DE4441853A1

DE4441853A1 - Kraftfahrzeug mit einem am hinteren Endbereich angeordneten Stoßfänger

Info

Publication number: DE4441853A1
Application number: DE19944441853
Authority: DE
Inventors: Franz Alois Morber; Gerolf Vogelmann
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1994-11-24
Filing date: 1994-11-24
Publication date: 1996-05-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der US-PS 4,518,183 hervorgehenden Art.

Der aus dieser Druckschrift hervorgehende Personenkraft wagen hat an seinem vorderen und hinteren Endbereich einen Stoßfänger, der durch jeweils zwei, im Abstand von einander liegende und als Halteelemente dienende Schub stangen zwischen einer Ruhestellung und einer Ausfahr stellung verlagert wird. Dabei sind die Schubstangen je weils in einem rohrförmigen Gehäuse längsverschiebbar ge führt, an dessen Boden sich eine gegen einen Ringflansch der Schubstange wirkende Druckfeder abstützt. Durch diese wird die Schubstange in die Ausfahrstellung verlagert. Ferner schließt sich an die Schubstangen rückseitig je weils eine Zahnstange an, die mit einem Zahnritzel in verzahnungsartigem Eingriff steht. Durch dieses wird die Schubstange und damit der Stoßfänger in die Ruhestellung verlagert. Die Schubstangen können sich jedoch bei einer einwirkenden, hohen Biegebelastung leicht verbiegen, wo durch ihre Längsverschiebbarkeit nicht mehr gewährleistet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einem Kraftfahr zeug der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art ein solches längsverschiebbares Halteelement vorzuse hen, das neben der Halterung für den Stoßfänger auch noch für eine zusätzliche Zweckbestimmung benutzt werden kann.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dar gelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehenen Halteelemente, die sowohl zum Halten des Stoßfängers als auch als eine Trag einrichtung für ein Transportgut dienen, kann vorteilhaf terweise in Ausfahrstellung des Stoßfängers auf den Hal teelementen ein relativ schweres und auch sperriges Transportgut angeordnet werden, wobei sich die Halteele mente nicht verbiegen und damit ihre Längsführung gewähr leistet ist.

Zweckmäßigerweise bestehen die Halteelemente jeweils aus einer parallel zur Fahrzeuglängsmittelachse verlaufenden Profilstange, die in fahrzeugaufbaufesten Führungsbuchsen längsverschiebbar geführt sind und dabei durch Druckmit telbeaufschlagung, Zahnstangenantrieb oder dergleichen längsverlagert werden. Dabei ist der Abstand zwischen zwei Profilstangen derart bemessen, daß auf diesen ein Fahrrad vorgesehen werden kann (Merkmale der Pa tentansprüche 2 und 3).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Diese zeigt ein Kombifahrzeug in perspektivischer Rückansicht mit sich in Ausfahrstellung befindendem Stoßfänger.

Das in der Zeichnung dargestellte Kombifahrzeug hat an seinem hinteren Endbereich einen Stoßfänger 10, der durch sechs Profilstangen 1; 2, 3 zwischen einer im Bereich der Fahrzeugrückwand liegenden Ruhestellung und einer in der Zeichnung dargestellten Ausfahrstellung a verlagerbar ist. In dieser befindet sich der Stoßfänger 10 in einem größeren Abstand b vom hinteren Endbereich des Kombifahr zeugs.

Wie in der Zeichnung ersichtlich, sind die Profilstangen 1, 2, 3 jeweils beiderseits der Fahrzeuglängsmittelachse sowie parallellaufend zu dieser vorgesehen. Dabei befin den sich die Profilstangen 1 im Bereich der außenliegen den Endteile des Stoßfängers 10, während die innenliegen den Profilstangen 3 einander zugewandt sind und die Pro filstangen 2 jeweils in einem Abstand zu den außenliegen den und innenliegenden Profilstangen 1 bzw. 3 verlaufen. Das Querschnittsprofil der Profilstangen 1, 2, 3 ist der art bemessen, daß sie in der Ausfahrstellung a des Stoß fängers 10 als eine Trageinrichtung für ein gegebenen falls auch schweres Transportgut verwendbar sind, also die für dieses erforderliche Biegesteifigkeit aufweisen.

Die Profilstangen 1, 2, 3 sind jeweils in nicht darge stellten, fahrzeugaufbaufesten Führungsbuchsen längsver schiebbar geführt, die sich unterhalb des Gepäckraumbo dens befinden. Dabei werden die Profilstangen 1, 2, 3 durch Druckmittelbeaufschlagung, einen Zahnstangenantrieb oder dergleichen längsverlagert. In der Zeichnung ist zu ersehen, daß der Abstand zwischen den außenliegenden Pro filstangen 1 und den mittig verlaufenden Profilstangen 2 derart bemessen ist, daß auf ihnen bei sich in Ausfahr stellung a befindendem Stoßfänger 10 ein Fahrrad vorgese hen werden kann.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einem am hinteren Endbereich ange ordneten Stoßfänger, der durch mindestens ein län genveränderbares Halteelement zwischen eine Ruhe stellung und einer Ausfahrstellung verlagerbar ist, in der sich der Stoßfänger in einem größeren Abstand vom hinteren Endbereich befindet, gekennzeichnet durch ein solches längenveränderbares Halteelement (Profilstangen 1, 2, 3), das in Ausfahrstellung (a) als eine Trageinrichtung für ein Transportgut ver wendbar ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß beiderseits der Fahrzeuglängsmittelachse jeweils mindestens eine, etwa parallel zu dieser verlaufende sowie am Stoßfänger (10) angebrachte Profilstange (1, 2, oder 3) vorgesehen ist, die in einer fahrzeugaufbaufesten Führungsbuchse längsver schiebbar geführt ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der Abstand zwischen zwei Profilstangen (1 und 2) derart bemessen ist, daß auf ihnen ein Fahr rad vorgesehen werden kann.