DE455213C - Schienenschweissform fuer aluminothermischen Zwischenguss - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Schienenschweißform zum Zusammenschweißen von Schienen auf der Strecke mittels eines in Höhe des ganzen Schienenquerschnittes durchgehenden Zwischengusses.

Die bekannten Gußformen haben oberhalb des Schienenstoßes einen offenen Raum für einen Steiger, der auf der Fährfläche der Schienen angebracht ist, um den Lunker aufzunehmen und besonders an den Fahrkan'-en einen dichten Zwischenguß zu e-halten. Bei Entfernung des Ste'gers zeigt sich nur zu oft, daß der Lunker bis ih den Zwischenguß hineinragt, der Steiger also nicht immer seinen Zweck erfüllt. In Abb. 3 der Zeichnung ist" der Lunker f in dem Steiger d zu erkennen.

Diesen Fehler beseitigt die vorliegende Erfindung dadurch, daß die Gußform oberhalb des Schienenstoßes, etwa nach der Linie A-A in Abb. 3, ganz geschlossen und die Abschlußdecke des Zwischengusses unter D-uck des über Schienenoberkante liegenden Teils des Eingußstoffes gestellt wird, solange dieser flüssig bleibt. Für Luftabzug aus der Form beim Einlauf ist in bekannter Weise durch Luftlöcher an den höchsten Stellen des Schweißraumes zu sorgen.

Zweckmäßigerweise stellt man den Verschluß der Gußform erst nach erfolgter Vorwärmung des Stoßes her, und zwar mittels eines besonderen Kernstückes, das in eine entsprechende Aussparung der Gußform paßt, den Schienenkopf bedeckt und die ganze Stoßlücke nach oben hin verschließt. In diesem Kernstück sind auch die Luftabzuglöcher anzubringen. Das hat folgende Vorzüge. Ein während der Vorwärmung freiliegender Schienenkopf erliegt schneller der Wirkung der Heizgase, da sie eine große Fläche desselben unmittelbar bestreichen können. Während die Gußform infolge der Vorwärmung heiß wird, bleibt das Kernstück noch kalt. Infolgedessen erstarrt das in die Luftlöcher des erst kurz vor dem Guß eingesetzten Kernstücks eindringende Eisen sofort und vervollständigt dadurch den Druckverschluß für den flüssigen Zwischenguß innerhalb der Stoßlücke.

Das Kernstück kann z. B. aus Formsand hergestellt sein, in welchem z. B. dünne Blechröhrchen zur Luftabfuhr eingestampft s^:nd. Man kann das Kernstück aber auch aus Metall, z.B. Kupfer, Bronze u.dgl., fertigen, an dem bekanntlich infolge schneller Wärmeableitung das Eisen des Zwischengusses nicht anschweißen wird, so daß ein solches Kernstück wiederholt benutzt werden kann. Zweckmäßigerweise werden die Luftlöcher im Kernstück etwas konisch eingebohrt, damit sich die erstarrten Eisennadeln leicht aus ihnen herausstoßen lassen. Auch Eisen kann man für das Kernstück verwenden, wenn man beispielsweise zu Kühlzwecken besondere Aussparungen darin anordnet.

Die Zeichnung stellt z. B. die Anordnung einer Gußform für Rillenschienen in der Abb. ι in der Draufsicht und in der Abb. 2 im Querschnitt dar. Abb. 1 zeigt die offene Form ohne das Kernstück, so daß die Schienenköpfe und die Stoßfuge sichtbar sind. In der Abb. 2 ist der in die öffnung eingesetzte Kern α mit den Luftlöchern c zu sehen. Der Einlauf ist mit b bezeichnet. Gemäß der Erfindung steht, solange der Zwischenguß flüssig ist, das Kernstück unter Druck des Einlauf s, damit sich das Eisen an den Fahrflächen verdichten kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schienenschweißform für aluminothermischen Zwischenguß, dadurch gekennzeichnet, daß der den Schienenkopf bedeckende Verschluß der Stoßlücke aus einem herausnehmbaren Formkernstück (α) besteht, das in die die Schiene an der Seite und am Fuß umschließende Form dicht eingepaßt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.