbar. An _tg dem Wagengestell d ist ferner ein, abwärts gerichteter Arm oder Ansatz η vorgesehen, an dessen unterem Ende eine Rolle ο befestigt ist. Am Wagengestell ist senkrecht' darüber eine Rolle ρ auf einem Zapfen oder einer Achse s gelagert, die ein Rad r trägt, das mit einem Triebrad t in Eingriff steht, das auf. dem Drehzapfen α an der Spitze des dreieckigen Rahmens ν gelagert- ist. Das eine Ende eines über die Rollen o, ti geführten, mit der Verstellvorrichtung . eines anderen Wagenrades verbundenen Zugseils w ist am unteren Teil des Lagerschildes g befestigt. Dieses: Zugseil geht unter der Rolle ο hindurch, aufwärts über die Rolle p, alsdann abwärts und wieder unter der Rolle ο hindurch zu dem Lagerschild des nächsten Wagenrades.

Die Steuerung des Mittelteils a des Rades geschieht durch einen Handhebel, der auf eine Mehrzahl von Rädern einwirkt. Er kann z. B. an der Achse s des Zahnrades r angreifen.

Wenn das Lagerschildg um die Bolzene

oder e¹ geschwenkt wird, so verschiebt sich die gewichtstragende Achse c nach der Seite einer senkrechten Linie, die durch die Mitte des Rades geht, und zwar entweder nach vorn oder nach hinten, je nach der Steuerung durch den Wagenführer. Die Lage des Puriktes c¹ in Abb. 1 ergibt den Radius für den Mittelteil des Rades und c² den für den äußeren Radkranz.

Wenn das Lagerschild g nach links bewegt wird, so dreht es sich um den Punkt e, und die Feder χ wird gespannt, während die Feder x¹ sich zusammenzieht. Wird das Lagerschild g nach rechts bewegt, so schwingt es um den Punkte¹, die Feder χ zieht sich zusammen, und die Feder x¹ wird gespannt. In beiden Fällen wird die Bewegung durch Verschiebung der Steuerungsstange I bewirkt, die ihrerseits durch den Handhebel mittelbar gezogen wird.

Alle sich drehenden Teile können von Kugeln oder Rollenlagern getragen und die biegsamen Verbindungsmittel, falls erforderlich, verdoppelt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Untergestell für Schienenfahrzeuge mit verstellbaren Radsätzen, bei dem jeder Radkranz eine ringförmige Platte besitzt, deren innerer Rand in eine entsprechend ausgebildete Nut eines · drehbaren, zweiteiligen, und ringförmigen Mittelteils eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (α) mit der Achse (c) in der Längsrichtung des Fahrzeugs verstellbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verstellung des Mittelteils (a) der Räder die Achse

(c) von einem Lagerschild (g) getragen ist, das um mehrere von dem Fahrgestell

(d) getragene Bolzen (e, e¹) schwenkbar ist.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein über Rollen (o, ti) geführtes, mit der Ver-' Stellvorrichtung eines anderen Rades verbundenes Zugseil (w) am unteren Teile des Lagerschildes (g) befestigt ist, welch letzteres selbst zur Erhaltung des Gleichgewichts von durch Federn (X₁X¹) gespannten, biegsamen Zugmitteln (k, k¹) geführt ist, die an einem mit dem Wagenuntergestell (d) verbundenen Lenkge-" stange (1,IH₁V) befestigt sind und unter der Radachse (c) zu einer oberen Ecke (h) des Schildes (g) verlaufen.

, Hierzu 1 Blatt Zeichnungen