DE453049C

DE453049C - Kegelfeder fuer Eisenbahnpuffer u. dgl.

Info

Publication number: DE453049C
Application number: DEK100099D
Authority: DE
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Publication date: 1927-11-26

Description

Kegelfeder für Eisenbahnpuffer u. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf Kegelfedern für Eisenbahnpuffer u. dgl. und besteht in erster Linie darin, daß in den Hohlraum der Feder ein Kegel eingesetzt ist, auf dem die innere Kante einzelner Federwindungen beim Zusammendrücken der Feder gleitet.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen achsialen Längsschnitt der Feder und Abb. 2 in kleinerem Maßstabe den zur Herstellung der Feder dienenden Streifen.
Der Streifen A besitzt eine von den Enden nach der Mitte hin allmählich zunehmende Dicke und ist in üblicher Weise gegen die Enden hin abgeschrägt, damit die aus ihm gewickelte Feder ebene Auflageflächen erhält. Weiterhin besitzt der Streifen, abgesehen von der Abschrägung der Enden, in seinem zur Herstellung der innersten Federwindungen bestimmten Teile eine geringere Breite u (Abb. 2) als sein übriger Teil. Der -Übergang des Streifenteiles mit der Breite a in den Streifenteil mit der normalen Breite erfolgt nicht allmählich, sondern, wie Abb. 2 erkennen läßt, plötzlich. Diese Anordnung ermöglicht eine einfache Berechnung der Feder. Schließlich ist an dem zur Herstellung der der äußersten Federwindung zunächst liegenden Windungen bestimmten Streifenteil eine Seitenkante abgeschrägt. Die fertig gewickelte Feder erhält dann den aus Abb. i ersichtlichen Längsschnitt. In den von den äußeren Federwindungen umschlossenen Hohlraum der Feder ist ein Kegel B aus Hartmetall eingesetzt, dessen Mantelfläche gegen die Federachse ungefähr in demselben Winkel geneigt ist wie die abgeschrägten Unterkanten a1 der Feder.
Beim Belasten der Feder drücken sich zuerst die innersten Windungen zusammen. Gegen Ende des Federhubes treffen die abgeschrägten Unterkanten a1 auf den Kegel B und gleiten beim weiteren Zusammendrücken der Feder auf seinem Mantel. Hierbei entsteht nicht nur eine beträchtliche gleitende Reibung, die einen großen Teil der vom Puffer aufgenommenen Energie verzehrt, sondern es wird auch der Durchmesser der auf dem Kegel B gleitenden Federwindungen vergrößert, so daß der Gesamtwiderstand der Feder stark zunimmt.
Da die Feder dem Zusammendrücken anfangs nur einen geringen Widerstand entgegensetzt, so wird die bei Reibungsfedern sonst erforderliche Vorspannfeder entbehrlich.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kegelfeder für Eisenbahnpuffer u. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß in den Hohlraum der Feder ein Kegel (B) eingesetzt ist, auf dem die innere Kante (a1) einzelner Federwindungen beim Zusammendrücken der Feder gleitet.
2. Feder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Kante (a1) der mit dem Kegel (B) in Eingriff tretenden Federwindungen abgeschrägt ist.