DE464487C - Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung - Google Patents

Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung

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DE464487C
DE464487C DEL69304D DEL0069304D DE464487C DE 464487 C DE464487 C DE 464487C DE L69304 D DEL69304 D DE L69304D DE L0069304 D DEL0069304 D DE L0069304D DE 464487 C DE464487 C DE 464487C
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DE
Germany
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generator
circuit
coil
influencing
oscillating circuit
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Expired
Application number
DEL69304D
Other languages
English (en)
Inventor
Dr-Ing Karl Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alcatel Lucent Deutschland AG
C Lorenz AG
Original Assignee
Standard Elektrik Lorenz AG
C Lorenz AG
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Publication date
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Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 17. AUGUST 1928
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 464487 KLASSE 2Oi GRUPPE
C. Lorenz Akt-Ges. in Berlin-Tempelhof *) Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1927 ab
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Übermittlung von Warnungssignalen auf bewegte Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, bzw. zur direkten Auslösung von Bewegungen, wie Betätigung der Bremse u. dgl. Eine bekannte hierzu dienende Einrichtung besteht in der Verwendung elektrischer Stromkreise auf dem Fahrzeug und am Beeinfkissungspunkt auf
ίο der festen Strecke, die gegenseitig aufeinander einwirken und dadurch ein das gewünschte Warnungssignal bzw. die gewünschte Bewegung einleitendes Relais betätigen. Besonders vorteilhaft hat sich dabei die Verwendung von Wechselströmen, insbesondere solchen mittlerer Frequenz (Tonfrequenzströmen), erwiesen. Die Einrichtung besteht in diesem Falle einfacherweise darin, daß eine auf dem Fahrzeug (Lokomotive) befindliche und über einem Eisenkern angeordnete Spule, die unter Hinzuschaltung von Abstimmgliedern (Kondensatoren usw.) von einer geeigneten Wechselstromquelle dauernd durchflossen wird, eine auf der festen Strecke angeordnete zweite Eisenkernspule, die gleichfalls in Verbindung mit Abstimmgliedern (Kondensatoren) einen auf die Beeinflussungsfrequenz des Generators abgestimmten Kurzschlußkreis bildet, beeinflußt, und zwar wirkt die auf der Strecke angeordnete Kurzschlußspule auf den primären Beeinfiussungsschwingungskreis energieentziehend zurück, so daß ein in diesem eingeschaltetes Relais zum Ansprechen gebracht wird und das gewünschte Signal bzw. die gewünschte Bewegung auslöst. Die übliche Schaltung für den Generator ist dabei derart, daß derselbe direkt im primären Schwingungskreis eingeschaltet ist. In dieser Anordnung wird jedoch der Generator dauernd vom gesamten Schwingungskreisstrom durchflossen, der um ein wesentliches größer ist als der reine, zur Aufrechterhaltung der Schwingungsströme nötige Wattstrom. Die Folge davon- ist, daß auch der Generator für die gesamte Volt-Ampere-Leistung zu bemessen ist und dementsprechend größere Dimensionen annimmt. Mit Rücksicht auf die gegebenen Verhältnisse beim Eisenbahnbetrieb ist es jedoch von großem Vorteil, mit möglichst kleinen Maschinen auszukommen..._
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der zur Lieferung der BeeinfLussungsstriöme verwandte Generator in einem besonderen Zweig angeordnet, der derart mit dem die Beeinflussungsspule enthaltenden Schwingungskreis gekoppelt ist, daß der Generator nur oder nahezu nur die für den Schwingunigskreis nötige Wattleistung zu liefern hat.
Der Erfindungsgegenstand wird an Hand der beigefügten, ein beispielsweises Ausführungsschaltschema darstellenden Abbildung
*) Von dem Patentsiicher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Karl Schmidt in Berlin-Lichtenrade.

Claims (3)

noch näher erläutert. Es bedeutet ι den Generator, beispielsweise eine Mittelf requenzwechselstrommaschine. 2 ist ein am Fahrzeug angeordneter Eisenkern, der eine Spule 4 trägt, während 3 einen ähnlichen, auf der festen Strecke befindlichen Eisenkern darstellt, über dem gleichfalls eine Spule 5 angeordnet ist, welche über eine Kapazität 7 kurzgeschlossen ist und zusammen mit letzterer einen auf die Frequenz des Generators abgestimmten sekundären Beeinflussungskreis bildet. In ähnlicher Weise bildet die primäre Spule 4 zusammen mit einer Kapazität 6 den primären, gleichfalls auf die Generatorfrequenz abgestimmten Beeinfhissungskreis, indem bei den bisher üblichen Ausführungen der Generator direkt eingeschaltet war. Gemäß der vorliegenden Erfindung jedoch liegt der Generator 1 in einem besonderen Generatorkreis, der noch eine Abstimmspule 8 enthält und mit einer geeigneten Teilselbstinduktion der Schwingungskreisspule 4 induktiv galvanisch gekoppelt ist. Durch geeignete Wahl dieser letzteren Kopplung (geeignete Wahl der Anzapfstelle«) läßt es sich erreichen, daß der Generator nur die reine Wattleistung für den Schwingungskreis 4, 6 zu liefern braucht. Dieser letztere bildet somit einen Schwungradkreis, dem der Generator lediglich die zur Aufrechterhaltung der Schwingungen nötige Wirkleistung zuführt. An Stelle der in der Abbildung gezeichneten induktiv galvanischen Kopplung kann auch beispielsweise eine rein induktive oder auch eine kapazitive Kopplung vorgesehen werden, wobei allen Schaltungen gemeinsam ist, daß der Generator lediglich auf eine geeignete Teilspannung des Primärbeeinflussungskreises 4, 6 arbeitet. Patentansi^rüche :
1. Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung, bei der ein von einem Wechselstromgenerator gespeister, auf dem Fahrzeug (Lokomotive) angeordneter Schwingungskreis auf einen auf der festen Strecke angeordneten Stromkreis einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (1) in einem besonderen mit dem Beeinflussungsschwmgungskreis (4, 6) gekoppelten Schwingungskreis (1, 8, 4Ö) angeordnet ist und nur oder nahezu nur die für den Schwingmigskreis (4, 6) nötige Wattleistung abgibt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (1) induktiv galvanisch mit einem Teil (4Ä) der Schwingungskreis-Selbstinduktion (4) gekoppelt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator (1) induktiv mit einem Teil (4*) der Schwingungskreis-Selbstinduktion (4) gekoppelt ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DEL69304D 1927-07-29 1927-07-29 Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung Expired DE464487C (de)

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