DE454770C

DE454770C - Gewichtsautomatische Gleisbremse

Info

Publication number: DE454770C
Application number: DET31191D
Authority: DE
Original assignee: August Thyssen Huette AG
Current assignee: Thyssen AG
Publication date: 1928-01-17

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der gewichtsautomatischen Gleisbremsen, bei welchen das zu bremsende Rad zwischen zwei Schienen eingeklemmt wird, die in einem quer zum Gleise verschiebbaren Schlitten angeordnet sind. Nach der Erfindung wird zum Zwecke der Regelung des Bremsdruckes die Anordnung der beweglichen Bremsschiene (bzw. der beweglichen Bremsschienen) so getroffen, daß die Entfernung der Bremsschienen voneinander in Bereitschaftsstellung (die Maulweite) verändert bzw. die Neigung ihres Gegenlagers verstellt werden kann. Durch beide Maßnahmen kann ein Einfluß auf die Höhe des beim Auflaufen des Rades entstehenden Bremsdruckes ausgeübt werden. Zweckmäßig wird die Gleisbremse so ausgebildet, daß zugleich die Neigung des Stützlagers und die Maulweite ver-

ao ändert werden. Das kann man z. B. dadurch erreichen, daß man das Ende des die beweg-liehe Bremsschiene tragenden Schwinghebels mit geeigneter Kurve gegen einen in senkrechter Ebene ausschwenkbaren Hebel stützt.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Gleisbremse dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι eine Gleisbremse mit verschiebbarem Stützlager,

Abb. 2 eine Gleisbremse mit Stützhebel.

Das auf der Laufschiene α befindliche Rad b wird beim Auflaufen attf den Fuß der Bremsschiene c zwischen die beiden durch den querverschiebbaren Bügel m verbundenen Brems- schienen c, d eingeklemmt. Der die Schiene c tragende Hebel e stützt sich auf die Platte f, welche schlittenartig auf der bogenförmigen Führung g mittels des in die Verzahnung h eingreifenden Zahnradsegmentes % verschoben werden kann. Mit der Verschiebung der Platte f ändert sich deren Neigung und damit das Übersetzungsverhältnis zwischen dem Druck des Rades und dem von der Bremsschiene auf das Rad ausgeübten Bremsdruck.

Man kann also durch Verstellung des Widerlagers eine Regelung der Bremswirkung vornehmen.

Eine Veränderung des erzeugten Bremsdruckes kann auch durch Veränderung der Entfernung der beiden Bremsschienen voneinander herbeigeführt werden. Eine solche Anordnung zeigt Abb. 2, bei welcher sich der Schwinghebel e gegen einen ausschwenkbaren Hebel k stützt. Wenn dieser Stützhebel, wie dargestellt, in senkrechter Ebene schwingt, wird bei seiner Verstellung zugleich die Maulweite der Bremse und die Neigung des Widerlagers verändert, es wird also in doppelter Weise auf die Veränderung des entstehenden Bremsdruckes eingewirkt. Das Lager des Hebels kann starr oder auch verschiebbar und in der Richtung der Kraftwirkung federnd abgestützt sein.

Claims

Patentansprüche:

ι. Gewiehtsautomatische Gleisbremse, dadurch gekennzeichnet, daß der die bewegliche Bremsschiene tragende Hebel (e) auf einem verstellbaren Widerlager (f, k) gelagert ist.

' 2. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (k) in seiner Entfernung von der anderen Bremsschiene verstellbar ist.

3. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (f) in seiner Neigung verstellbar ist.

4. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Schwinghebel (e) auf einen auf bogenförmiger Führungsbahn (g) verstellbaren Schlitten (/) stützt.

5. Gleisbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, 'daß das Ende des Schwinghebels (e) sich gegen einen in senkrechter Ebene ausschwenkbaren Hebel (k) stützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.