DE3503728C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrich
tung für Diesel-Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff
des Hauptanspruchs.
Wenn Diesel-Brennkraftmaschinen mit Dieselöl oder Leichtöl
betrieben werden, so besteht bei Temperaturen unterhalb von
etwa -10°C die Gefahr, daß Paraffinanteile des Dieselkraft
stoffes auskristallisieren und das Filtermaterial eines
Kraftstoffilters der Kraftstoffversorgungseinrichtung ver
stopfen. Dies führt zu einer Unterbrechung der Kraftstoff
zufuhr zu der Brennkraftmaschine, mit der Folge, daß die
Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine verringert wird,
oder die Brennkraftmaschine stehenbleibt, so daß ein durch
die Brennkraftmaschine angetriebenes Fahrzeug an Geschwin
digkeit verliert oder stehenbleibt.
Zur Überwindung dieses Problems ist es beispielsweise aus
der japanischen Patentanmeldung 55-46 093 oder aus der
europäischen Patentanmeldung 00 50 032 bekannt, erwärmten
überschüssigen Kraftstoff, der normalerweise von einer
Einspritzpumpe in den Kraftstofftank zurückgeleitet wird,
wenigstens zum Teil unmittelbar von der Einspritzpumpe in
den Kraftstoffilter zurückzuleiten, so daß die Temperatur
des Kraftstoffs in dem Kraftstoffilter erhöht und ein
Auskristallisieren der Paraffinanteile verhindert wird.
Die Menge an erwärmtem Kraftstoff, der zu dem Kraftstoff
filter zurückgeleitet wird, wird üblicherweise durch ein
Regelventil gesteuert, das ein Wärmeausdehnungsglied
wie etwa eine Wachstablette aufweist. Bei einem solchen
Regelventil sind jedoch insofern Nachteile aufgetreten,
als die Kalibrierung und Einstellung des Regelventils
durch die Eigenschaften der bisher verwendeten Wärmeaus
dehnungsglieder erschwert wird. Eine falsche Kalibrierung
kann dazu führen, daß das Regelventil durch eine übermäßige
Ausdehnung des Wärmeausdehungsgliedes zerstört wird.
Ein weiterer Nachteil der herkömmlichen Kraftstoffver
sorgungseinrichtungen besteht darin, daß das Regelventil
als gesondertes Bauteil ausgebildet ist, so daß sich eine
relativ aufwendige und viel Platz beanspruchende Konstruktion
ergibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache,
dauerhafte und zuverlässig arbeitende Kraftstoffversorgungs
einrichtung zu schaffen, bei der das wärmeempfindliche
Element zur Steuerung der Rückleitung von erwärmtem
Kraftstoff zu dem Kraftstoffilter einfach und genau ein
gestellt werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ergibt sich
aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist das wärmeempfindliche Ventil in den
Kraftstoffilter integriert. Das Wärmeausdehungsglied
wird durch ein Bimetallelement gebildet, das ein in einem
Kraftstoffkanal des Kraftstoffilters angeordnetes Rück
schlagventil steuert. Die Verwendung eines Bimetall
elements oder Bimetallstreifens als Wärmeausdehungsglied
hat den Vorteil, daß die Kalibrierung oder Einstellung
der Temperaturwerte, bei denen das Rückschlagventil
öffnet und schließt, wesentlich vereinfacht wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Unteransprüchen.
Bevorzugt sind das Rückschlagventil und das Bimetallele
ment derart angeordnet, daß das Bimetallelement unterhalb
einer bestimmten Temperatur an dem Ventilglied des Rück
schlagventils anliegt und dieses vollständig geöffnet
hält und bei steigender Temperatur mit dem Ventilglied
in Berührung bleibt und ein allmähliches Schließen des
Rückschlagventils gestattet. Oberhalb einer oberen Grenz
temperatur gibt das Bimetallelement das Ventilglied frei.
Bei hohen Temperaturen kann sich das Bimetallelement
daher ungehindert in Öffnungsrichtung verformen, so daß
keine übermäßigen thermischen Spannungen auftreten, durch
die das Bimetallelement zerstört werden könnte.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand der Zeichnungen, die auch Figuren zum
Stand der Technik enthalten, näher erläutert.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung
eines herkömmlichen Kraftstoff-
Versorgungssystems für eine Die
sel-Brennkraftmaschine;
Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch
ein herkömmliches Regelventil,
das in dem Versorgungssystem gemäß
Fig. 1 verwendet wird;
Fig. 3 ist ein vergrößerter Schnitt durch
einen Kraftstoffilter eines erfin
dungsgemäßen Kraftstoff-Versor
gungssystems;
Fig. 4 ist ein vergrößerter Teilschnitt
längs der Linie IV-IV in Fig. 3
und zeigt einen Betriebszustand
eines temperaturempfindlichen
Ventils;
Fig. 5 ist ein Teilschnitt ähnlich Fig. 4
und zeigt einen anderen Betriebszu
stand des temperaturempfindlichen
Ventils; und
Fig. 6 zeigt eine Kennlinie des temperatur
empfindlichen Ventils.
Zur Erleichterung des Verständnisses der Erfindung soll zu
nächst kurz auf ein in Fig. 1 und 2 gezeigtes herkömnliches
Kraftstoff-Versorgungssystem für eine Diesel-Brennkraftma
schine eingegangen werden, das aus der japanischen Patent
veröffentlichung 55-46 093 bekannt ist. Kraftstoff aus ei
nem Kraftstofftank 1 wird über eine Kraftstoff-Zufuhrlei
tung 3 einer Einspritzpumpe 2 zugeführt, die den Kraft
stoff zu nicht gezeigten Kraftstoff-Einspritzdüsen der ein
zelnen Zylinder der Brennkraftmaschine fördert, so daß die
Zylinder mit zerstäubtem Kraftstoff versorgt werden. Ein
Regelventil 4 und ein Kraftstoffilter 5 sind in Strömungs
richtung in der angegebenen Reihenfolge in der Zufuhrlei
tung 3 angeordnet. In dem Kraftstoffilter werden Fremd
stoffe aus dem Kraftstoff ausgefiltert. Überschüssiger
Kraftstoff wird von der Einspritzpumpe 2 über ein Rück
schlagventil 7 und eine Kraftstoff-Rückleitung 6 in den
Kraftstofftank 1 zurückgeleitet. Der überschüssige Kraft
stoff ist infolge der von der Einspritzpumpe 2 verrichte
ten mechanischen Arbeit erwärmt worden. Über eine
Kraftstoffleitung 8, die in einer Position A von der
Kraftstoff-Rückleitung 6 abzweigt, wird ein Teil des er
wärmten Kraftstoffes zu einer Öffnung 4 a des Regelventils
4 geleitet. Das Regelventil 4 enthält ein Wärmeausdehnungs
glied 4 b, beispielsweise eine Wachstablette aus einem Wachs
oder Paraffin mit hohem Wärmeausdehnungskoeffizienten.
Das Wärmeausdehnungsglied ist mit einem Ventil
glied 4 c verbunden, das die Öffnung 4 a in Abhängigkeit
von dem Ausdehnungsgrad des Wärmeausdehnungsgliedes
öffnet oder verschließt. Die Öffnung 4 a wird geschlossen,
wenn die Temperatur des durch das Innere des Regelventils
4 fließenden Kraftstoffes oberhalb eines vorgegebenen
Wertes liegt. Die Temperatur des Kraftstoffes wird durch
das Wärmeausdehnungsglied 4 b abgetastet.
Wenn die Brennkraftmaschine noch nicht aufgewärmt ist, ist
das Regelventil 4 geöffnet, so daß der erwärmte überschüs
sige Kraftstoff in die Kraftstoff-Zufuhrleitung 3 einge
leitet wird. Hierdurch wird ein Auskristallisieren der
Paraffinanteile des Kraftstoffes verhindert. Der Kraft
stoff kann daher das Filtermaterial des Kraftstoffilters
ungehindert passieren, ohne daß der Filter verstopft wird.
Bei dem herkömmlichen Kraftstoff-Versorgungssystem mit ei
nem Kraftstoffilter und einem Regelventil der oben be
schriebenen Art sind jedoch die folgenden Nachteile aufge
treten. Da der Öffnungsgrad des Regelventils 4 durch eine
Wachstablette od. dgl. als Wärmeausdehnungsglied 4 b ge
steuert wird, weisen bei der Herstellung der Regelventile
die anfänglichen Einstellpositionen der Ventilglieder 4 c
in den einzelnen Ventilgehäusen unvermeidlich eine breite
Streuung auf, so daß sich Schwierigkeiten bei der Einstel
lung der Regelventile ergeben. Da sich ferner das Wärmeaus
dehnungsglied 4 b bei weiterer Erwärmung weiter ausdehnt,
selbst wenn das Ventilglied 4 c bereits an dem Ventilsitz
anschlägt und das Regelventil schließt, werden das Ventil
glied 4 c und das Wärmeausdehnungsglied 4 b einer erhöhten
mechanischen Beanspruchung ausgesetzt, die zur Zerstörung
dieser Bauteile führen kann. Um die Zerstörung der Bautei
le zu verhindern, ist eine genaue Einstellung des Ventil
gliedes 4 c in der Weise erforderlich, daß das Ventilglied
in seiner maximal angehobenen Stellung gerade an dem durch
den Rand der Öffnung 4 a gebildeten Ventilsitz anschlägt. Ei
ne derartige genaue Einstellung erweist sich in der Praxis
als außerordentlich schwierig. Die Einstellung ist daher
unter dem Gesichtspunkt, eine Zerstörung des Regelventils
zu verhindern, unvermeidlich derart vorgenommen worden,
daß ein Zustand auftritt, in dem das Regelventil seine
vollständig geschlossene Stellung nicht erreicht.
Diese Nachteile werden vermieden durch ein Kraftstoff-
Versorgungssystem, das nachfolgend unter Bezugnahme auf
Fig. 3 bis 6 beschrieben werden soll.
Ein Kraftstoffilter 13 des Kraftstoff-Versorgungssystems
umfaßt gemäß Fig. 3 und 4 ein zylindrisches Filter
element 32, das in einem Mittelabschnitt eines Filter
gehäuses 31 koaxial zu einem Mittelrohr 33 angeordnet
ist. Ein Deckel 34 ist fest am oberen Ende des Filter
gehäuses 31 befestigt und mit einer Einlaßöffnung 13 b
und einer Auslaßöffnung 13 c versehen. Die Einlaßöffnung
13 b steht mit einer mit dem Kraftstofftank verbundenen
Kraftstoff-Zufuhrleitung 12 in Verbindung, wahrend die
Auslaßöffnung 13 c mit einem an die Einspritzpumpe ange
schlossenen Abschnitt der Zufuhrleitung 12 verbunden
ist. Eine Einlaßöffnung 13 a für erwärmten überschüssigen
Kraftstoff steht mit der Bohrung des Mittelrohres 33 in
Verbindung. Die Einlaßöffnung 13 b ist ebenfalls mit der
Bohrung des Mittelrohres 33 verbunden, während die Auslaß
öffnung 13 c mit der stromabwärtigen Seite des Filterele
ments 32 verbunden ist. Der Kraftstoff aus dem Kraftstoff
tank gelangt durch die Einlaßöffnung 13 b in das Mittelrohr
33 und fließt vom unteren Ende des Mittelrohres durch das
Filtermedium des Filterelements 32, so daß Fremdstoffe
ausgefiltert werden. Anschließend wird der Kraftstoff
durch die Auslaßöffnung 13 c in die Einspritzpumpe geleitet.
Der erwärmte überschüssige Kraftstoff gelangt über eine
Kraftstoffleitung zur stromaufwärtigen Seite des Filter
elements 32.
Ein wärmeempfindliches Ventil 40 umfaßt ein Rückschlag
ventil 41, das gemäß Fig. 4 in der im Deckel 34 ausge
bildeten Einlaßöffnung 13 a angeordnet ist. Das Rück
schlagventil 41 umfaßt ein Ventilglied 45, das
schwimmend zwischen einem Ventilsitz 43 und einem An
schlag 44 beweglich ist. Das Ventilglied 43 und der An
schlag 44 sind in Strömungsrichtung des erwärmten Kraft
stoffes in Abstand zueinander angeordnet und einstückig
miteinander verbunden. Das Ventilglied 45 ist mit einer
Stange 46 versehen, die von dem Ventilglied aus durch
eine in dem Ventilsitz 43 ausgebildete Ventilöffnung in
Richtung auf einen Bimetallstreifen 42 vorspringt. Das
freie Ende der Stange 46 befindet sich stromabwärts des
Ventilsitzes 43. Die durch den Ventilsitz 43 und den An
schlag 44 gebildete einstückige Einheit wird durch eine
Feder 47 gegen die Innenwand eines verengten Abschnitts
der Einlaßöffnung 13 a vorgespannt und auf diese Weise si
cher in ihrer Position gehalten. Die Einheit aus Ventil
sitz 43 und Anschlag 44 wird in Position gebracht, wenn
die Kraftstoffleitung mit Hilfe einer nicht gezeigten
Kupplung an die Einlaßöffnung 13 a angeschlossen wird. Da
bei wird die Feder 47 in komprimierter Stellung in Position
gebracht, so daß die Reaktionskraft der Feder 47 auf die
einstückige Einheit 43, 44 wirkt.
Der Bimetallstreifen 42 ist in einem axialen Kanal 48 ange
ordnet, der in einem senkrecht nach unten vorspringenden
Ansatz 34 a des Deckels 34 ausgebildet ist und die Einlaß
öffnungen 13 a und 13 b mit der Bohrung des Mittelrohres 33
verbindet. Der Bimetallstreifen 42 erstreckt sich im we
sentlichen längs der Achse des axialen Kanals 48 und be
aufschlagt mit seinem freien Ende das freie Ende der Stan
ge 46 des Rückschlagventils 41. Das untere Ende des Bime
tallstreifens 42 ist mit Hilfe einer kleinen Schraube 51
zusammen mit einer Stützplatte 50 an einem Halter 49 be
festigt. Der Halter 49 ist in das untere Ende des Ansatzes
34 a angepaßt und wird durch eine Umbördelung des Randes
des Ansatzes in seiner Position gehalten. Das obere Ende
des Bimetallstreifens 42 ist entsprechend der Temperatur
des an dem Bimetallstreifen entlang strömenden Kraftstof
fes auf die Stange 46 des Rückschlagventils zu und von
dieser weg beweglich.
Der Bimetallstreifen 42 ist thermisch verformbar in Ab
hängigkeit von der Temperatur eines durch den axialen Ka
nal 48 strömenden Kraftstoffgemisches, das sich aus
Kraftstoff mit verhältnismäßig niedriger Temperatur aus
dem Kraftstofftank und aus zurückgeleitetem Kraft
stoff mit verhältnismäßig hoher Temperatur zusammensetzt,
der über die Kraftstoffleitung zugeführt wird. Wenn die
Temperatur des Kraftstoffgemisches verhältnismäßig niedrig
ist, schiebt der Bimetallstreifen mit seinem oberen Ende
die Stange 46 des Rückschlagventils nach links in der
Zeichnung, so daß der durch den Ventilsitz 43 und das
Ventilglied 45 begrenzte Durchtrittsquerschnitt stufen
los verändert wird. In diesem Fall besteht die in Fig. 6
gezeigte Beziehung zwischen der Temperatur des Kraftstoff
gemisches und der Menge an zurückgeleitetem Kraftstoff,
der über die Kraftstoffleitung 25 in den Kraftstoffilter
13 eingeleitet wird. Wenn die Temperatur des Kraftstoff
gemisches unter einem ersten vorgegebenen Wert T1 (bei
spielsweise etwa 0°C) liegt, ist das Rückschlagventil 41
vollständig geöffnet. Wenn die Temperatur des Kraftstoff
gemisches oberhalb eines zweiten vorgegebenen Wertes T2
(beispielsweise 30 bis 40°C) liegt, gibt der Bimetallstrei
fen 42 die Stange 46 des Rückschlagventils 41 frei, so
daß das Rückschlagventil 41 durch die Wirkung der Strö
mung des zurückgeleiteten Kraftstoffes in der Einlaßöff
nung 13 a vollständig geschlossen wird, wie in Fig. 5 ge
zeigt ist. Eine weitere thermische Verformung des Bime
tallstreifens 42 (nach rechts in der Zeichnung) tritt ein,
wenn die Temperatur des durch den Kanal 48 strömenden
Kraftstoffes über den zweiten vorgegebenen Wert T2 an
steigt. Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, daß sich
der Bimetallstreifen 42 in diesem Fall ungehindert verfor
men kann.
Die Stützplatte 50 liegt an der von dem Rückschlagventil 41
abgewandten Oberfläche des Bimetallstreifens 42 an. Zusätz
lich weist der Halter 49 eine mehr oder weniger weit in
den Halter einschraubbare Stellschraube 53 auf. Das freie
Ende der Stellschraube 53 steht mit der von dem Bimetall
streifen 43 abgewandten Oberfläche der Stützplatte 50 in
Druckberührung. Somit kann durch Betätigung der Stell
schraube 53 die Position der Stützplatte 50 und damit die
Ausgangsstellung des Bimetallstreifens 42 eingestellt wer
den. Auf diese Weise wird die herstellungsbedingte Streu
ung der Eigenschaften der Bimetallstreifen 42 wirksam aus
geglichen. Da ferner die Stellschraube 53 nicht in unmit
telbarer Berührung mit dem Bimetallstreifen 42 steht, wer
den Spannungskonzentrationen in dem Bimetallstreifen 42 ver
hindert, so daß eine Änderung der thermischen Verformungs
eigenschaften des Bimetallstreifens wirksam verhindert
wird.
Gemäß Fig. 3 ist der Deckel 34 mit einem Kraftstoffkanal 61
zwischen dem Filterelement 32 und der Auslaßöffnung 13 c ver
sehen, so daß der in dem Filterelement 32 gefilterte
Kraftstoff durch den Kraftstoffkanal 61 zu der Auslaßöff
nung 13 c strömt. Eine auf dem Deckel 34 angeordnete hand
betätigte Entlüftungspumpe 65 gestattet es, den Kraftstoff
in dem Kraftstoffkanal 61 unter Druck zu setzen, so daß
der Kraftstoff durch Rückschlagventile 62, 63 strömt und
die Kraftstoff-Zufuhrleitung 12 füllt. Der Kraftstoffil
ter 13 ist mit einem Wasserabscheider 66 versehen, der Was
ser aufgrund seines größeren spezifischen Gewichts aus dem
Kraftstoff abscheidet. Das Wasser wird in dem Wasserab
scheider 66 gesammelt. Ein Wasser-Niveausensor 67 ist in
dem Wasserabscheider 66 angeordnet und tastet die Höhe
des Wasserspiegels in dem Wasserabscheider 66 ab, so daß
ein Warnsignal erzeugt wird. Ein Ablaßhahn 68 dient zum
Ablassen des Wassers aus dem Wasserabscheider 66.
Nachfolgend soll die Arbeitsweise des oben beschriebenen
Kraftstoffilters 13 erläutert werden.
Der aus dem Kraftstofftank angesaugte Kraftstoff wird
in dem Filtermedium des Filterelements 32 des Kraftstoff
filters 13 gefiltert und gelangt sodann über die Kraft
stoff-Zufuhrleitung zu der Einspritzpumpe. Wenn die
Temperatur des Kraftstoffes unterhalb des ersten vorgege
benen Wertes T1 liegt, kristallisieren die Paraffinbe
standteile des Kraftstoffes aus, so daß die Gefahr einer
Verstopfung des Filtermediums des Filterelements 32 besteht.
In diesem Fall wird jedoch der Bimetallstreifen 42 derart
thermisch verformt, daß er sich nach links in Fig. 4 be
wegt und das Rückschlagventil 41 vollständig öffnet, wie
in Fig. 6 gezeigt ist. Folglich wird der von der Einspritz
pumpe zurückströmende Kraftstoff, der eine verhältnis
mäßig hohe Temperatur aufweist, über die Kraftstoffleitung
in die Einlaßöffnung 13 a des Kraftstoffilters 13 ein
geleitet. Der erwärmte Kraftstoff gelangt in das Mittel
rohr 33 und erhöht die Temperatur des durch das Filter
medium des Filterelements 32 strömenden Kraftstoffes.
Hierdurch wird die Auskristallisation der Paraffinanteile
des Kraftstoffes verhindert, so daß die Verstopfung des
Filterelements 32 vermieden wird. Der Kraftstoff wird da
her gleichmäßig zu der Einspritzpumpe gefördert, und
eine Verringerung der Ausgangsleistung der Brennkraftma
schine oder ein Stehenbleiben der Brennkraftmaschine wird
wirksam verhindert.
Wie in Fig. 6 gezeigt ist, wird die Menge an zurückgeleite
tem Kraftstoff, die in den Kraftstoffilter 13 eingeleitet
wird, allmählich verringert, wenn die Temperatur des
Kraftstoffes in dem Kraftstoffilter 13 über den ersten vor
gegebenen Temperaturwert T1 hinaus ansteigt und sich dem
zweiten vorgegebenen Temperaturwert T2 annähert. Mit zuneh
mender Kraftstofftemperatur tritt eine allmähliche Verfor
mung des Bimetallstreifens 42 derart ein, daß sich das
freie Ende des Bimetallstreifens nach rechts in Fig. 5
bewegt. Folglich bewegt sich das Ventilglied 45 unter der
Wirkung des dynamischen Druckes des zurückgeleiteten
Kraftstoffes ebenfalls nach rechts, so daß der Durchtritts
querschnitt des Rückschlagventils 41 verringert wird. Im
Ergebnis wird somit die Menge an zurückgeleitetem Kraft
stoff, die in den Kraftstoffilter eingeleitet wird, all
mählich verringert, so daß die Temperatur des Kraftstoffes
in einem Bereich zwischen den ersten und zweiten vorgegebe
nen Werten T1, T2 geregelt wird.
Wenn die Kraftstofftemperatur über den zweiten vorgegebenen
Wert T2 ansteigt, so hat dies einen nachteiligen Einfluß
auf die Kraftstoff-Schmierung der verschiedenen bewegli
chen Teile der Einspritzpumpe 14. Zugleich führt die Er
wärmung des Kraftstoffes zu einer gewichtsmäßigen Verrin
gerung der Einspritzmenge und damit zu einer Abnahme der
Ausgangsleistung der Brennkraftmaschine. In diesem Fall
ist daher keine erneute Einleitung des erwärmten zurückge
leiteten Kraftstoffes in die Einspritzpumpe erwünscht.
Vielmehr sollte die Gesamtmenge des zurückgeleiteten Kraft
stoffes zur Kühlung in den Kraftstofftank geleitet wer
den.
Wenn die Kraftstofftemperatur über den zweiten vorgegebe
nen Wert T2 ansteigt, tritt eine weitere thermische Ver
formung des Bimetallstreifens 42 des erfindungsgemäßen
Kraftstoffilters 13 ein, so daß sich der Bimetallstreifen
von dem Ventilglied 45 des Rückschlagventils 41 löst. Auf
diese Weise wird das Rückschlagventil 41 vollständig ge
schlossen. Hierdurch wird die Strömung des zurückgeleite
ten Kraftstoffes von der Kraftstoffleitung 25 in den
Kraftstoffilter 13 unterbrochen, so daß das oben ange
sprochene Erfordernis erfüllt wird. Da die thermische Ver
formung des freien Endes des Bimetallstreifens 42 selbst
dann nicht durch irgendwelche Hindernisse beeinträchtigt
wird, wenn die Kraftstofftemperatur über den zweiten vor
gegebenen Wert T2 hinaus ansteigt, werden übermäßig hohe
thermische Spannungen in dem Bimetallstreifen 42 vermie
den, so daß die Zerstörung oder Beeinträchtigung der
Funktion des wärmeempfindlichen Ventils 40 verhindert
wird.
Während im gezeigten Ausführungsbeispiel der Bimetall
streifen 42 auf die Temperatur des Kraftstoffes anspricht,
kann der Bimetallstreifen in einer anderen Ausführungsform
der Erfindung derart angeordnet sein, daß er auf die Umge
bungstemperatur (beispielsweise auf die Lufttemperatur)
anspricht, die zu der Kraftstofftemperatur in einer
bestimmten Beziehung steht.
Claims (8)
1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für Diesel-Brennkraft
maschinen mit einer Einspritzpumpe, einem Kraftstoffilter
(13) mit einem von dem zu der Einspritzpumpe strömenden
Kraftstoff durchströmten Filterelement und einer ein
wärmeempfindliches Ventil (40) einschließenden Einrichtung
zur Rückleitung eines Teils des von der Einspritzpumpe
zurückströmenden überschüssigen Kraftstoffs zur strom
aufwärtigen Seite des Filterelements, dadurch gekenn
zeichnet, daß das wärmeempfindliche Ventil (40)
in den Kraftstoffilter (13) integriert ist und ein Rück
schlagventil (41) in einem mit der stromaufwärtigen Seite
des Filterelements (32) verbundenen Kraftstoffkanal (13 a)
sowie ein Bimetallelement (42) zum Öffnen des Rückschlag
ventils (41) umfaßt.
2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch eine Einstellrichtung
(53) zum Einstellen der Position des Bimetallelements (42).
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 2, da
durch gekennzeichnet, daß der Bereich der
mit der Einstelleinrichtung (53) einstellbaren Positionen
des Bimetallelements (42) eine Position umfaßt, in der
das freie Ende des Bimetallelements das Rückschlagventil
(41) bei einer ersten vorgegebenen Temperatur (T1) voll
ständig geöffnet hält, in einem Temperaturbereich zwi
schen der ersten vorgegebenen Temperatur (T1) und einer
höheren zweiten vorgegebenen Temperatur (T2) mit dem
Ventilglied (45) des Rückschlagventils in Berührung
bleibt und das Ventilglied (45) freigibt, wenn die Tempe
ratur über den zweiten vorgegebenen Temperaturwert (T2)
hinaus ansteigt.
4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Einstellein
richtung eine an dem Bimetallelement (42) anliegende und
gemeinsam mit diesem an dem feststehenden Bauteil (49)
befestigte Stützplatte (50) und eine beweglich an dem
feststehenden Bauteil (49) abgestützte, gegen die Stütz
platte (50) andrückende Stellschraube (53) umfaßt.
5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Rückschlagventil (41) ausschließlich durch den
Strömungsdruck des durch den Kraftstoffkanal (13 a) fließen
den Kraftstoffes in Schließrichtung vorgespannt wird.
6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kraftstoffkanal (13 a) und eine mit einem Kraft
stofftank verbundene Einlaßöffnung (13 b) in einen axialen
Kanal (48) des Kraftstoffilters (13) münden und daß ein
Abschnitt des axialen Kanals (48) im Inneren eines durch
das Filterelement (32) verlaufenden Mittelrohres (33)
angeordnet ist.
7. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 6, da
durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein
Teilabschnitt des Bimetallelements (42) in dem axialen
Kanal (48) angeordnet ist.
8. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß das Ventilglied
(45) des Rückschlagventils (41) eine in Richtung auf
das Bimetallelement (42) vorspringende Stange aufweist,
deren freies Ende einen Anschlag für das Bimetallelement
bildet.
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