EP0915000A1 - Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge - Google Patents

Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP0915000A1
EP0915000A1 EP98890327A EP98890327A EP0915000A1 EP 0915000 A1 EP0915000 A1 EP 0915000A1 EP 98890327 A EP98890327 A EP 98890327A EP 98890327 A EP98890327 A EP 98890327A EP 0915000 A1 EP0915000 A1 EP 0915000A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car body
adjacent
axis
bogie
terminal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98890327A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0915000B1 (de
Inventor
Michael Dipl.-Ing. Dr.Techn. Petz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Austria GmbH
Original Assignee
Bombardier Wien Schienenfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Wien Schienenfahrzeuge AG filed Critical Bombardier Wien Schienenfahrzeuge AG
Publication of EP0915000A1 publication Critical patent/EP0915000A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0915000B1 publication Critical patent/EP0915000B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting two neighboring Car body of rail-bound vehicles, especially a terminal one Car body with a middle car body one of three car bodies, namely two terminal car bodies and the one arranged between them middle car body existing train, esp. a tram train, whereby the middle car body via a joint with the neighboring, esp. terminal car body is connected and the adjacent car body one, common, in particular biaxial bogie are supported.
  • the car bodies in such facilities are of low-floor design, So far was the low-floor space of the middle car body, due to the curve geometry (envelope curve) limits, like the space in the middle Car body was limited, even if it wasn't low-floor Constructions.
  • the striving for this, given the envelope is the to enlarge (lengthen) the middle body, which means that Low-floor constructions also the low-floor section in the middle car body could be extended.
  • the hinge axis of the middle car body is arranged on a crossbar, which is immovable, but preferably pivotable about a horizontal axis the car body adjacent to the middle car body is connected.
  • the cross clip arranged between two fists having the pivot bearing of the transverse clasp is, which are fixed to a support plate, which is below the floor level of the terminal car body is arranged, possibly on one, a Extension of the terminal car body forming, with this fixed connected adapter.
  • This construction ensures that the floor level is maintained the installation of the swivel bearing is not changed.
  • the support plate the Fists part of an adapter it is possible to use existing (terminal) Converting the car body is particularly easy, if necessary without welding work, because the adapter is only to be installed on the existing body, e.g. by means of screw connection.
  • a further embodiment of the device according to the invention is thereby characterized in that the two having the pivot bearing of the transverse clasp Fists, preferably at a distance from the swivel bearing of the cross clip, each with one are provided parallel to the pivot axis of the transverse clasp, in each one on the body adjacent to the middle body fixed arm engages.
  • This configuration allows a further improvement in Adaptability of the pivot bearing to the alignment, in particular crests and Tubs
  • connection of the swivel bearing construction with the neighboring one Car body can be done in a structurally simple manner in that according to a Special embodiment of the device according to the invention on the support plate to the side of the fists that have the swivel bearings of the cross clip, esp. cranked cantilever arms of the body adjacent to the middle body, e.g. are fixed by means of screws.
  • the support plate which is below and at a distance from the ground level of the middle car body adjacent car body is arranged on a Ball slewing ring of the bogie, which is preferably designed as a Jacobs frame, rests, the ball slewing ring preferably on one of the side cheeks of the bogie connecting cradle is attached.
  • the support plate also the support function of the adapter and the associated Car body on the bogie. It is particularly useful if Jacobs undercarriages are available since these already have two to each other concentric ball slewing rings which are fitted on a the opposite cradle connecting cradle are mounted. Such Jacobs bogies allow a kinematically perfect passage through the Track arches.
  • one of the Ball slewing rings preferably the larger, omitted.
  • the middle car body formed at least over part of its length as a low-floor car body.
  • the possibility of extending the middle car body compared to a construction in the swivel bearing of the middle car body and pivot bearing of the bogie coincide or coaxial to each other, as particularly advantageous.
  • a roll support can be provided for car bodies.
  • A, B and C are three connected to each other Inscribed car body.
  • the car body C forms the middle Car body and car bodies A and B are terminal.
  • the middle one Car body C has a joint, the axis of which is designated 10, with the adjacent car bodies A and B articulated.
  • the neighboring ones Car bodies B and C or C and A are each on a bogie 17 and 18 respectively (Fig. 3 to 6) supported. It is in the illustrated embodiment around biaxial bogies.
  • the axis 10 coincides with the axis of rotation 20 or 21 of the bogie.
  • a value of 52.05 ° is set as the angle between the terminal car bodies B, A and the middle car body C.
  • a low-floor space with a length L C1 of 3160 mm can be achieved in the middle car body C.
  • the constructive means for extending the three car bodies B, C and A can be seen in more detail in FIGS. 3-9.
  • the hinge axis 10 of the middle car body C is arranged on a crossbar 9. This crossbar is immovably connected to the car body B or A adjacent to the middle car body C.
  • the transverse clasp 9 is preferably arranged to be pivotable about a horizontal axis 21.
  • the pivot bearings 22 of the cross clip 9 are arranged in fists 8, between which the cross clip 9 is pivotable.
  • the fists 8 are fixed to a support plate 1, which is arranged below the floor level 14 of the terminal car body A or B. It is expedient to arrange the support plate on an adapter 7 which forms an extension of the terminal car body A or B and is firmly connected to the latter.
  • the length of the adapter is designated L v in FIG. 2 and is 1000 mm.
  • the adapter 7 can be connected to the respective terminal car body A or B by screwing.
  • the two fists 8 having the pivot bearings 22 of the transverse clip 9 can each be provided with a pin 2 running parallel to the pivot axis 21 of the transverse clip 9.
  • the support plate 1 rests on a ball slewing ring 4 as a Jacobs frame trained bogie 17, 18, with the ball slewing ring 4 on the Sidewalls of the bogie connecting cradle 5 is attached.
  • the one in one Jacobs bogie also has an outer ball slewing ring Embodiment omitted.
  • 13 is a roll support drawn, by means of which the middle car body C roof side with the adapter 7 is connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten (B,C; A,C,) schienengebundener Fahrzeuge, insbesondere eines endständigen Wagenkastens (A bzw. B) mit einem mittleren Wagenkasten (C) eines aus drei Wagenkasten (A,B, C), nämlich zwei endständigen Wagenkasten (A,B) und dem zwischen ihnen angeordneten mittleren Wagenkasten (C) bestehenden Zuges, insbes. eines Straßenbahnzuges, wobei der mittlere Wagenkasten (C) über ein Gelenk mit dem benachbarten, insbes. endständigen Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist und die benachbarten Wagenkasten (B, C; A, C) an einem, ihnen gemeinsamen, insbesondere zweiachsigen Drehgestell (17; 18) abgestützt sind. Hiebei ist die Achse (10) des Gelenks des mittleren Wagenkastens (C) in Richtung der Längsachse (19) des benachbarten Wagenkastens (B bzw. A) gegenüber der Drehachse (20, 21) des Drehgestells (17; 18) in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten (C) versetzt angeordnet. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge, insbesondere eines endständigen Wagenkastens mit einem mittleren Wagenkasten eines aus drei Wagenkasten, nämlich zwei endständigen Wagenkasten und dem zwischen ihnen angeordneten mittleren Wagenkasten bestehenden Zuges, insbes. eines Straßenbahnzuges, wobei der mittlere Wagenkasten über ein Gelenk mit dem benachbarten, insbes. endständigen Wagenkasten verbunden ist und die benachbarten Wagenkasten an einem, ihnen gemeinsamen, insbesondere zweiachsigen Drehgestell abgestützt sind. Sind die Wagenkasten bei derartigen Einrichtungen in Niederflurbauart ausgeführt, so war bis nun der niederflurige Raum des mittleren Wagenkastens, bedingt durch die Kurvengeometrie (Hüllkurve) beschränkt, wie überhaupt der Raum im mittleren Wagenkasten beschränkt war, auch wenn es sich nicht um niederflurige Konstruktionen handelt. Das Streben geht danach, bei vorliegender Hüllkurve, den mittleren Wagenkasten zu vergrößern (zu verlängern), wodurch bei Niederflurkonstruktionen auch der niederflurige Abschnitt im mittleren Wagenkasten verlängert werden könnte.
Erreicht wird dies bei einer Einrichtung der eingangs erwähnten Art mit in Niederflurbauweise gestalteten Wagenkästen, wenn gemäß der Erfindung, die Achse des Gelenks des mittleren Wagenkastens in Richtung der Längsachse des benachbarten Wagenkastens gegenüber der Drehachse des Drehgestells in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten versetzt angeordnet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ergibt sich der Effekt, daß bei vorgegebener Hüllkurve und vorgegebener Länge der mit dem Mittelteil verbundenen endständigen Wagenkästen der Mittelteil mit größerer Länge ausgebildet werden kann und damit ein längerer Niederflurteil im mittleren Wagenkasten geschaffen wird.
Eine besondere Ausbildung des Gelenkes, die das Befahren von Kuppen und Wannen erleichtert, zeichnet sich dadurch aus, daß in Weiterbildung der Erfindung, die Gelenksachse des mittleren Wagenkastens auf einer Querspange angeordnet ist, die unverschieblich, bevorzugt jedoch um eine horizontale Achse schwenkbar mit dem, dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkasten verbunden ist.
Bei einer mit Querspange versehenen Einrichtung, wie zuvor erwähnt, ist es von Vorteil, wenn in besonderer Ausgestaltung der Erfindung, die Querspange zwischen zwei, die Schwenklager der Querspange aufweisenden Fäusten angeordnet ist, die an einer Tragplatte fixiert sind, die unterhalb des Bodenniveaus des endständigen Wagenkastens angeordnet ist, gegebenenfalls an einem, eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter. Diese Konstruktion stellt sicher, daß das Bodenniveau durch den Einbau der Schwenklagerung keine Änderung erfährt. Ist die Tragplatte der Fäuste Bestandteil eines Adapters, ist es möglich, bereits vorhandene (endständige) Wagenkasten besonders einfach umzurüsten, gegebenenfalls ohne Schweißarbeiten, weil der Adapter lediglich am bereits vorhandenen Wagenkasten zu montieren ist, z.B. mittels Verschraubung.
Eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwenklager der Querspange aufweisenden beiden Fäuste, bevorzugt im Abstand vom Schwenklager der Querspange, je mit einem parallel zur Schwenkachse der Querspange verlaufenden Zapfen versehen sind, in deren jeden ein an dem dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkasten fixierter Arm eingreift. Diese Ausgestaltung erlaubt eine weitere Verbesserung der Anpaßbarkeit der Schwenklagerung an die Trassierung, insbesondere Kuppen und Wannen
Die Verbindung der Schwenklagerkonstruktion mit dem benachbarten Wagenkasten kann in konstruktiv einfacher Weise dadurch erfolgen, daß gemäß einer besonderen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Einrichtung an der Tragplatte seitlich von den die Schwenklager der Querspange aufweisenden Fäusten, insbes. abgekröpfte Kragarme des dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkastens, z.B. mittels Schrauben, fixiert sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß die Tragplatte, die unter dem und im Abstand vom Bodenniveau des dem mittleren Wagenkasten benachbarten Wagenkastens angeordnet ist, an einem Kugeldrehkranz des, bevorzugt als Jacobs-Gestell ausgebildeten Drehgestells aufruht, wobei der Kugeldrehkranz bevorzugt auf einer die Seitenwangen des Drehgestells verbindenden Wiege befestigt ist. Gemäß dieser Ausgestaltung der Erfindung kommt der Tragplatte auch die Abstützfunktion des Adapters und des diesem zugeordneten Wagenkastens am Drehgestell zu. Besonders zweckmäßig ist es hiebei, wenn Jacobs-Fahrwerke zur Verfügung stehen, da diese bereits mit zwei zueinander konzentrischen Kugeldrehkränzen ausgestattet sind, die auf einer die gegenüberliegenden Drehgestellwangen verbindenden Wiege montiert sind. Solche Jacobsdrehgestelle erlauben ein kinematisch einwandfreies Durchfahren der Gleisbögen. Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion wird einer der Kugeldrehkränze, bevorzugt der größere, weggelassen.
In der erfindungsgemäßen Einrichtung ist zumindest der mittlere Wagenkasten zumindest auf einem Teil seiner Länge als Niederflurwagenkasten ausgebildet. Hier erweist sich bei gleichbleibender Hüllkurve die Verlängerungsmöglichkeit des mittleren Wagenkastens im Vergleich zu einer Konstruktion, bei der Schwenklager des mittleren Wagenkastens und Schwenklager des Drehgestells zusammenfallen bzw. koaxial zueinander sind, als besonders vorteilhaft.
Zwischen dem mittleren Wagenkasten und jedem der ihm benachbarten Wagenkästen kann eine Wankabstützung vorgesehen werden.
Die Erfindung wird nachstehend beispielsweise an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen,
  • Fig. 1 schematisch ein in einem Gleisbogen befindliches, aus drei Wagenkasten üblicher Bauart bestehendes schienengebundenes Fahrzeug in Draufsicht, wobei die Hüllkurven eingezeichnet sind,
  • Fig. 2 in einer Darstellung analog wie Fig. 1, ein erfindungsgemäß ausgestaltetes Fahrzeug, wobei die Hüllkurven gleich wie in Fig. 1 sind,
  • Fig. 3 in einer Seitenansicht, einen Endbereich des mittleren Wagenkastens und die Verbindung mit dem ihm benachbarten Wagenkasten, bei entfernten Seitenwandungen des Balges,
  • Fig. 4 eine der Fig. 3 zugeordnete Draufsicht bei entfernter Deckfläche des Balges und im Spalt zwischen den benachbarten Wagenkasten entferntem Boden,
  • Fig. 5 in einer Darstellung analog zu Fig. 3 den anderen Endbereich des mittleren Wagenkastens und die Verbindung mit dem ihm benachbarten Wagenkasten,
  • Fig. 6 die der Fig. 5 zugeordnete Draufsicht, dargestellt analog zu Fig. 4, die
  • Fig. 7 bis 9 ein Detail (Adapter) aus Fig. 3, wobei Fig. 7 eine Stirnansicht, Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 7 und Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8 wiedergibt.
    • In der Zeichnung sind mit A, B und C drei miteinander verbundene Wagenkasten bezeichnet. Der Wagenkasten C bildet dabei den mittleren Wagenkasten und die Wagenkästen A und B sind endständig. Der mittlere Wagenkasten C ist über je ein Gelenk, dessen Achse mit 10 bezeichnet ist, mit den benachbarten Wagenkästen A und B gelenkig verbunden. Die einander benachbarten Wagenkasten B und C bzw. C und A sind jeweils an einem Drehgestell 17 bzw. 18 (Fig. 3 bis 6) abgestützt. In der veranschaulichten Ausführungsform handelt es sich um zweiachsige Drehgestelle.
    Bei der hinsichtlich der Anordnung der Achse 10 der Gelenke herkömmlichen Ausführungsform der Fig. 1 fällt die Achse 10 mit der Drehachse 20 bzw. 21 des Drehgestells zusammen. In Fig. 1 ist die Lage der Wagenkasten eines Zuges, dessen endständige Wagenkasten B und A gleiche Länge (LB bzw. LA) von 9730 mm und dessen mittlerer Wagenkasten C eine Länge LC von 7000 mm besitzt, im engsten zulässigen Gleisbogen dargestellt, dessen mittlerer Krümmungsradius in diesem Bereich Rm = 10 000 mm beträgt. Die Hüllkurvenradien betragen dann außen RA = 12 141,5 mm und innen Ri = 8280, 5 mm. Als Winkel zwischen den endständigen Wagenkästen B, A und dem mittleren Wagenkasten C stellt sich ein Wert von 52,05° ein. In dieser Ausführung kann im mittleren Wagenkasten C ein Niederflurraum einer Länge LC1 von 3160 mm erreicht werden.
    Wie bereits eingangs erwähnt, ist eine Vergrößerung des mittleren Wagenkastens C anzustreben unter Beibehaltung der Bogengängigkeit des Zuges, in welchem Fall auch eine Verlängerung des Niederflurraumes im mittleren Wagenkasten C zu erreichen ist. Erfindungsgemäß wird hiefür eine Konstruktion vorgeschlagen bei der die Achse 10 des Gelenks des mittleren Wagenkastens C in Richtung der Längsachse 19 des benachbarten Wagenkastens B bzw. A gegenüber der Drehachse 20, 21 des Drehgestells 17, 18 in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten C versetzt angeordnet ist. Der durch diese Konstruktion erzielte Effekt ist aus Fig. 2 im Vergleich mit Fig. 1 erkennbar. In Fig. 2 ist der Bogen und die Hüllkurve gleich wie in Fig. 1. Es ist ersichtlich, daß durch die Verschiebung der Achse 10 des Gelenkes zwischen dem mittleren Wagenkasten C und den endständigen Wagenkästen B und A in Richtung von deren Längsachse 19 um den Betrag Lv (im Beispiel 1000 mm) gegenüber der Drehachse 20 bzw. 21 des Drehgestells, eine Verlängerung des mittleren Wagenkastens C auf den Wert L'C (im Beispiel 8775 mm) ermöglicht wird, was bedeutet, daß auch der Niederflurraum des mittleren Wagenkastens C eine Verlängerung auf das Maß L'C1 (im Beispiel 4935 mm) erfahren kann.
    Die konstruktiven Mitteln zur Verlängerung der drei Wagenkasten B, C und A sind aus den Fig. 3 - 9 näher ersichtlich. Die Gelenksachse 10 des mittleren Wagenkastens C ist dabei auf einer Querspange 9 angeordnet. Diese Querspange ist unverschieblich mit dem dem mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagenkasten B bzw. A verbunden. Bevorzugt ist die Querspange 9 um eine horizontale Achse 21 schwenkbar angeordnet. Die Schwenklager 22 der Querspange 9 sind dabei in Fäusten 8 angeordnet, zwischen welchen die Querspange 9 schwenkbar ist. Die Fäuste 8 sind an einer Tragplatte 1 fixiert, die unterhalb des Bodenniveaus 14 des endständigen Wagenkastens A bzw. B angeordnet ist. Zweckmäßig ist es hiebei, die Tragplatte an einem eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens A bzw. B bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter 7 anzuordnen. Die Länge des Adapters ist in Fig. 2 mit Lv bezeichnet und beträgt 1000 mm. Die Verbindung des Adapters 7 mit dem jeweiligen endständigen Wagenkasten A bzw. B kann durch Verschrauben erfolgen. Zur Entlastung des Adapters 7 von Zugkräften können die die Schwenklager 22 der Querspange 9 aufweisenden beiden Fäuste 8 je mit einem parallel zur Schwenkachse 21 der Querspange 9 verlaufenden Zapfen 2 versehen sein. In jeden dieser Zapfen 2 greift dann ein an dem dem mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagen B fixierter Arm 23 ein, wie dies die Fig. 3 und 4 näher veranschaulichen. Hiebei werden Zugkräfte vom Wagen B über die Arme 23 und die Zapfen 2 direkt auf die Fäuste 8 und von diesen dann auf die Querspange 9 und auf die in der Querspange 9 gelagerte Schwenkachse 10 übertragen.
    Wie die Fig. 5 und 6 zeigen, können an der Tragplatte 1 seitlich von den die Schwenklager 22 der Querspange 9 aufweisenden Fäusten 8 Tragarme 24 des den mittleren Wagenkasten C benachbarten Wagenkastens fixiert sein. Die Fixierung kann dabei beispielsweise mittels Schrauben erfolgen.
    Die Tragplatte 1 ruht an einem Kugeldrehkranz 4 des als Jacobs-Gestell ausgebildeten Drehgestells 17, 18 auf, wobei der Kugeldrehkranz 4 auf einer die Seitenwangen des Drehgestells verbindenden Wiege 5 befestigt ist. Der in einem Jacobs-Drehgestell weiters vorhandene äußere Kugeldrehkranz ist bei dieser Ausführungsform weggelassen. In der Zeichnung ist mit 13 eine Wankabstützung gezeichnet, mittels welcher der mittlere Wagenkasten C dachseitig mit dem Adapter 7 verbunden ist.

    Claims (8)

    1. Einrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten (B,C; A,C,) schienengebundener Fahrzeuge, insbesondere eines endständigen Wagenkastens (A bzw. B) mit einem mittleren Wagenkasten (C) eines aus drei Wagenkasten (A,B, C), nämlich zwei endständigen Wagenkasten (A,B) und dem zwischen ihnen angeordneten mittleren Wagenkasten (C) bestehenden Zuges, insbes. eines Straßenbahnzuges, wobei der mittlere Wagenkasten (C) über ein Gelenk mit dem benachbarten, insbes. endständigen Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist und die benachbarten Wagenkasten (B, C; A, C) an einem, ihnen gemeinsamen, insbesondere zweiachsigen Drehgestell (17; 18) abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (10) des Gelenks des mittleren Wagenkastens (C) in Richtung der Längsachse (19) des benachbarten Wagenkastens (B bzw. A) gegenüber der Drehachse (20, 21) des Drehgestells (17; 18) in Richtung gegen den mittleren Wagenkasten (C) versetzt angeordnet ist.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenksachse (10) des mittleren Wagenkastens (C) auf einer Querspange (9) angeordnet ist, die unverschieblich, bevorzugt jedoch um eine horizontale Achse (21) schwenkbar mit dem, dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkasten (B bzw. A) verbunden ist.
    3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querspange (9) zwischen zwei, die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden Fäusten (8) angeordnet ist, die an einer Tragplatte (1) fixiert sind, die unterhalb des Bodenniveaus (14) des endständigen Wagenkastens (A bzw. B) angeordnet ist, gegebenenfalls an einem, eine Verlängerung des endständigen Wagenkastens (A bzw. B) bildenden, mit diesem fest verbundenen Adapter (7).
    4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden beiden Fäuste (8), bevorzugt im Abstand vom Schwenklager (22) der Querspange (9), je mit einem parallel zur Schwenkachse (21) der Querspange (9) verlaufenden Zapfen (2) versehen sind, in deren jeden ein an dem dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkasten (B) fixierter Arm (23) eingreift.
    5. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der Tragplatte (1) seitlich von den die Schwenklager (22) der Querspange (9) aufweisenden Fäusten (8), insbes. abgekröpfte Kragarme (24) des dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkastens (A), z.B. mittels Schrauben, fixiert sind.
    6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (1), die unter dem und im Abstand vom Bodenniveau (14) des dem mittleren Wagenkasten (C) benachbarten Wagenkastens (A bzw. B) angeordnet ist, an einem Kugeldrehkranz (4) des, bevorzugt als Jacobs-Gestell ausgebildeten Drehgestells (17; 18) aufliegt, wobei der Kugeldrehkranz (4) bevorzugt auf einer die Seitenwangen (25, 26) des Drehgestells (17; 18) verbindenden Wiege (5) befestigt ist.
    7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der mittlere Wagenkasten (C) auf einem Teil seiner Länge als Niederflurwagenkasten ausgebildet ist.
    8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Wagenkasten (C) dachseitig über eine Wankabstützung (13) mit dem Adapter (7) verbunden ist.
    EP98890327A 1997-11-07 1998-11-09 Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge Expired - Lifetime EP0915000B1 (de)

    Applications Claiming Priority (3)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    AT1891/97 1997-11-07
    AT189197 1997-11-07
    AT0189197A AT411745B (de) 1997-11-07 1997-11-07 Einrichtung zum verbinden von zwei benachbarten wagenkästen eines schienenfahrzeuges

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0915000A1 true EP0915000A1 (de) 1999-05-12
    EP0915000B1 EP0915000B1 (de) 2005-01-05

    Family

    ID=3523252

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98890327A Expired - Lifetime EP0915000B1 (de) 1997-11-07 1998-11-09 Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP0915000B1 (de)
    AT (2) AT411745B (de)
    DE (1) DE59812468D1 (de)

    Cited By (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP2572954A1 (de) * 2003-11-19 2013-03-27 Bombardier Transportation GmbH Gelenkschienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Zwischenwagenmodul
    CN104487311A (zh) * 2012-06-04 2015-04-01 赫尔辛基交通运输公司 轨道车辆
    WO2018095984A1 (de) * 2016-11-25 2018-05-31 Siemens Ag Österreich Gelenkfahrzeug

    Families Citing this family (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    RU209415U1 (ru) * 2021-10-05 2022-03-16 Общество с ограниченной ответственностью «Рейл 1520 АйПи» Сочлененный вагон-платформа

    Citations (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CH154012A (de) * 1931-07-07 1932-04-15 Kaufmann Wilhelm Gelenkwagen.
    FR2348092A1 (fr) * 1976-04-16 1977-11-10 Mte Dispositif d'articulation entre deux caisses et un train roulant commun
    EP0347334A1 (de) * 1988-06-17 1989-12-20 Charles René Durand Schienen-Gliederzug
    EP0507146A1 (de) * 1991-03-30 1992-10-07 Duewag Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflurfahrzeug
    DE4446282C1 (de) * 1994-12-23 1996-04-04 Aeg Schienenfahrzeuge Wankbegrenzer

    Family Cites Families (10)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US1740358A (en) * 1928-10-04 1929-12-17 J G Brill Co Articulated car
    US2076503A (en) * 1935-03-08 1937-04-06 Pullman Standard Car Mfg Co Articulated car
    US2150116A (en) * 1937-04-27 1939-03-07 Budd Edward G Mfg Co Vehicle side bearing
    FR930080A (fr) * 1946-07-01 1948-01-15 Sncf Rame de chemin de fer à grande vitesse
    US2846954A (en) * 1955-12-14 1958-08-12 Keyes C Gaynor Articulated car
    US2844107A (en) * 1956-02-27 1958-07-22 Pullman Standard Car Mfg Co Self-energized multiple-unit railroad car train
    DE1530133A1 (de) * 1965-06-11 1969-08-28 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Zweiteiliges mit drei Drehgestellen ausgeruestetes Gelenkschienenfahrzeug
    CH444903A (de) * 1966-08-22 1967-10-15 Schweiz Wagons Aufzuegefab Schienen-Gelenkfahrzeug
    GB1245645A (en) * 1968-08-20 1971-09-08 British Railways Board Improvements in or relating to railway trains
    DE3902924A1 (de) * 1989-02-01 1990-08-02 Duewag Ag Einrichtung zum gelenkigen verbinden von wagenkaesten eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges

    Patent Citations (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CH154012A (de) * 1931-07-07 1932-04-15 Kaufmann Wilhelm Gelenkwagen.
    FR2348092A1 (fr) * 1976-04-16 1977-11-10 Mte Dispositif d'articulation entre deux caisses et un train roulant commun
    EP0347334A1 (de) * 1988-06-17 1989-12-20 Charles René Durand Schienen-Gliederzug
    EP0507146A1 (de) * 1991-03-30 1992-10-07 Duewag Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug, insbesondere Niederflurfahrzeug
    DE4446282C1 (de) * 1994-12-23 1996-04-04 Aeg Schienenfahrzeuge Wankbegrenzer

    Cited By (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP2572954A1 (de) * 2003-11-19 2013-03-27 Bombardier Transportation GmbH Gelenkschienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Zwischenwagenmodul
    CN104487311A (zh) * 2012-06-04 2015-04-01 赫尔辛基交通运输公司 轨道车辆
    EP2855230A4 (de) * 2012-06-04 2016-03-30 Helsingin Kaupungin Liikennelaitos Liikelaitos Schienenfahrzeug
    WO2018095984A1 (de) * 2016-11-25 2018-05-31 Siemens Ag Österreich Gelenkfahrzeug

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE59812468D1 (de) 2005-02-10
    ATE286468T1 (de) 2005-01-15
    EP0915000B1 (de) 2005-01-05
    ATA189197A (de) 2003-10-15
    AT411745B (de) 2004-05-25

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE19748949C2 (de) Fahrwerk einer Hebevorrichtung
    EP0567950B1 (de) Schienenfahrzeug
    EP1712443A1 (de) Mehrgliedriges Gelenkfahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug.
    EP0168578B1 (de) Radsatz für Schienenfahrzeuge
    EP0295462B1 (de) Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
    EP0915000A1 (de) Enrichtung zum Verbinden von zwei benachbarten Wagenkasten schienengebundener Fahrzeuge
    WO2008151976A1 (de) Fahrzeug mit gelenkig verbundenen wagenkästen
    DE696273C (de) Dreiachsiges Deichsellaufgestell fuer Schienenfahrzeuge
    EP0838386B1 (de) Schienenfahrzeug mit mindenstens einem Fahrwerk und Fahrwerk für ein derartiges Fahrzeug
    DE3221755A1 (de) Drehgestell fuer ein schienenfahrzeug
    DE1963679C3 (de) Gelenkfahrzeug
    EP0009737B1 (de) Anordnung eines abnehmbaren Kopfstückes an Eisenbahngüterwagen
    EP1724176B1 (de) Einrichtung zur gelenkigen Verbindung von Eisenbahnfahrzeugen
    EP0679561B1 (de) Selbstlenkendes, dreiachsiges Laufgestell mit Lenkbalken
    EP0263283B1 (de) Drehgestell und Schienenfahrzeug
    EP0372532A1 (de) Anordnung der Achslager in einem Laufwerk für Schienenfahrzeuge
    DE19810697A1 (de) Vorrichtung zur Übertragung der Längskräfte eines Drehgestelles auf den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges, insbesondere eines Triebfahrzeuges mit hoher Zugkraft
    DE4209984A1 (de) Anordnung zur Abstützung einer Brückenkonstruktion auf einem beweglichen Gerät
    AT412272B (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug
    DE1926298C3 (de) Drehgestell, insbesondere verwindungsweiches Drehgestell für Schienenfahrzeuge, vorzugsweise für Reisezugwagen
    WO2008049558A1 (de) Aggregat aus anschlagvorrichtung und schienenstoss eines schienenstranges
    DE202023105506U1 (de) Fahrzeugübergang
    DE4334993C1 (de) Verwindungsfähiges Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
    DE102015205085B3 (de) Drehgestell für Schienenfahrzeug
    EP0894691A2 (de) Magnetische Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH DE LI NL SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19991112

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT BE CH DE LI NL SE

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT BE CH DE LI

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT BE CH DE LI NL SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20020621

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: BOMBARDIER TRANSPORTATION AUSTRIA GMBH & CO. K

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT BE CH DE LI NL SE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59812468

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20050210

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: NV

    Representative=s name: LUCHS & PARTNER PATENTANWAELTE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: TRGR

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20051006

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20091112

    Year of fee payment: 12

    Ref country code: AT

    Payment date: 20091113

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Payment date: 20091112

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: BE

    Payment date: 20091224

    Year of fee payment: 12

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20101119

    Year of fee payment: 13

    Ref country code: CH

    Payment date: 20101123

    Year of fee payment: 13

    BERE Be: lapsed

    Owner name: *BOMBARDIER TRANSPORTATION AUSTRIA G.M.B.H. & CO.

    Effective date: 20101130

    REG Reference to a national code

    Ref country code: NL

    Ref legal event code: V1

    Effective date: 20110601

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: EUG

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20110601

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20101109

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20101130

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20101110

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20111130

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20111130

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 59812468

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20120601

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20120601