DE466006C

DE466006C - Vierradbremseinrichtung

Info

Publication number: DE466006C
Application number: DEH113796D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-12-23
Publication date: 1928-09-28

Description

Vierradiaremseinrichtung Die Erfindung betrifft eine Vierradbremseinrichtung nach Patent 461 oig, bei der gemäß der Erfindung an Stelle von starren Übertragungsgliedern zum Anziehen der Bremsen unstarre Übertragungsmittel verwendet werden.
Das nachfolgendeAusführungsbeispielstellt eine Vierradbremse dar, bei welcher die Bremskraft durch Flüssigkeit oder Druckluft übertragen wird. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die Anwendung von Vierradbremsen mit starren Übertragungsgliedern zum Anziehen :der Bremsen. Die Einzelheiten der Ausführung haben sich der jeweiligen Wagenkonstruktion anzupassen.
Die Abb. i bis 3 zeigen die sinngemäße Anwendung des Erfindungsgegenstandes bei Benutzung unstarrer Kraftübertragüngsmittel. Es ist hier angenommen, daß der Bremshebel i @ unmittelbar die Bremskraft durch Niederdrücken eines Kolbens erzeugt. Natürlich kann diese Bremskraft auch auf andere Weise hervorgebracht werden. Das Durchlaßventil 2 ist, wie aus den Abbildungen ersichtlich, so gebaut, daß der erzeugte Druck gleichzeitig nach den Rohren 3 und q. (Abb. 3) oder nur nach q.. (Abb. i und 2) weitergeleitet wird. Im gezeigten Beispiel ist das Ventil e mit einem Zahnrad 5 verbunden, welches mit einem Zahnradausschnitt 6 zahnt. Dieser Zahnradausschnitt 6 ist an einem Hebel 7 mit der Drehachse 8 befestigt. Dieser Hebel 7 hat seitlich einen Anschlag 9 und oben eine Rast 1o für die Sperrklinke 1i. Der Bremshebel i hat am Ende noch einen Gegenanschlag 12.
Die bei schneller Fahrt gefährliche Bremswirkung der Vorderradbremse wird durch Niedertreten des Hebels 7 in die aus Abb. i ersichtliche Stellung ausgeschaltet. In dieser Stellung wird der Bremsdruck nur nach den Hinterrädern weitergeleitet. Die Vorderradbremse kann jederzeit in die Bereitschaftsstellung für Kupplung gebracht werden. Bei der Darstellung in Abb. 2 ist durch Anheben der Klinke i i der Hebel 7 bereits freigegeben, und er würde durch seine Feder zurückgezogen werden und dem Bremsmittel den Weg nach den Vorderradbremsen freigeben, wenn der Anschlag 12 des etwas niedergetretenen Fußhebels i ihn nicht daran hindern würde. Der Anschlag 9 des Hebels 7 liegt am Anschlag 12 an, und erst wenn der Bremshebel i in seine Ruhestellung zurückgelassen wird, können die Anschläge aneinander vorbei, und das Ventil wird gedreht, wie in Abb. 3 gezeigt. Wenn jetzt der Bremshebel niedergetreten wird, werden die Bremsen der Vorder- und Hinterräder gleichzeitig angezogen.
Ebenso ist es zulässig, die Anschläge 9 und 12 zwischen den Hebeln 7 und dem Bremshebel i so auszubilden, daß das Ventil allmählich die Druckleitung 3 anschließt und die Vorderradbremsen zunächst nur zum Teil zur Bremswirkung herangezogen werden.
So verschieden .wie die Bremsausführungen sind, ist auch die Ausführung dieser Vierradbremse, die den jeweils gegebenen Verhältnissen sinngemäß anzupassen ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vierradbremseinrichtung nach Patent 461 oig, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle von starren Übertragungsgliedern zum Anziehen der Bremsen unstarre Übertragungsmittel verwendet werden.