CH154012A - Gelenkwagen. - Google Patents

Description

  



  Gelenkwagen.



   Es sind Gelenkwagen bekannt, bei denen sich die beiden benachbarten   Wagenlraslen    mittelst eines gemeinschaftlichen Dreh zapfens auf ein einachsiges oder zweiachsiges
Drehgestell abstützen. Alle diese   Konstruk-    tionen haben den Nachteil, dass in den
Kurven die   I ; ängsachse der Wagenkasten zu    stark gegen die   Kurveninnenseite    gelegen ist, so   dal3    die Kastenbreite unvorteilhaft be schränkt wird.



   Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist nun ein Gelenkwagen, bei welchem zur
Abstützungder beiden benachbarten, unter sich gelenkig verbundenen Wagenkasten je ein separater Drehzapfen vorhanden ist.



   Die beiden Wagenkasten können sich mittelst der Drehzapfen entweder auf einen vom Drehgestell getragenen Träger abstützen oder es kann der Träger den Rahmen eines einachsigen Drehgestelles bilden.



   Durch diese separate   Abstaizung    der beiden Wagenkasten kann der Abstand der beiden Drehzapfen frei gewählt und daher beim Befahren von Kurven die Längsachse der
Wagenkasten nach der Kurvenaussenseite ver legt werden. Auch kann man die Belastung auf den Drehzapfen beliebig wählen und auf dem Drehzapfen unter sich ausgleichen, wo durch ungleiche Radbelastungen am Dreh gestell und damit Entgleisungen verhütet werden können. Infolge der gelenkigen Ver bindung der beiden benachbarten Wagen kasten können die Zugkräfte direkt   übertra-    gen werden.



   Der eine der beiden Drehzapfen kann in
Richtung der Längsachse des   Gelenkwagens    verschiebbar sein. Dadurch kann beim Be fahren von Kurven, wo infolge der Aus lenkung beider Wagenkasten eine   Verlänge-    rung der Abstande von den Drehzapfen bis zum Gelenkpunkt erforderlich wird, diese Verlängerung erzielt werden.



   Zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht die bei  légende    Zeichnung.



   Fig.   1    ist ein teilweiser Längsschnitt durch die erste Ausführungsform, die ein zweiachsiges Drehgestell aufweist ; 
Fig. 2 ist ein teilweiser Grundriss dieser ersten Ausführungsform ;
Fig.   3    ist ein teilweiser Längsschnitt durch die zweite Ausführungsform, die ein einachsiges Drehgestell besitzt, und
Fig. 4 ist der zu Fig. 3 gehörige Grundriss.



   In der Fig.   1      bedeuten l,    2 die e Umrisslinien der Wagenkasten und 3,4 die   Längs-    achsen dieser Wagenkasten. Letztere stützen sich durch die Drehzapfen 5, 6 auf dem vom Drehgestell getragenen Träger 7 ab. Zur Übertragung der Zug-und Stosskräfte und zur Ausgleichung der Drehzapfendrücke sind die beiden Wagenkasten 1, 2 durch das Gelenk 8 miteinander verbunden. Der Träger 7 liegt mittelst des Drehzapfens 9 auf dem zweiachsigen Drehgestell 10 auf. In der Fig. 2 ist ausserdem strichpunktiert die Lage der Wagenkasten eingetragen, die sie einnehmen würden, wenn sie, wie bisher üblich, auf einen gemeinsamen Drehzapfen in der Drehgestellmitte gelagert sein würden.

   V bedeutet die durch die vorliegende Anordnung erzielte Verschiebung der Längsachsen der Wagenkasten nach der   Eurvenaussenseite.      b'    bedeutet die durch die bisherigen Anordnungen bedingte geringere   Eastenbreite    gegenüber   der nun möglichen grösseren ltastenbreite b,    bei gleicher innerer Einschrankung.



   In der Fig. 4 bedeuten 1', 2'die Umrisse der Wagenkasten und 3', 4'die Längsachsen dieser Kasten. Letztere stützen sich mittelst der Drehzapfen 5',   6'auf    dem Träger 7'ab, der den Rahmen des einachsigen Drehgestelles bildet. Die Kasten   1',    2'sind durch das Gelenk 8'miteinander verbunden.



   Bei beiden Ausführungsformen ist der eine Drehzapfen 6 bezw 6'auf dem Träger 7 bezw.   7'um    den Betrag X in der   Längsrich-    tung des Trägers verschiebbar.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gelenkwagen, bei dem sich zwei benachbarte Wagenkasten auf einem Drehgestell abstiitzen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstützung der beiden benachbarten, unter sich gelenkig verbundenen Wagenkasten je ein separater Drehzapfen vorhanden ist.

   UNTERANSPR, UCHE : 1. Gelenkwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die gelenkig verbundenen Wagenkasten sich je durch einen Drehzapfen auf einem vom Dreh gestell getragenen Träger abstützen.

   2. Gelenkwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die gelenkig verbundenen Wagenkasten sich je durch einen Drehzapfen auf einem Träger ab stützen, der den Rahmen eines einachsi- gen Drehgestelles bildet.

   3. Gelenkwagen nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger sich seinerseits durch einen Drehzapfen auf das Drehgestell ab stützt, zum Zwecke, dem Drehgestell die ungehinderte Kurvenbeweglichkeit zu er möglichen.

   4. Gelenkwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der eine Dreh zapfen in einer Gleitführung in Richtung der Längsachse des Gelenkwagens ver schiebbar ist, zum Zwecke, eine Verände- rung der Abstände zwischen den Dreh zapfen und dem Gelenkpunkt der Wagen kasten zu ermöglichen, die durch die Aus lenkung in den Kurven bedingt ist.