DE4435626A1 - Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung - Google Patents

Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung

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DE4435626A1
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Thomas Brieden
Steffen Kraft
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Knecht Filterwerk GmbH
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Knecht Filterwerk GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0035—Thermo sensitive valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kraftstoffvor­ wärmung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Dieselmotoren ist aus DE 34 27 396 A1 eine Ventil-Vor­ richtung bekannt, die den vom Motor kommenden rückzuführen­ den erwärmten Kraftstoff in Abhängigkeit von seiner Tempe­ ratur entweder direkt wieder dem Motor zuführt oder zurück in den Tank leitet.
Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß das Regelverhalten der zur Steuerung des Kraftstoffstromes eingesetzten Bime­ tall-Scheibe große Schwankungen aufweist. Wenn ein Großteil des rückgeführten und erwärmten Kraftstoffs im Kreislauf geführt wird, so überwärmt sich dieser infolge seiner ge­ ringen Masse relativ schnell, so daß die Bimetall-Scheibe schon sehr früh umschaltet und den rückgeführten Kraftstoff vollständig in den Tank leitet. Der dann aus dem Tank neu angesaugte Kraftstoff ist allerdings noch kalt, so daß die Bimetall-Scheibe schon nach kurzer Zeit wieder auf Vorwär­ mung umstellt. Dadurch entstehen unerwünschte Regelschwin­ gungen.
Die Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, bei einer gattungsgemäßen Ventilvorrichtung unerwünschte Regel­ schwingungen zu vermindern.
Dieses Problem wird bei der gattungsgemäßen Ventilvorrich­ tung gelöst durch eine Ausgestaltung mit den kennzeichnen­ den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Durch die Einleitung eines bestimmten Mindestanteils des rückgeführten Kraftstoffs in den Kraftstofftank wird die Regelcharakteristik der Ventilvorrichtung so beeinflußt, daß die Schaltfrequenz der Bimetallscheibe verringert wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbei­ spieles erklärt. Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Ventilvor­ richtung im Querschnitt.
Eine Ventilvorrichtung 17 kann mit Schrauben so an einem Kraftstoffilter befestigt werden, daß der Raum 14 mit der Filterrohseite verbunden ist. Der vom Motor rückgeführte Kraftstoff wird einem Ringraum 18 zugeführt, von wo er über einen Ringspalt 16 in Abhängigkeit von der Stellung einer Bimetall-Scheibe 11 und damit in Abhängigkeit von der Tem­ peratur des diese umgebenden Kraftstoffs entweder dem Tan­ krücklauf 15 oder der Filterrohseite 14 zugeführt wird. Mit einer Drossel 20 oder einem Rückschlagventil in der Leitung zum Tank wird der Systemdruck so eingestellt, daß auch bei saugseitiger Montage des Filters bzw. der Ventilvorrichtung die Funktion gewährleistet ist. Die Bimetall-Scheibe 11 wird durch eine Feder 19 gegen eine Anlage gedrückt, so daß auch während des Schaltvorganges der Bimetall-Scheibe immer eine Anlage des Scheibenrands an der Flanke des Ringspalts 16 erfolgt.
Über einen Bypaß 21 wird ein Mindestanteil des rückgeführ­ ten Kraftstoffs vom Ringraum 18 in die zum Tank führende Leitung 15 geführt. Dieser kann z. B. bei 40% liegen, so daß in den beiden stabilen Stellungen der Bimetall-Scheibe entweder 100% - bei Verschluß der Filterrohseite 14 durch die Bimetall-Scheibe - oder nur 40% des rückgeführten Kraftstoffs in den Tank geleitet werden.
Die Querschnitte von Ringspalt 16, Bypaß 21 und Drossel 20 bestimmen die Teilmengen, die jeweils zum Filter bzw. in den Tank geleitet werden.
Die in der Zeichnung dargestellte Ventilvorrichtung kann in ein vorhandenes System nachträglich eingebaut werden. Eben­ so kann eine Seite des Ventils Bestandteil eines Filterge­ häuses sein.
Bei einer weiteren, hier nicht dargestellten Variante kann der vom Tank angesaugte Kraftstoff dem Filter so zugeführt werden, daß er die Bimetall-Scheibe filterseitig umspült.

Claims (2)

1. Vorrichtung zur Kraftstoffvorwärmung für von einem Die­ selmotor rückgeführten, erwärmten Kraftstoff, die den rückgeführten Kraftstoff in Abhängigkeit von der Tempe­ ratur des rückgeführten oder des zugeführten Kraft­ stoffs entweder einem Kraftstofftank oder wieder dem Motor zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mindestanteil des rückgeführten Kraftstoffs im­ mer in den Kraftstofftank geleitet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens 40% des rückgeführten Kraftstoffs in den Kraftstofftank geleitet werden.
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