DE468529C - Antrieb eines Geschwindigkeitsmessers fuer Automobile - Google Patents

Description

• Antrieb eines Geschwindigkeitsmessers für Automobile Man hat bereits Antriebe eines Geschwindigkeitsmessers für Automobile vorgeschlagen, bei welchen ein an dem einen Lenkrad des Fahrzeuges befestigtes treibendes Zahnrad das an der biegsamen Welle sitzende Zahnrad antreibt. Es ist ferner auch bekannt, das angetriebene Zahnrad verstellbar anzuordnen und seinen Träger koaxial zum Schwenkzapfen des Lenkrades drehbar zu lagern und mittels eines Mitnehmers zusammen mit dein Lenkrad versch`venkbar zu machen. Der Zweck der Erfindung ist, diese an sich bekannte Vorrichtung derart zu verbessern, daß sie ohne weiteres auf jedes Fahrzeug, besonders Automobilfahrzeug des Fordschen Typus, aufgesetzt werden kann, ohne daß man an der Radachse und ihrer Lagerung etwas zu ändern braucht, wobei auch die Art des Eingriffes den Verhältnissen nach entsprechend geregelt werden kann. Die Erfindung ist in den Ansprüchen gekennzeichnet und wird im folgenden an Hand der Abbildungen näher beschrieben.
• Abb. r zeigt in Ansicht das Ende der Achse des Leitrades mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung.
• Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A fier Abb. i.
• Abb. 3 zeigt in kleinerem Maßstabe schaubildlich die einzelnen Teile der Vorrichtung getrennt. Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Rahmen i, welcher aus gestanztem Blech hergestellt ist und zwei Schenkel 2 hat, die den Teil 3 des Achsenlagers q. des Leitrades umgeben. Der Rahmen hat ferner einen Flansch 5 mit einem Loch, in das der Bund 6a einer Scheibe 6 (Abb. 3) paßt. Flansch 5 und Scheibe 6 sind durch den Schraubenkopf der Schwenkachse 7a auf der Lagerstiitze 25 befestigt.
• Das Ende eines jeden Schenkels 2 des Rahmens i drückt etwas elastisch gegen die Muffe 8, welche das Ende des Hebels 9 trägt, der zum Verschwenken des Lenkrades dient. Auf diese Weise befestigt, macht der Rahmen i sämtliche Verstellungen des Achsenlagers q. um die Schwenkachse des Leitrades mit. Die Befestigung des Rahmens kann gemäß Abb. 3 durch einen Bügel 2a verstärkt werden, welcher die Muffe 26 des Achsenlagers umfaßt und auf den Schenkeln 2, die zu diesem Zweck mit Gewindelöchern 20 versehen sind, durch Schrauben 2b befestigt werden kann. Die Befestigung ist besonders in dem Falle vorteilhaft, wenn die Vorrichtung auf ein Achsenlager an plattbogigem Untergestell angewendet wird, wie in Abb. 3 gezeigt ist.
• An dem oberen Teil hat :der Rahmen i einen Arm io, auf welchem um eine Schwenkachse, die durch den Schraubenbolzen i i gebildet wird, ein Träger i2 verschwenkbar ist. Dieser besteht aus einem gestanzten und zusammengebogenen Blechstück, das mit seinen flachen Enden den Arm i i umfaßt, während an der Biegungsstelle ein Auge geformt ist, das in der Mitte geschlitzt ist, so daß zwei Backen 13 entstehen, die durch einen Schraubenbolzen 17 zusammengezogen werden können. Es kann somit das Muffenlager 14, welches zur Aufnahme der Welle 15 dient, festgeklemmt werden. Die Welle 15 ist mit der biegsamen Welle 16 verbunden. Sie trägt an ihrem Ende außerhalb des Lagers 14 ein Zahnrad 18, welches auf der Welle 15 durch eine Metallnabe i9 befestigt ist. Der Bolzen ii gestattet, den Teil 12 in jeder gewünschten Winkellage festzuklemmen, so daß sichere Verzahnung des Zahnrades 18 mit einem Zahnrad«2o, entsprechend der Höhenlage der Achse B-B in bezug auf .die Achsenstütze 25, erhalten werden kann.
• Das Zahnrad 2o ist auf der Nabe 21 des Leitrades befestigt und bewirkt den Antrieb des Zahnrades 18. Das Rad 2o ist z. B. aus einer Metallscheibe geschnitten und wird auf einer Scheibe 21a der Nabe 21 mittels eines verstellbaren Bügelringes 22 befestigt... Dieser ist mit dem Zahnrad 2o durch ein Winkeleisen 23 und durch Niete befestigt. Die beiden -Enden des Bügelringes können durch den Schraubenbolzen 24 zusammengezogen werden. Auf diese _Weise läßt sich das Zahnrad 2o in derselben Ebene mit dem Zahnrad 18 feststellen.
• Das Schutzrohr 28 der biegsamen Welle ist z. B. auf der Achsenstütze 25 befestigt, und zwar mittels des Universalringes 29, welcher an dem Unterteil der Stütze 3o befestigt ist, an welcher das Ende der Tragfeder angelegt ist. Es ist ersichtlich, daß der Antrieb der biegsamen Welle durch die Richtungswechsel des Leitrades nicht beeinflußt wird, da das Zahnrad 2o und das Zahnrad 18 dauernd in derselben Ebene bleiben.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Antrieb eines Geschwindigkeitsmessers für Automobile mittels Stirnräderpaares vom Lenkrad aus, bei dein das Lager des angetriebenen Rades verstellbar an einem am Sch,#venkzapfen des Lenkrades befestigten Träger angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der in bekannter Weise koaxial zum Schwenkzapfen des Lenkrades drehbar gelagerte und mittels eines Mitnehmers zusammen mit dem Lenkrad verschwenkbare Träger (i) des die biegsame Welle antreibenden Stirnrades (18) aus einem Blechstück hergestellt ist, welches einerseits einen abgebogenen Flansch (5) aufweist, der mit einer Bohrung den Bund einer auf dem -- Schwenkzapfen befestigten Scheibe (6) umgreift, und anderseits einen abgebogenen, vorzugsweise als Gabel ausgebildeten Mitnehmerarm (2) hat. _ ,2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der- das= Stirnrad tragende-verschwenkbäre Arm am Träger (i) aus- einem zusammengebogenen, mit den flachen Enden den Träger (i) umfassenden und an der Biegungsstelle zu einem geschlitzten Auge (13) -ausgebildeten Blechstück (12) besteht.