FR2588810A1

FR2588810A1 - Porte-bagages telescopique

Info

Publication number: FR2588810A1
Application number: FR8515620A
Authority: FR
Original assignee: WETTA ALBERT
Current assignee: WETTA ALBERT
Priority date: 1985-10-18
Filing date: 1985-10-18
Publication date: 1987-04-24

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PORTE-BAGAGES TELESCOPIQUE, EN PARTICULIER POUR AUTOMOBILES. PORTE-BAGAGES CARACTERISE EN CE QU'IL EST FIXE, PAR DES MOYENS DE FIXATION, A L'ARRIERE DU VEHICULE, EN SUPERPOSITION OU A LA PLACE DU PARE-CHOCS OU DU BOUCLIER ARRIERE 1, ET EN CE QU'IL COMPORTE, EN OUTRE, DES MOYENS DE REGLAGE DE LA SURFACE EFFECTIVE DE TRANSPORT.

Description

La présente invention concerne un porte-bagages, en particulier pour automobiles, camions ou autres véhicules, et a pour objet un tel porte-bagages muni de moyens le rendant télescopique.

Actuellement, la plupart des automobilistes ne possèdent pas de porte-bagages. En effet, de nombreux automobilistes ne transportent que parfois des objets encombrants ou salissants, et il s'ensuit qu'ils n'ont pas recours à l'achat d'un porte-bagages, ce qui est fort gênant le jour où une telle situation se produit.

De plus, les porte-bagages existants sont fixés sur le toit des véhicules, ce qui les rend difficilement accessibles et nuit grandement à l'esthétique du véhicule.

D'autre part, dans le cas fréquent de transport de matériel salissant, ou dans le cas de transport de gibier sanguinolent pour les chasseurs, le matériel ou le gibier repose, soit directement au-dessus de la carrosserie du véhicule, si l'utilisateur possède un porte-bagages, soit à l'intérieur même du véhicule, salissant ainsi l'intérieur ou l'extérieur du véhicule. Enfin, un porte-bagages situé sur le toit crée des turbulences aérodynamiques, accentuées bien entendu lors de transport de matériels, ce qui nuit d'une manière directe au rendement moteur du véhicule.

La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients.

Elle a, en effet, pour objet un porte-bagages caractérisé en ce qu'il est fixé, par des moyens de fixation, à l'arrière du véhicule, en superposition ou à la place. du pare-chocs ou du bouclier arrière, et en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de règlage de la surface effective de transport.

Ainsi on pourra, soit adapter un tel porte-bagages à un véhicule déjà existant, soit prévoir son montage directement lors de la fabrication d'un véhicule, à la place même du pare-chocs dudit véhicule, le dispositif remplissant alors la double fonction de pare-chocs et de porte-bagages.

L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue d'arrière d'un véhicule muni-d'un porte-bagages conforme à l'invention et superposé au parechocs, la figure 2 est une vue en élévation du porte-bagages en position repliée et jouant également le rôle de pare-chocs, et la figure 3 est une vue de dessous du porte-bagages conforme à l'invention.

Conformément à l'invention, et comme le montre la figure 1, le porte-bagages est fixé par des moyens de fixation, à l'arrière du véhicule, en superposition ou à la place du pare-chocs ou du bouclier arrière 1, et comporte, en outre, des moyens de règlage de la surface effective de transport.

Selon une caractéristique de l'invention, le portebagages est constitué par des tubes 2 fixés sur le châssis 3 du véhicule et dans lesquels sont insérées des tiges 4 de diamètre inférieur à celui des tubes 2, de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur des tubes 2, et reliées à un arrêt 5 (figure 2).

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'angle dK que forment les tiges 4 avec l'arrêt 5 est compris entre 60 et 1200.

Les moyens de fixation du porte-bagages sont constitués par des pattes 6 en forme de U maintenant les tubes 2 et fixés par des boulons, vis ou autre 7 soit à une barre 8 parallèle à l'arrêt 5 et elle-même fixée au châssis 3 du véhicule à l'aide de boulons, vis ou autre 9 soit directement au châssis
Ainsi, il est possible d'adapter un tel portebagages à un véhicule déjà muni d'un pare-chocs ou d'un bouclier arrière 1. Le porte-bagages se superpose alors en quelque sorte sur le pare-chocs ou bouclier arrière 1.

L'arrêt 5 maintient les objets et évite qu'ils ne tombent par l'arrière. Les tubes 2 et tiges 4 peuvent être en métal ou en matière synthétique rigide.

Les moyens de règlage quant à eux, sont sous la forme de vis 10 coopérant avec des alésages li situés sur les tubes 2 et permettant le blocage des tiges 4 en fonction de la grandeur de la surface effective de transport désirée.

I1 est donc possible, lorsque l'utilisateur n'a rien à transporter, de rouler avec le porte-bagages en position repliée. Ainsi, il pourra, le cas échéant, jouer le rôle de pare-chocs 1. Si, par contre, l'utilisateur désire transporter un objet, il suffit de desserrer les vis 10 maintenant les tiges 4, de les retirer en tirant sur l'arrêt 5 pour atteindre la surface effective de transport désirée,puis de bloquer à nouveau les tiges 4 à l'aide des vis 10.

Le porte-bagages fait donc partie intégrante du véhicule et l'utilisateur n'a plus à se soucier de son montage et de son démontage (en traits mixtes fins dans la figure 2).

Selon une variante de l'invention, la barre 8 ainsi que l'arrêt 5 sont munis de crochets 12 autorisant la fixation d'un filet 13 ou autre surface souple, lui-même pourvu de crochets 12' coopérant avec les crochets .12, la surface dudit filet 13 ou surface souple étant égale à la surface maximale effective de transport.

Le transport d'objets de petite taille ou-d'objets mous ne pose ainsi plus aucun problème. I1 suffit de mettre en place le filet 13 ou autre surface souple telle que toile, volets articulés etc..., grâce aux crochets 12, puis de l'enlever à nouveau lorsque le transport est terminé.

Selon une autre variante de l'invention, le portebagages comporte un enrouleur 14 fixé, soit au châssis 3 du véhicule, soit aux tubes 2, et muni d'un filet 13 ou toute autre surface souples pouvant être déroulé et fixé dans cette position à des crochets 12 situés sur l'arrêt 5 grâce à des crochets 12' situés sur ledit filet 13 ou surface souple.

De cette manière, le démontage du filet 13 ou autre surface souple n'est plus nécessaire. I1 s'enroule ou se déroule sur l'enrouleur 14, lui-même fixé au châssis 3 du véhicule ou aux tubes 2, par exemple, à l'aide de pattes soudées ou vissées grâce à des boulons.

L'invention a été décrite plus spécialement à propos d'un porte-bagages pour automobile. Cependant, elle est également applicable à d'autres moyens de transport, tels que notamment des remorques.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés.

Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

-REVENDICATIONS

1. Porte-bagages, notamment pour véhicule, caractérisé en ce qu'il est fixé, par des moyens de fixation, à l'arrière du véhicule, en superposition ou à la place du pare-chocs ou du bouclier arrière (1), et en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de règlage de la surface effective de transport.

2. Porte-bagages-selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par des tubes (2) fixés sur le châssis (3) du véhicule et dans lesquels sont insérées des tiges (4) de diamètre inférieur à celui des tubes (2), de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur des tubes (2), et reliéesà un arrêt (5).

3. Porte-bagages, selon la revendication 2, carac térisé en ce que l'angle ( (9C) ) que forment les tiges (4) avec l'arrêt (5) est compris entre 60 et 1200.

4. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont constitués par des pattes (6) en forme de U maintenant les tubes (2), fixéespar des boulons, vis ou sqit autres(7),/a une barre (8) parallèle à l'arrêt (5) et ellemême fixée au châssis (3) du véhicule à l'aide de boulons, vis ou autre (9), soit directement au châssis.

5. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de règlage sont sous la forme de vis (10) coopérant avec des alésages (11) situés sur les tubes (2) et permettant le blocage des tiges (4) en fonction de la grandeur de la surface effective de transport désirée.

6. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la barre (8) ainsi que l'arrêt (5) sont munis de crochets (12) autorisant la fixation d'un filet (13) ou autre surface souple, lui-même pourvu de crochets (12') coopérant avec les crochets (12), la surface dudit filet (13) ou surface souple étant égale à la surface maximale effective de transport.

7. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un enrou leur (14) fixé, soit au châssis (3) du véhicule, soit aux tubes (2), et muni d'un filet (13) ou toute autre surface souple/ pouvant être déroulé et fixé dans cette position à des crochets (12) situés sur l'arrêt (5) grâce à des crochets (12') situés sur ledit filet (13) ou surface souple.

8. Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'arrêt (5) forme également le pare-chocs ou bouclier 1 du véhicule.