DE450292C - Bremsschaltung fuer zwei als Generatoren wirkende Bahnmotoren oder Motorgruppen mit Hilfsfeldern - Google Patents

Description

• Bremsschaltung für zwei als Generatoren wirkende Bahnmotoren oder Motorgruppen mit Hilfsfeldern. Bei der Bremsschaltung von mehrmotorigen Fahrzeugen, deren Elektromotoren als Stromerzeuger geschaltet und durch die lebendige Liraft des Fahrzeuges angetrieben werden, ist bekanntlich bei solchen Beschädigungen oder Störungen, derentwegen der Bremsstrom nicht mehr über den Regulierwiderstand, sondern infolge von Potentialunterschieden von einem Motor in den anderen fließt, die Motoren also aufeinander arbeiten, ein durch den Fahrer regelbares stufenweises Bremsen nicht mehr möglich oder gewährleistet. Es ist deshalb bei Bremsschaltungen für vier parallel arbeitende Reihenschlußmotoren, von welchen je zwei durch Ausgleichsleiter und die so entstandenen Gruppen in Feldkreuzs:chaltung miteinander verbunden sind, bereits vorgeschlagen worden, unter Benutzung eines besonderen von Hand zu bedienenden Gruppierungsschalters den oder die schadhaften Motoren auszuschalten .und die übrigen Motoren miteinander zu verbinden, und zwar bei Schadhaftwerden eines Motors in zyklischer und bei Schadhaftwerden eines weiteren Motors in einfacher Feldkreuzschaltung. Der Nachteil dieser Bremsschaltanordnung besteht also nicht nur darin, daß die Schaltungsänderung durch den Fahrer von Hand vorgenommen werden muß, sondern ferner auch darin, daß sie erst vorgenommen wird, nachdem der Schaden vom Fahrer bemerkt worden ist und daher bereits schädliche Folgen gehabt haben kann.
• Demgegenüber bezieht sich die Erfindung auf eine Bremsschaltanordnung für zwei in Generatorschaltung angeordnete Motoren oder :Motorgruppen mit Hilfsfeldern und besteht zur Vermeidung der geschilderten Nachteile darin, daß bei Schäden oder Störungen in einem Motor oder m einer Motorgruppe vermittels des hierdurch verursachten Rückstromes selbsttätig durch eine auf den Rückstrom ansprechende Schaltereinrichtung eine Schaltung bewirkt wird, welche den störenden Motor bzw. die betreffende Motorgruppe abschaltet und den intakten Motor mit dem intakten Feld verbindet. Derartige Schäden oder Störungen können sowohl in Beschädigungen im Hauptfeld oder in den zugehörigen Anschlußklemmen eines der Motoren, wie beispielsweise Unterbrechung der Errege-r wicklung durch Isolationsbeschädigung, Drahtbruch oder Lösung der Feldspulenverbindungen, bestehen wie auch in durch sonstige Umstände verursachten Abweichungen der Felder in magnetischer Beziehung, also in schädlichen magnetischen Unterschieden der Motoren, die dann beim Bremsen einen Rückstrom zur Folge haben, ohne daß ein @eigent- Iicher Defekt vorhanden ist. In allen diesien Fällen wird der entstehende Rückstrom, welcher bisher die Bremsung beeinträchtigte bzw. verhinderte, gemäß der Erfindung ausgenutzt, um vermittels der auf diesen Rückstrom ansprechenden Schaltereinrichtung den schadhaften Motor, der das Fließen des Rückstromes veranlaßte, selbsttätig abzuschalten und den intakten Motor mit dem intakten Feld zu verbinden, und zwar ohne jedes Zutun des Fahrers.
• Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht, und zwar bei einer Bremsschaltanordnung mit zwei Motoren bzw. Ankern I und II mit den Hilfsfeldern I und II und den Hauptfeldern I- und II, mit welchen die Anker bzw. Hilfsfelder der Motoren I und II in Feldkreuzschaltung verbunden sind.
• In jeder der Kreuzleitungen ist gemäß der Erfindung ein Schalter I und II angeordnet, welcher so eingerichtet ist, daß er beim Fließen eines Rückstromes anspricht, wobei jedoch durch eine Kopplung der beiden Schalter I und II verhindert wird, daß beide Schalter gleichzeitig wirken.. Jeder Schalter I und II ist mit einer Doppelkontaktvorrichtang i, i' und a, 2' bzw. i i, i i' und 22, 22' versehen, derart, daß die Leitung von dem Kontakt i i, i i' des Schalters II von Motor I nach dem Hauptfeld II über den Kontakt 2, 2' des Schalters I und die Leitung von dem Kontakt i, i' des Schalters I von dem Motor II nach dem Hauptfeld I über den Kontakt a2, 22 des Schalters II führt. Für gewöhnlich sind die Kontakte geschlossen, und sie werden lediglich geöffnet, wenn der zugehörige Schalter I oder II von einem etwa auftretenden Rückstrom durchflossen wird. Zwischen den Kontakten 2' und 22' . ist ein Ausgleichwiderstand R' eingeschaltet. Der Regulierwiderstand ,R ist einerseits, mit der Verbindungsleitung der Motoranker I und II und anderseits durch die geerdete Rückleitung I mit der Verbindungsleitung der Felder I und II verhund@en. Die Wirkungsweise ist folgende: Im normalen Betriebszustande wird jeder der beiden Schalter I und II in der Pfeilrichtung vom Strom durchflossen, und die Kontakte sind, wie in der Zeichnung für Schalter II gezeichnet ist, bei beiden Schaltern geschlossen, so daß die Bremsschaltung in der üblichen Weise wirkt. Tritt jedoch in einem der Felder, beispielsweise im Feld II, wie bei a angedeutet, eine Unterbrechung ein, dann entsteht infolge der Spannungsdifferenz zwischen Motoren I und II ein Rückstrom, welcher den Schalter I entgegengesetzt der Pfeilrichtung durchfließt. Der Schalter I spricht infolgedessen an und unterbricht, wie gezeichnet, seine .zugehörigen Kontaktteile i, i' und 2, 2'. Infolgedessen wird das schadhafte Feld II und der zugehörige Motor ausgeschaltet, und der Strom fließt nun von dem intakten Motor I, nachdem er durch den nach wie vor in der Pfeilrichtung durchflossenen Schalter 1I hindurchgegangen ist, über den Kontakt i i, i i', den Ausgleichwiderstand R' und den Kontakt i22, 22, zu dem intakten Feld I und von hier über die Verbindungsleitung V (oder bei Schienenfahrzeugen durch die Schiene)- über den Regulierwiderstand R zu dem Motor I zurück, wodurch der Stromkreis geschlossen ist, so daß also dem Fahrer völlig selbsttätig eine regelbare Bremsung mit dem Motor I gewährleistet wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsschaltanordnung für zwei als Generatoren wirkende Bahnmotoren oder Motorgruppen mit Hilfsfeldern zur Erzielung einer betriebssicheren Kurzschlußbremsung bei Schadhaftwerden eines Motors, dadurch gekennzeichnet, daß b i Ausfall eines Motors oder einer Motorgruppe infolge der geänderten Stromverteilung eine Schalteinrichtung (Schalter I und II) ausgelöst wird, die den schadhaften Motor bzw. die betreffende Motorgruppe selbsttätig abschaltet und den noch Bremsstrom liefernden Motoranker oder die Motoxankergruppe mit dem zugehörigen Feld verbindet. z. Bremsschaltanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß in jede der von einten Motoranker nach dem Feld des anderen Motors führenden Kreuzleitung .ein auf Rückstrom ansprechender Schalter (I, II) mit Kontaktpaaren (i, vi' lind 2, 2' bzw. i i, i i' und 22, 22') angeordnet und die das Feld mit einem der Kontaktpaare (i, i' bzw. i i, i i') des zugehörigen Schalters verbindende Leitung über das zweite Kontaktpaar (22, 22' bzw. 2, 2') des anderen Schalters geführt ist, derart, daß bei Beschädigung eines Feldes der in der Kreuzleitung des zugehörigen Motors angeordnete selbsttätige Schalter die zugehörige Kontaktvorrichtung unterbricht, wodurch dieses Feld und der zugehörige Motor abgeschaltet und das andere Feld mit dem zu diesem gehörigen Motor über den anderen Schalter und dessen Kontaktvorrichtung verbunden wird.