DE464487C - Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung - Google Patents
Einrichtung zur elektrischen ZugbeeinflussungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
17. AUGUST 1928
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
JVl 464487 KLASSE 2Oi GRUPPE
C. Lorenz Akt-Ges. in Berlin-Tempelhof *)
Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Juli 1927 ab
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Übermittlung von Warnungssignalen
auf bewegte Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, bzw. zur direkten Auslösung
von Bewegungen, wie Betätigung der Bremse u. dgl. Eine bekannte hierzu dienende Einrichtung besteht in der Verwendung
elektrischer Stromkreise auf dem Fahrzeug und am Beeinfkissungspunkt auf
ίο der festen Strecke, die gegenseitig aufeinander
einwirken und dadurch ein das gewünschte Warnungssignal bzw. die gewünschte Bewegung einleitendes Relais betätigen. Besonders
vorteilhaft hat sich dabei die Verwendung von Wechselströmen, insbesondere
solchen mittlerer Frequenz (Tonfrequenzströmen), erwiesen. Die Einrichtung besteht in
diesem Falle einfacherweise darin, daß eine auf dem Fahrzeug (Lokomotive) befindliche
und über einem Eisenkern angeordnete Spule, die unter Hinzuschaltung von Abstimmgliedern
(Kondensatoren usw.) von einer geeigneten Wechselstromquelle dauernd durchflossen
wird, eine auf der festen Strecke angeordnete zweite Eisenkernspule, die gleichfalls in Verbindung mit Abstimmgliedern
(Kondensatoren) einen auf die Beeinflussungsfrequenz des Generators abgestimmten
Kurzschlußkreis bildet, beeinflußt, und zwar wirkt die auf der Strecke angeordnete
Kurzschlußspule auf den primären Beeinfiussungsschwingungskreis energieentziehend
zurück, so daß ein in diesem eingeschaltetes Relais zum Ansprechen gebracht wird und
das gewünschte Signal bzw. die gewünschte Bewegung auslöst. Die übliche Schaltung
für den Generator ist dabei derart, daß derselbe direkt im primären Schwingungskreis
eingeschaltet ist. In dieser Anordnung wird jedoch der Generator dauernd vom gesamten
Schwingungskreisstrom durchflossen, der um ein wesentliches größer ist als der reine,
zur Aufrechterhaltung der Schwingungsströme nötige Wattstrom. Die Folge davon- ist,
daß auch der Generator für die gesamte Volt-Ampere-Leistung zu bemessen ist und
dementsprechend größere Dimensionen annimmt. Mit Rücksicht auf die gegebenen Verhältnisse
beim Eisenbahnbetrieb ist es jedoch von großem Vorteil, mit möglichst kleinen
Maschinen auszukommen..._
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird der zur Lieferung der BeeinfLussungsstriöme
verwandte Generator in einem besonderen Zweig angeordnet, der derart mit dem die
Beeinflussungsspule enthaltenden Schwingungskreis gekoppelt ist, daß der Generator
nur oder nahezu nur die für den Schwingunigskreis nötige Wattleistung zu liefern hat.
Der Erfindungsgegenstand wird an Hand der beigefügten, ein beispielsweises Ausführungsschaltschema
darstellenden Abbildung
*) Von dem Patentsiicher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dr.-Ing. Karl Schmidt in Berlin-Lichtenrade.
Claims (3)
1. Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung, bei der ein von einem Wechselstromgenerator
gespeister, auf dem Fahrzeug (Lokomotive) angeordneter Schwingungskreis auf einen auf der festen
Strecke angeordneten Stromkreis einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator
(1) in einem besonderen mit dem Beeinflussungsschwmgungskreis (4, 6) gekoppelten
Schwingungskreis (1, 8, 4Ö) angeordnet
ist und nur oder nahezu nur die für den Schwingmigskreis (4, 6) nötige
Wattleistung abgibt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator
(1) induktiv galvanisch mit einem Teil (4Ä) der Schwingungskreis-Selbstinduktion
(4) gekoppelt ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Generator
(1) induktiv mit einem Teil (4*) der Schwingungskreis-Selbstinduktion (4) gekoppelt
ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL69304D DE464487C (de) | 1927-07-29 | 1927-07-29 | Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL69304D DE464487C (de) | 1927-07-29 | 1927-07-29 | Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE464487C true DE464487C (de) | 1928-08-17 |
Family
ID=7282274
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL69304D Expired DE464487C (de) | 1927-07-29 | 1927-07-29 | Einrichtung zur elektrischen Zugbeeinflussung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE464487C (de) |
-
1927
- 1927-07-29 DE DEL69304D patent/DE464487C/de not_active Expired
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