DE453652C

DE453652C - Radstaender

Info

Publication number: DE453652C
Application number: DEW74019D
Authority: DE
Original assignee: Wagner & Neher
Current assignee: Wagner & Neher
Publication date: 1927-12-12

Description

Radständer. Die Erfindung betrifft einen Einstellständer für Fahr- und Motorräder, bei welchem die Halteschienen so geformt und angeordnet sind, daß sich die Lenkstangen nicht gegenseitig behindern und die Räder ohne jede weitere Befestigung gesichert stehenbleiben und nicht von selbst herausrollen können.
Das Neue besteht in einer Anordnung, die bewirkt, daß die Räder in den Ständer gefahren werden können, ohne sie anheben zu müssen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungs-. gegenstand in verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Seitenansicht, Abb. 2 den Grundriß zu Abb. i, Abb.3 den Querschnitt der Halteschienen, Abb. q. die trichterförmige Einfahrstelle der Halteschienen, Abb. 5 die Seitenansicht eines Radständers mit vor- und zurück- und gleichzeitig nach oben und unten versetzten Halteschienen, Abb. 6 einen solchen mit vor- und zurückversetzten Halteschienen auf einer horizontalen Ebene, Abb.7 den Grundriß zu Abb.5 und 6, Abb.8 eine Seitenansicht der Halteschiene eines schrägstehenden Radständers, Abb. 9 einen Grundriß eines schräg stehenden Radständers.
Bei dem Ausführungsbeispiel Abb. i und 2 sind a und b die U-förmigen Halteschienen mit je einem der Ford des Radreifens entsprechenden kreisbogenförmigen (I, 1I und III) Teil c und einem geraden oder annähernd geraden Teild, welche zum Aufnehmen und Festhalten der Räder dienen. Der gerade Teil d der Halteschienen a und b bildet die Brücke vom Erdboden zum gebogenen Teil der Halteschiene, auf der das Rad bequem und stoßfrei in die Rundung I, 1I, 111 rollen kann, wo es öhhe weiteres von selbst gesichert- stehenbleibt. An den Einfahrstellen sind die Halteschienen trichterförmig ausgebildet (Abb. q.; -e), wodurch das Rad ohne reifenschädigendes Anstoßen spielend leicht in die Halteschiene geführt wird. Dadurch, daß die Halteschienen bei Punkt III überhöht bzw. in einen etwas kleineren Radius gegen den Punkt I gebogen sind, ist das eingestellte Rad gewissermaßen blockiert und gegen ungewollten kücklauf gesichert, gleichzeitig wird dadurch auch die Standsicherheit des Rades noch erhöht. Die Halteschienen a und b, die aus einem oder mehreren miteinander verbundellen oder losen Teilen bestehen können, sind aus einem U-Profil (Abb. q.) hergestellt, dessen obere Ränder f nach außen etwas umgebogen oder geweitet sind, wodurch Reifenbeschädigungen, wie sie bei dauerndem Gebrauch der bisher bekannten Radständer unvermeidlich waren, vollständig ausgeschlossen werden. Auch das Einfahren der Räder wird durch diese wesentliche Neuerung noch erleichtert. Die erhöhten Punkte III (Abb. i, 5 und 8) sowie die verlängerte Erhöhung g (Abb. 8) haben den Zweck, die Räder beim Ein- oder Ausfahren selbsttätig etwas höher zu führen, um die Lenkstangen dadurch zwischen oder über denjenigen der danebenstehenden Räder vorbeizulassen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Radständer mit kreisbogenförmigen, nebeneinanderliegenden U-förmigen Halteschienen (a, b), dadurch gekennzeichnet, daß sie eine geneigte, nach unten geführte Verlängerung tragen, so daß die Räder vom Boden aus so in den Radständer geführt werden, daß sie dabei die nebenstehenden Räder nicht behindern.