DE4435430A1 - Lufteinlaßvorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung - Google Patents

Lufteinlaßvorrichtung für einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung

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Description

Diese Erfindung betrifft eine Lufteinlaßvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit innerer Verbrennung.
Eine Arbeitsmaschine, wie z. B. eine Kettensäge, hat als Antriebsquelle einen Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung, beispielsweise einen luftgekühlten Zweitakt-Benzinmotor. Die Erfinder haben eine Lufteinlaßvorrichtung für einen derartigen Verbrennungsmotor vorgeschlagen, die die nachstehend beschrie­ bene Ausbildung aufweist (offengelegte japanische Patentanmel­ dung Nr. 195891/1993).
Auf dem oberen Teil des Hauptkörpers einer Arbeitsmaschine ist eine Lufteinlaßöffnung vorgesehen. Ein Luftkanal ist im Inneren des Hauptkörpers der Arbeitsmaschine ausgebildet, damit die zugeführte Luft von der Einlaßöffnung am oberen Teil nach unten strömen kann, wobei der in einer Kühlgebläsekammer des Verbrennungsmotors erzeugte Ansaugdruck benutzt wird. In diesem Luftkanal ist ein Filter angeordnet, so daß die Oberseite des Filters, durch den die der Vergaserkammer zugeführte Luft hin­ durchströmt, der Innenwand des Luftkanals zugekehrt ist. Die Luftströmung in die Vergaserkammer durchsetzt die Oberseite des Filters.
Bei dieser Lufteinlaßvorrichtung wird in der zugeführten Luft enthaltener Staub von dem Filter beseitigt, und der auf der Oberseite des Filters angesammelte Staub wird von der Luft, die den von oben nach unten führenden Luftkanal durchströmt, längs der Oberfläche des Filters nach unten geblasen. Demzu­ folge kann eine Verstopfung des Filters vermieden und die Fil­ terleistung des Filters aufrechterhalten werden.
Da die Lufteinlaßöffnung am oberen Teil des Hauptkörpers der Kettensäge angeordnet ist, gab es jedoch Fälle, daß die Lufteinlaßöffnung bei der Winterarbeit im Freien mit Schnee be­ deckt war und der Filter im Inneren des Hauptkörpers durch das Schmelzwasser von dem in die Lufteinlaßöffnung eingedrungenen Schnee vereist war. Während der Sommerarbeit bei Regen kam es ebenfalls zu einer Störung der Funktion des Filters durch Was­ ser, das durch die Lufteinlaßöffnung des Hauptkörpers ein­ dringt, was zu Störungen des Verbrennungsmotors führte.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lufteinlaßvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit innerer Verbrennung zu schaffen, bei der die Lage einer Lufteinlaßöff­ nung in eine Vergaserkammer während des Gebrauchs entsprechend den Bedingungen, wie z. B. Jahreszeit und Wetter, wahlweise ver­ ändert werden kann.
Die Lufteinlaßvorrichtung für Verbrennungsmotoren mit innerer Verbrennung ist erfindungsgemäß folgendermaßen ausge­ bildet:
Es ist ein Luftkanal vorgesehen, der eine Vergaserkammer eines im Hauptkörper einer Arbeitsmaschine angeordneten Ver­ brennungsmotors mit einer am Hauptkörper angeordneten Luftein­ laßöffnung verbindet, wobei der Luftkanal die Vergaserkammer mit der Einlaßseite einer Kühlgebläsekammer verbindet. Zwischen diesem Luftkanal und der Vergaserkammer ist ein Filter angeord­ net, um die der Vergaserkammer zugeführte Luft zu reinigen. Stromaufwärts von dem Filter ist eine Einrichtung zum Öffnen und Schließen des Luftkanals angeordnet.
Ferner ist eine Luftsteuereinrichtung mit einer Schließ­ platte und mit einer Führungsplatte vorgesehen, die folgende Konstruktion aufweist.
Die mit einer Luftöffnung versehene Schließplatte ist in einem den Luftkanal mit der Kühlgebläsekammer verbindenden Teil angeordnet, um diese voneinander zu trennen. Die Führungsplatte ist mit ihrer Basis an der Schließplatte befestigt und so aus­ gebildet, daß sie sich zu ihrem Ende hin von der Schließplatte zunehmend entfernt. Zwischen dem Ende der Führungsplatte und der Schließplatte ist ein offener Zwischenraum gebildet, der mit der Luftöffnung verbunden ist und in Drehrichtung des Kühl­ gebläses in die Kühlgebläsekammer mündet.
Gemäß der vorliegenden Erfindung mit der vorstehenden Aus­ bildung wird Luft normalerweise von der Lufteinlaßöffnung in die Vergaserkammer zugeführt.
Entsprechend den Arbeitsbedingungen, wie Regen und Schnee­ fall, wird der Luftkanal stromaufwärts vom Filter nahe der Lufteinlaßöffnung mit Hilfe der Einrichtung zum Öffnen oder Schließen des Luftkanals geschlossen. Demzufolge können Proble­ me vermieden werden, wie das Naßwerden des Filters durch Regen oder Schnee, der durch die Lufteinlaßöffnung eindringt.
Wenn die Lufteinlaßöffnung verschlossen ist, dann erfolgt der Lufteinlaß in die Vergaserkammer von der Kühlgebläsekammer anstelle des Lufteinlasses von der Lufteinlaßöffnung.
Wenn das Kühlgebläse rotiert, dann wird an der Einlaßseite der Kühlgebläsekammer eine Einlaßluftströmung in der Drehrich­ tung des Kühlgebläses erzeugt. Diese Luftströmung wird durch die Führungsplatte gestört und zu deren Endteil hin abgelenkt. Demzufolge kommt es in dem offenen Zwischenraum der Luftsteuer­ einrichtung zu einem Luftstau. Diese gestaute Luft wird durch den in der Vergaserkammer während des Ansaughubes des Verbren­ nungsmotors erzeugten Unterdruck der Vergaserkammer zugeführt, wobei sie nacheinander die Luftöffnung der Schließplatte, den Luftkanal und den Filter durchströmt. Da die Luft unter dem Einfluß der Führungsplatte in dem offenen Zwischenraum gestaut wird, wird der Lufteinlaß in die Vergaserkammer zu keinem Zeit­ punkt verhindert.
Außerdem werden zusammen mit der Luft in die Kühlgebläse­ kammer gelangender Staub und dgl. von der Führungsplatte in die Blasrichtung des Kühlgebläses geführt. Demzufolge werden Staub und dgl. niemals durch die Luftöffnung in den Luftkanal mitge­ rissen.
Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die an einem Ver­ brennungsmotor einer Kettensäge angebracht ist,
Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Draufsicht auf Fig. 1,
Fig. 3 ist eine perspektivische Darstellung eines Kühl­ gebläsedeckels,
Fig. 4 ist eine perspektivische Darstellung einer Luft­ steuereinrichtung,
Fig. 5 ist eine perspektivische Darstellung der an einem Kühlgebläsedeckel angebrachten Luftsteuereinrichtung, und
Fig. 6 ist eine Draufsicht auf Fig. 5.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der erfindungsge­ mäßen Lufteinlaßvorrichtung näher erläutert, die an einem Ver­ brennungsmotor einer Kettensäge angebracht ist.
Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die den vorderen oberen Teil eines Hauptkörpers 1 einer Kettensäge zeigt.
Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Draufsicht nach Fig. 1.
Im Inneren des Hauptkörpers 1 einer Kettensäge ist ein luftgekühlter Zweitakt-Benzinmotor E als Antriebsquelle ange­ ordnet. Neben diesem Motor E sind eine einen Vergaser 8a ent­ haltende Vergaserkammer 8 und eine Kühlgebläsekammer 3 vorgese­ hen.
In der Kühlgebläsekammer 3 ist ein Kühlgebläse 3b angeord­ net. Dieses Kühlgebläse 3b ist an einer Kurbelwelle 23 des Motors E befestigt. Das Kühlgebläse 3b ist von einem Gebläse­ deckel 19 verdeckt, der an einer Seite des Hauptkörpers 1 der Kettensäge angebracht ist. Zwischen dem Gebläsedeckel 19 und einer Seite des Hauptkörpers 1 ist die besagte Kühlgebläsekam­ mer 3 gebildet. Der Gebläsedeckel 19 ist mit mehreren Luftein­ laßschlitzen 19a versehen für den Zutritt von Kühlluft in die Kühlgebläsekammer 3. An allen vier Ecken des Gebläsedeckels 19 sind Befestigungsöffnungen 21 vorgesehen. Der Gebläsedeckel 19 kann an der Seitenfläche des Hauptkörpers 1 der Kettensäge be­ festigt oder von dieser abgenommen werden mit (nicht gezeigten) Schrauben, die in diese Befestigungsöffnungen 21 eingesetzt werden.
Am oberen Teil des Hauptkörpers 1 der Kettensäge ist eine nach hinten weisende Lufteinlaßöffnung 2 vorgesehen. Diese Lufteinlaßöffnung 2 ist mit einem oberen Luftkanal 6 verbunden, der sich im Inneren des Hauptkörpers 1 horizontal nach vorne erstreckt. Dieser obere Luftkanal 6 ist mit einem Luft­ einlaßschalldämpfer 7 verbunden, der eine geeignete Anzahl von Schalldämpferrohren aufweist. Dieser Lufteinlaßschalldämpfer 7 ist mit dem oberen Teil des ersten Luftkanals 4 verbunden, der sich in dem Hauptkörper 1 am vorderen Teil nach oben und nach unten erstreckt. Der untere Teil dieses ersten Luftkanals 4 ist mit dem zweiten Luftkanal 5 verbunden, der sich im Inneren des Hauptkörpers 1 nach hinten erstreckt. Dieser zweite Luftkanal 5 ist mit der Einlaßseite 3a der Kühlgebläsekammer 3 verbunden. An der Vorderseite des Gebläsedeckels 19 ist ein verlängerter Bereich 19b mit U-förmigem Querschnitt ausgebildet, der das seitliche Endteil des zweiten Luftkanals 5 zwischen einer Seite des Hauptteils 1 der Kettensäge bildet.
Der erste Luftkanal 4 erstreckt sich längs der Oberfläche eines Filters 9 nach oben und nach unten. Hinter dem Filter 9 ist die Vergaserkammer 8 angeordnet, die in dem Hauptkörper 1 luftdicht ausgebildet ist. Der Filter 9 ist eine mit dem Luft­ einlaßschalldämpfer 7 einstückig verbundene Platte zum Reinigen der in die Lufteinlaßöffnung 2 einströmenden Luft durch Filtern derselben stromaufwärts von der Vergaserkammer 8.
Bei der vorstehenden Konstruktion wird in der Kühlgebläse­ kammer 3 ein Ansaugdruck (Unterdruck) erzeugt, sobald das Kühl­ gebläse 3b von dem Motor E in Drehung versetzt wird. Durch die­ sen Ansaugunterdruck wird atmosphärische Luft durch die in dem Gebläsedeckel 19 ausgebildeten Lufteinlaßschlitze 19a als Kühl­ luft in die Kühlgebläsekammer 3 zugeführt. Gleichzeitig wird atmosphärische Luft durch den in der Kühlgebläsekammer 3 er­ zeugten Ansaugunterdruck von der Lufteinlaßöffnung 2 in den Hauptkörper 1 zugeführt. Ein Teil der in den Hauptkörper 1 zu­ geführten Luft wird durch den ersten Luftkanal 4 nach unten geleitet und erreicht sodann durch den zweiten Luftkanal 5 die Einlaßseite 3a der Kühlgebläsekammer 3 als ein Teil der Kühl­ luft für den Motor E.
Der übrige Teil der von der Lufteinlaßöffnung 2 in den Hauptkörper 1 einströmenden Luft gelangt infolge des Ansaug­ druckes (Unterdruck) in der Vergaserkammer 8 von dem ersten Luftkanal 4 in die Vergaserkammer 8. Die der Vergaserkammer 8 zugeführte Luft durchströmt den Filter 9, und in der Luft ent­ haltener Staub und dgl. werden von dem Filter 9 zurückgehalten.
In den ersten Luftkanal 4 strömt Luft durch den in der Kühlgebläsekammer 3 erzeugten Unterdruck längs der Oberfläche des Filters 9 von oben nach unten, wie vorstehend erwähnt. Dem­ zufolge fällt der von dem Filter aus der Luft zurückgehaltene Staub und dgl. durch die Luftströmung von der Oberfläche des Filters 9 zwangsweise nach unten, und eine Verstopfung des Filters 9 kann verhindert werden und dessen Filterwirkung kann aufrecht erhalten werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der die Außenseite mit der Innenseite des Hauptkörpers 1 der Kettensäge verbin­ dende Luftkanal stromaufwärts von dem Filter 9 (zwischen dem Filter 9 und der Lufteinlaßöffnung 2) verschlossen werden. Eine Einrichtung zum Öffnen und Schließen des Luftkanals kann bei­ spielsweise folgendermaßen eingesetzt werden:
Die erste Möglichkeit besteht darin, die Lufteinlaßöffnung 2 mit einem Klebeband zu verschließen.
Die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Vergaser­ kammerdeckel 10, der auch zur Befestigung des Filters 9 dient, abzunehmen und den Lufteinlaßschalldämpfer 7 zu verstopfen, woraufhin der Deckel 10 wieder befestigt wird.
Die dritte Möglichkeit besteht darin, in dem Hauptkörper 1 einen Schieber 11 anzubringen, der sich zum Öffnen und Schlie­ ßen des oberen Luftkanals 6 von der Außenseite des Hauptkörpers 1 her bedienen läßt.
Durch Unterbrechen des die Atmosphäre mit der Innenseite des Hauptkörpers 1 der Kettensäge verbindenden Luftkanals stromaufwärts vom Filter 9, wie vorstehend erwähnt, kann ver­ hindert werden, daß Wasser zu dem Filter 9 gelangt. Demzufolge kann verhindert werden, daß der Filter 9 durch Wasser naß wird.
Wenn der die Außenseite mit der Innenseite des Hauptkör­ pers 1 der Kettensäge verbindende Luftkanal stromaufwärts vom Filter 9 geschlossen wird, dann kann Verbrennungsluft von der Kühlgebläsekammer 3 durch den zweiten Luftkanal 5 und durch den ersten Luftkanal 4 in die Vergaserkammer 8 gelangen.
Die Zuführung der Verbrennungsluft unmittelbar von der Kühlgebläsekammer 3 kann aber folgende Probleme verursachen:
Erstens kann der durch die Rotation des Kühlgebläses 3b in der Kühlgebläsekammer 3 erzeugte Unterdruck größer werden als der Ansaugdruck des Motors E (der in der Vergaserkammer 8 wäh­ rend des Ansaughubes des Motors E erzeugte Unterdruck), wodurch die Luftzufuhr in die Vergaserkammer 8 verringert wird.
Zweitens können große Mengen an Staub und dgl. von der Kühlgebläsekammer 3 in die Vergaserkammer 8 gelangen, was zu einer Verstopfung des Filters 9 führt, weil Sägemehl, Ölnebel, Sand und dgl. infolge des Unterdrucks in der Kühlgebläsekammer 3 leicht durch die Lufteinlaßschlitze 19a in die Kühlgebläse­ kammer 3 gelangen kann.
Zur Lösung der vorstehend genannten Probleme ist gemäß der vorliegenden Erfindung eine Luftsteuereinrichtung 12, wie in den Fig. 4 bis 6 gezeigt, zwischen der Kühlgebläsekammer 3 und dem zweiten Luftkanal 5 vorgesehen, wo daß sie leicht ange­ bracht und abgenommen werden kann. Diese Luftsteuereinrichtung 12 kann während der Arbeit bei Regen und Schneefall benutzt werden.
Die Luftsteuereinrichtung 12 ist mit einer Schließplatte 15 versehen, die den Luftkanal zwischen dem zweiten Luftkanal 5 und der Einlaßseite 3a der Kühlgebläsekammer 3 unterbrechen kann. Die Schließplatte 15 hat eine Luftöffnung 17, die zu dem zweiten Luftkanal 5 ein bestimmtes Flächenverhältnis hat.
Die Luftsteuereinrichtung 12 ist ferner an der der Kühlge­ bläsekammer 3 zugekehrten Seite der Schließplatte 15 mit einer Führungsplatte 18 versehen. Diese Führungsplatte 18 ist mit einem Basisbereich 18a an einem Rand der Schließplatte 15 befe­ stigt. Die Führungsplatte 18 ist gewölbt, so daß sie sich von der Schließplatte 15 zunehmend entfernt und mit ihrem Ende 18b dem zentralen Teil des Gebläsedeckels 19 nähert. Demzufolge bilden die Führungsplatte 18 und die Schließplatte 15 die Form eines "V", wie in Fig. 6 gezeigt, und zwischen dem Ende 18b der Führungsplatte 18 und der Schließplatte 15 wird ein offener Zwischenraum 14 gebildet. Dieser offene Zwischenraum 14 ist an der Seite der (durch den Pfeil X in Fig. 6 bezeichneten) Dreh­ richtung des Kühlgebläses 3b angeordnet. Der offene Zwischen­ raum 14 ist mit der in der Schließplatte 15 ausgebildeten Luft­ öffnung 17 verbunden. Die Führungsplatte 18 erstreckt sich in Drehrichtung des Kühlgebläses 3b weiter als die Schließplatte 15, und sie erstreckt sich auch weiter zu dem Hauptkörper 1 der Kettensäge als die Schließplatte 15. Die Führungsplatte 18 hat folgende Aufgaben:
Zunächst verhindert sie, daß eine durch die Rotation des Kühlgebläses 3b erzeugte Luftströmung in den zweiten Luftkanal 5 gelangt.
Zweitens verhindert sie, daß Staub und dgl., der zusammen mit Luft in die Kühlgebläsekammer 3 eingedrungen ist, in den zweiten Luftkanal 5 gelangt.
Drittens führt sie die durch die Rotation des Kühlgebläses 3b erzeugte Luftströmung gegen die Blasrichtung X des Kühlge­ bläses 3b und ermöglicht die Ausbildung eines Luftstaus in dem offenen Zwischenraum 14.
Viertens, wenn der Gebläsedeckel 19 an dem Hauptkörper 1 der Kettensäge angebracht ist, dann greift dessen Teil, der zum Hauptkörper 1 weiter vorspringt als die Schließplatte 15, in den Hauptkörper 1 ein.
Sobald das Kühlgebläse 3b in Drehung versetzt wird, wird an der Einlaßseite 3a der Kühlgebläsekammer 3 eine Lufteinlaß­ strömung in Drehrichtung des Kühlgebläses 3b erzeugt. Diese Luftströmung wird durch die Führungsplatte 18 gestört und zu deren Ende 18b hin geführt. Demzufolge tritt an dem offenen Zwischenraum 14 ein Luftstau ein. Diese gestaute Luft wird von dem in der Vergaserkammer 8 während des Ansaughubes des Motors E erzeugten Unterdruck nacheinander durch die Luftöffnung 17 der Schließplatte 15, den zweiten Luftkanal 5, den ersten Luft­ kanal 4 und durch den Filter 9 der Vergaserkammer 8 zugeführt. Da die Luft unter der Wirkung der Führungsplatte 18 in dem offenen Zwischenraum gestaut wird, wird die Luftzufuhr zu der Vergaserkammer 8 niemals verhindert.
Ferner wird Staub und dgl., der zusammen mit der Luft in die Kühlgebläsekammer 3 gelangt ist, von der Führungsplatte 18 in der Blasrichtung X des Kühlgebläses 3b geführt. Demzufolge gelangt Staub und dgl. niemals durch die Luftöffnung 17 in den zweiten Luftkanal 5.
An der Luftsteuereinrichtung 12 sind Einpaßstücke 20, 20 ausgebildet. Diese Einpaßstücke 20, 20 passen in Haltenuten 13, 13, die in dem Gebläsedeckel 19 ausgebildet sind. Nach Beseiti­ gung des Gebläsedeckels 19 kann die Luftsteuereinrichtung 12 mit den Einpaßstücken 20, 20 an dem Gebläsedeckel 19 angebracht werden. Es ist auch eine andere Konstruktion denkbar, die es ermöglicht, die Luftsteuereinrichtung 12 von der Außenseite des Gebläsedeckels 19 her einzubauen, ohne diesen vom Hauptkörper 1 abzunehmen.
Bei der in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Aus­ führungsform sind zur einfacheren Herstellung des Gebläse­ deckels 19 die Luftsteuereinrichtung 12 und der Gebläsedeckel 19 getrennt ausgebildet. Die Luftsteuereinrichtung 12 kann aber mit dem Gebläsedeckel 19 einstückig ausgebildet sein. In diesem Fall kann durch eine geeignete Ausbildung der Form der Luftöff­ nung 17 der Führungsplatte 18 und dgl. gereinigte Luft der Ver­ gaserkammer 8 ohne Schwierigkeiten zugeführt werden, unabhängig davon, ob die Lufteinlaßöffnung 2 geöffnet oder geschlossen ist.
In den Fig. 1 und 2 ist mit dem Bezugszeichen 22 eine das Einströmen von Wasser verhindernde Wand bezeichnet, die auf dem oberen Teil des Hauptkörpers 1 der Kettensäge und hinter der Lufteinlaßöffnung 2 angeordnet ist.
Diese Wand 22 kann das Eindringen von Wasser, Staub und dgl. in die Lufteinlaßöffnung 2 verhindern.
In Fig. 2 ist mit dem Bezugszeichen 24 eine Führungsstange für eine (nicht gezeigte) Sägekette bezeichnet.
Gemäß der vorstehend erläuterten Ausbildung der vorliegen­ den Erfindung kann die Lufteinlaßöffnung, die der Vergaserkam­ mer 8 Luft zuführt, während des Gebrauchs der Kettensäge ent­ sprechend der Jahreszeit und dem Wetter geändert werden. Demzu­ folge kann sie sogar bei Regen und Schneefall ohne irgendwelche Schwierigkeiten eingesetzt werden.
Die vorliegende Erfindung kann nicht nur bei Kettensägen, sondern bei allen Arten von Arbeitsmaschinen verwendet werden, die von luftgekühlten Verbrennungsmotoren mit innerer Verbren­ nung angetrieben werden.
Bezugszeichenliste
E Zweitaktmotor
1 Hauptkörper
2 Lufteinlaßöffnung
3 Kühlgebläsekammer
3a Einlaßseite
3b Kühlgebläse
4 erster Luftkanal
5 zweiter Luftkanal
6 oberer Luftkanal
7 Lufteinlaßschalldämpfer
8 Vergaserkammer
8a Vergaser
9 Filter
10 Vergaserkammerdeckel
11 Schieber
12 Luftsteuereinrichtung
13 Haltenuten
14 Zwischenraum
15 Schließplatte
17 Luftöffnung
18 Führungsplatte
18a Basisbereich
18b Endbereich
19 Gebläsedeckel
19a Lufteinlaßschlitze
19b verlängerter Bereich
20 Einpaßstücke
21 Befestigungsöffnungen
22 Wasserschutzwand
23 Kurbelwelle
24 Führungsstange.

Claims (3)

1. Lufteinlaßvorrichtung zur Verwendung bei einem Verbren­ nungsmotor mit innerer Verbrennung, umfassend:
einen Luftkanal (4, 5, 6), der eine in einem Hauptkörper (1) einer Arbeitsmaschine angeordnete Vergaserkammer (8) eines Verbrennungsmotors (E) mit einer im Hauptkörper (1) angeordne­ ten Lufteinlaßöffnung (2) verbindet und auch die Vergaserkammer (8) mit der Einlaßseite (3a) einer Kühlgebläsekammer (3) des Verbrennungsmotors verbindet,
einen Filter (9), der zwischen dem Luftkanal (4) und der Vergaserkammer (8) angeordnet ist, um die der Vergaserkammer zugeführte Luft zu reinigen,
eine Einrichtung (11) zum Öffnen oder Schließen des Luft­ kanals (4) stromaufwärts vom Filter (9),
eine Luftsteuereinrichtung (12), umfassend eine Schließ­ platte (15), die eine Luftöffnung (17) aufweist und die in dem den Luftkanal (5) mit der Kühlgebläsekammer (3) verbindenden Teil angeordnet ist, um diese voneinander zu trennen, und eine Führungsplatte (18), die mit ihrer Basis (18a) an der Schließ­ platte (15) befestigt und so ausgebildet ist, daß sie sich zu ihrem Ende (18b) hin von der Schließplatte (15) zunehmend ent­ fernt, wobei zwischen dem Ende (18b) der Führungsplatte (18) und der Schließplatte (15) ein offener Zwischenraum (14) gebil­ det ist, der mit der Luftöffnung (17) verbunden ist und in Drehrichtung (X) des Kühlgebläses (3b) in die Kühlgebläsekammer (3) mündet.
2. Lufteinlaßvorrichtung zur Verwendung bei einem Verbren­ nungsmotor mit innerer Verbrennung, umfassend:
eine am oberen Teil eines Hauptkörpers (1) einer Arbeits­ maschine angeordnete Lufteinlaßöffnung (2),
einen ersten Luftkanal (4), der mit der Lufteinlaßöffnung (2) verbunden ist und sich im Inneren des Hauptkörpers (1) nach unten erstreckt,
einen zweiten Luftkanal (5), der den ersten Luftkanal (4) mit einer Einlaßseite (3a) einer im Inneren des Hauptkörpers (1) angeordneten Kühlgebläsekammer (3) eines Verbrennungsmotors verbindet,
einen entlang dem ersten Luftkanal (4) angeordneten Filter (9) zum Reinigen der einer Vergaserkammer (8) des Hauptkörpers (1) zugeführten Luft,
eine stromaufwärts von dem Filter (9) angeordnete Einrich­ tung (11) zum Öffnen und Schließen des ersten Luftkanals (4),
eine Luftsteuereinrichtung (12), umfassend eine Schließ­ platte (15), die eine Luftöffnung (17) aufweist und die in dem den Luftkanal (5) mit der Kühlgebläsekammer (3) verbindenden Teil angeordnet ist, um diese voneinander zu trennen, und eine Führungsplatte (18), die mit ihrer Basis (18a) an der Schließ­ platte (15) befestigt und so ausgebildet ist, daß sie sich zu ihrem Ende (18b) hin von der Schließplatte (15) zunehmend ent­ fernt, wobei zwischen dem Ende (18b) der Führungsplatte (18) und der Schließplatte (15) ein offener Zwischenraum (14) gebil­ det ist, der mit der Luftöffnung (17) verbunden ist und in Drehrichtung (X) des Kühlgebläses (3b) in die Kühlgebläsekammer (3) mündet.
3. Lufteinlaßvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Luftsteuereinrichtung (12) an einem die Kühlgebläsekammer (3) bildenden Gebläsedeckel (19) lösbar befestigt ist.
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