DE45865C - Drahtwalzwerk - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Walzwerk für Herstellung von Draht soll es ermöglichen, selbst feinere Drahtsorten, die man bis jetzt mit Hülfe von Zieheisen herstellte, ökonomischer und auch besser herzustellen, als es mit bisherigen Walzen und Zieheisen möglich ist. Die Production dieses Walzwerks derjenigen der Zieheisen und Ziehscheiben gegenüber stellt sich auf ungefähr das Doppelte. Aufserdem erhält der Draht vom Umfang bis an den Kern ein wesentlich gleichartiges Gefüge, und es erhöht sich demgemäfs auch seine Zerreifsfestigkeit. Die Einrichtung ist zunächst dadurch bemerkenswerth, dafs die mit ihren Kalibern in gemeinsamer Achse liegenden Walzenpaare zu dieser Achse als Mittelpunkt und in der zur Walzrichtung senkrechten Ebene im Kreise eingestellt werden können. Dies hat den Zweck, die von einem vorderen Walzenpaare mit gröfserem Kaliber erzeugten Walznähte an verschiedenen Stellen des folgenden kleineren Kalibers zum Durchgang bringen zu können und eine auf nur eine bestimmte Stelle des Kalibers sich beschränkende Abnutzung zu vermeiden. Die Einrichtung ist ferner dadurch bemerkenswerth, dafs die Zwischenwellen für den Walzenantrieb mit der Haupttriebwelle nicht zwangsläufig verbunden, vielmehr durch Reibung gekuppelt sind, und die Antriebsgeschwindigkeit eine solche ist, dais sie der durch die Verlängerung beeinflufsten Maximalgeschwindigkeit des Drahtes möglichst entspricht. Der Draht wird dann weder in einander gestaucht, noch zu sehr gereckt. Er kann somit eine die einzelnen Kaliber unter einander verbindende gerade Rohrführung ungehindert passiren und demgemäfs kann der Abstand der Walzenpaare von einander möglichst klein bemessen werden.

Fig. ι beiliegender Zeichnung zeigt ein solches Walzwerk in Endansicht, Fig. 2 in Oberansicht und die Fig. 3 bis 5 zeigen Einzeltheile desselben.

Die verschiedenen Walzenpaare α α¹ α² bezw. deren Kaliber sind passend von einander entfernt, in gemeinsamer Achse angeordnet, und Führungsrohre c, die in derselben Achse liegen, verbinden die Kaliber d unter einander. Der Winkel, unter welchem die Achsen der Walzen eines Paares in der zur Walzrichtung senkrechten Ebene einstellbar sind, kann durch Einstellen des Gestelles der Walzen verändert werden.

Jedes dieser Gestelle dient der Zwischenwelle q des Antriebskegelrades t und den auf ihren inneren Enden die Walzen tragenden Achsen der in einander greifenden Kammräder 0 zur Lagerung. In der bei Walzwerken bekannten Weise ist die Welle q mit der Achse des einen dieser Räder durch eine Kuppelmuffe ρ verbunden. Die Achsen der Kammräder liegen in dem vom Theil f getragenen Lagerstück e des Gestelles, Fig. 1, während die Zwischenwelle q in dem gabelförmigen Lagerstück s und die Kuppelmuffe ρ zwischen beiden Lagerstücken liegt. Jedes Walzengestell greift mittelst zweier Augen /, Fig. 2 und 5, an das betreffende Führungs-

rohr c an, das in festen Lagerhülsen m des Hauptgestelles j mittelst Klemmschrauben η feststellbar ist, während andere Schrauben η dazu dienen, die Gestellaugen Z an die Führungsrohre c festzuklemmen. Der Theil f des Walzengestelles kann in verschiedenen Stellungen in der zur Walzrichtung senkrechten Ebene an der Wand i des Hauptgestelles j mittelst Bolzen g festgeklemmt werden, die . durch in i enthaltene Schlitze k führen, Fig. ι.

Der Antrieb der drei Walzenpaare a a¹ a² erfolgt von der im Hauptgestell j gelagerten Antriebswelle ν aus mittelst auf dieser befestigter Stirnräder 'w, die in gröfsere, auf Stellhülsen χ der Führungsrohre c drehbare Stirnräder u eingreifen, deren Kegelradverzahnungen mit den Kegelrädern t im Eingriff sind. Die Durchmesser der Räder w sind derart von einander verschieden, dafs die Walzen a mit dem gröfsten Kaliber langsamer getrieben werden als. die Walzen a¹ mit kleinerem Kaliber, und diese wieder langsamer als die Walzen d¹ mit dem kleinsten Kaliber, so zwar, dafs die Geschwindigkeitszunahme der durch die Kaliber erzielten Verlängerung des Drahtes möglichst angepafst ist. Die Naben ^ der Räder u liegen je zwischen einem Gestellauge Z und einem Anschlagkranz y der Stellhülsen x. Diese können mittelst Klemmschrauben auf den Führungsrohren c der Schubwirkung der Kegelräder t entgegen festgestellt werden.

Nun ist es aber praktisch nicht gut ausführbar , bei zwangsläufigem Walzenantrieb die Walzengeschwindigkeit in richtigem Verhältnifs zu der durch die Drahtverlängerung beeinflufsten Drahtgeschwindigkeit zu behalten. Es würde in solchem Falle der Draht das eine Mal zwischen den betreffenden Kalibern zu einer Schleife gestaucht, das andere Mal zu stark angespannt werden. Um diesen Uebelständen zu begegnen, werden die Kegelräder t mit den Wellen q durch Reibung gekuppelt. Letztere tragen zu diesem Zwecke Gewinde mit Muttern und Gegenmuttern c¹, mittelst deren Reibungsscheiben, insbesondere Lederscheiben e¹ mehr oder minder stark angeprefst werden können, die an beiden Enden der Naben der Räder t, von Scheiben f¹ bedeckt, angeordnet sind.

Die dem Ende der Welle g am nächsten liegende Scheibe f¹ ist auf der letzteren zwar verschiebbar, aber gegen Drehung auf der Welle gesichert. Die Scheibe f auf der anderen Seite des Rades ist mit Welle g fest verbunden.

Natürlich können auch andere Reibungskupplungen für die Kegelräder t an Stelle der beschriebenen treten.

Die Antriebsgeschwindigkeit der Walzen entspricht am besten der Maximalgeschwindigkeit des Drahtes oder sie kann etwas gröfser sein als diese. Der Draht kann dann die gerade Rohrführung ungehindert passiren und demgemäfs können dann die einzelnen Walzenpaare in kleineren Abständen an einander angeordnet werden.

Eine der Hauptschwierigkeiten beim Kaltwalzen von Draht runden Querschnitts bieten die von den Kalibern herausgequetschten Walznähte, insofern sie eine örtliche Abnutzung der folgenden Kaliber bedingen. Erhält man die Achsen der verschiedenen Walzenpaare unter konstantem Winkel eingestellt, so zeigt sich sehr bald an den dem Durchgang der Walznähte entsprechenden Kaliberstellen eine übermäfsige Abnutzung derselben.

Diesem Uebelstande wird also dadurch begegnet, dafs die Walzenachsen in der zur Walzrichtung senkrechten Ebene unter verschiedenen Winkeln einstellbar sind, zu welchem Zwecke die durch die Schlitze k führenden Bolzen g dienen. Insbesondere ist aus Fig. 3 zu entnehmen, dafs bei einer solchen Einstellbarkeit der Walzenpaare die von einem vorderen Walzenpaar erzeugten Walznähte d' an verschiedenen Stellen des folgenden kleineren Kalibers zum "Durchgang gebracht werden können.

Gegenüber der Fabrikation von Draht mittelst Zieheisens bietet die Herstellung mit einer solchen Walze den Vortheil, dafs die Leistung der letzteren ungefähr die doppelte ist. Aufserdem erspart man das beim Drahtziehen häufig nöthige Ausglühen.

Wegen der erheblich gröfsereh Schnelligkeit der Verdünnung des Drahtes und wegen Vermeidung des Wechsels zwischen Glühen und Abkühlen wird auch das Gefüge des Drahtes vom Umfang bis' zum Kern ein möglichst gleichartiges und demgemäfs die Zerreifsfestigkeit eine höhere.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Ein Drahtwalzwerk, dessen mit ihren Kalibern in gemeinsamer Achse hinter einander liegende Walzenpaare (α α¹ α ²J zu dieser Achse als Mittelpunkt und in der zur Walzrichtung senkrechten Ebene zu dem Zwecke im Kreise einstellbar sind, die von einem vorderen Walzenpaare mit gröfserem Kaliber erzeugten Walznähte (d^l), Fig. 3, an verschiedenen Stellen des folgenden kleineren Kalibers zum Durchgang bringen zu können und eine auf eine bestimmte Stelle des Kalibers sich beschränkende Abnutzung zu vermeiden.
   2. Bei dem unter i. bezeichneten Drahtwalzwerk :

   a) die Kupplung der Zwischenwellen (q). . der Walzenpaare mit den Antriebsrädern (t) durch mit regulirbarem

   Druck anzupressende Reibungsscheiben (e¹), um zu vermeiden, dafs der Draht in Schleifenform gestaucht und zu sehr gereckt wird, und zu ermöglichen, den Abstand der Walzenpaare möglichst klein zu bemessen und in Lagerhülsen (m) des Hauptgestelles feststellbare Führungsrohre (c) zwischen die Kaliber einzuschalten;
   b) die auf den Führungsrohren (c) angeordneten Hülsen (x) zur Lagerung der von der Antriebswelle (v) getriebenen Räder (uj, deren Kegelradverzahnungen mit (t) im Eingriff sind.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.