DE4446282C1 - Wankbegrenzer - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Schienenfahrzeug-Wagenkästen.

Ein bekannter Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Schienenfahrzeug-Wagenkästen (DE 33 46 307 C2) ist als Federelement ausgebildet, das bei einem Schienenfahrzeug mit wiegenlosem Luftfederdrehgestell in den freien Raum zwischen dem Boden des Wagenkastens und das mit dem Drehgestell verbundene Fußelement des Luftfederbalges eingefügt ist. Dieses Federelement sitzt fest auf dem Fußelement des Luftfederbalges und endet mit Abstand unterhalb des Bodens des Wagenkastens. Bei überhöhten Wankbewegungen des Wagenkastens tritt dessen Boden in Eingriff mit dem zusätzlichen Federelement, das dann die Wirkung des Luftfederbalges unterstützt und der weiteren Wankbewegung entgegenwirkt. Von Nachteil ist hierbei, daß jedem Luftfederbalg das Zusatzfederelement zugeordnet werden muß, das dabei erst nach einem durch das Spiel zwischen demselben und dem Boden des Wagenkastens vorgegebenen Wankhub der weiteren Wankbewegung entgegenwirkt. Dabei begrenzt dieser Wankbegrenzer nur die Wankbewegungen des zugeordneten Wagenkastens, so daß aufeinanderfolgende Wagenkästen in einem Zug erheblich unterschiedliche Wankbewegungen ausführen können und Personen im Übergangsbereich zwischen benachbarten Wagenkästen diesen erheblichen Relativbewegungen ausgesetzt sind.

Wankbegrenzer in Form von Rückstellmomente erzeugenden Torsionsstäben mit endseitigen, bei einer Relativneigung von Wagenkasten und Fahrwerk gegensinnig verdrehten Betätigungshebeln sind bei Schienenfahrzeugen mit Luftfedern, wie dem "IC- Experimental" der Deutschen Bundesbahn, bekannt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Wankbegrenzer zu schaffen, der Wankbewegungen zuläßt, diese jedoch auf ein bestimmtes Maß begrenzt und der auch nachträglich einfach einzubauen ist.

Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Fortbildungen und vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen umfaßt.

Erfindungsgemäß sind im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen zwei Gelenklager angeordnet, wobei ein erstes Gelenklager an einer Konsole des ersten Wagenkastens und ein zweites Gelenklager im wesentlichen horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager an einer Konsole des zweiten Wagenkastens angeordnet ist. An dem ersten Gelenklager ist in einem Lagerbock eine Gleitbuchse quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet, in der eine Schubstange gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager verbunden ist. Auf der Schubstange sind auf beiden Seiten neben dem Lagerbock Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet.

Die Federelemente weisen vorteilhafterweise eine stark progressive Kennlinie auf, wodurch auf einen relativ guten Wankbetrieb in den ersten zwei Dritteln des Gesamtwegs im letzten Drittel die Federkraft stark ansteigt und so den Ausschlag relativ sanft beendet.

Die Federelemente sind vorteilhafterweise unter Vorspannung eingesetzte Gummihohlfedern. Die Gelenklager sind elastische Kugellager, vorzugsweise Festlager.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf ein Portal mit Wankbegrenzung;

Fig. 2 den Schnitt entlang der Linie A-A der Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt entlang der Linie C-C der Fig. 1.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Portal zwischen zwei Wagenkästen 1 und 2. Am ersten Wagenkasten 1 ist mittig eine Konsole 3 angeordnet, die ein erstes Gelenklager 5 trägt. Diese Gelenklagerung besteht aus einem Kugelzapfen 15, der als Festlager auf einem Bolzen 15′ angeordnet ist, der fest mit der Konsole 3 verbunden ist. Mit der Lagerschale 16 des Gelenklagers 5 ist, auf der der Konsole entgegengesetzten Seite, eine Halterung 18 für eine Abdeckung 17 verbunden. Mit der Lagerschale 16 bzw. mit der diese tragenden Halterung 16′ ist ein Lagerbock 9 verschweißt. Der Lagerbock 9 trägt eine Gleitbuchse 10, die horizontal und quer zu der Längsachse des Wagenkastens 1 angeordnet ist. In der Gleitbuchse 10 ist eine Schubstange 8 gleitend geführt, die an ihrem einen Ende mit einem zweiten Gelenklager 6 verbunden ist, das seitlich und horizontal versetzt zu dem ersten Gelenklager 5 an einer Konsole 4 des zweiten Wagenkastens 2 angeordnet ist. Neben dem Lagerbock 9 sind auf beiden Seiten Gummihohlfedern 11 bzw. 12 auf die Schubstange 8 gesteckt und durch Anschläge 13 und 14, die fest mit der Schubstange 8 verbunden sind, unter Vorspannung gehalten.

Claims (6)

1. Wankbegrenzer für die Begrenzung von Wankausschlägen von Schienenfahrzeug-Wagenkästen, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) im oberen Bereich des Portals zwischen zwei Wagenkästen (1 und 2) zwei Gelenklager (5 bzw. 6) angeordnet sind, wobei ein erstes Gelenklager (5) an einer Konsole (3) des ersten Wagenkastens (1) und ein zweites Gelenklager (6) horizontal und seitlich versetzt zu dem ersten Gelenklager (5) an einer Konsole (4) des zweiten Wagenkastens (2) angeordnet ist,
• b) an dem ersten Gelenklager (5) in einem Lagerbock (9) eine Gleitbuchse (10) quer zur Längsachse des Wagenkastens angeordnet ist,
• c) in der Gleitbuchse (10) eine Schubstange (8) gleitend geführt ist, die an ihrem einen Ende mit dem zweiten Gelenklager (6) verbunden ist, und daß
• d) auf der Schubstange (8) auf beiden Seiten neben dem Lagerbock (9) Federelemente mit Anschlägen für diese angeordnet sind.

2. Wankbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente eine stark progressive Kennlinie aufweisen.

3. Wankbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente unter Vorspannung eingesetzt sind.

4. Wankbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente als Gummihohlfedern (11, 12) ausgebildet sind.

5. Wankbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenklager (5 und 6) als elastische Kugellager ausgebildet sind.

6. Wankbegrenzer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenklager Festlager sind.