DE44347C - Schutzvorrichtung für Fahrstuhlöffnungen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 3S: Hebezeuge.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellten Vorrichtungen dienen zur Sicherung des Fahrstuhles gegen Herabfallen beim Zerreifsen des Taues oder des Gurtes, sowie zum selbstthätigen Verschlufs der Fufsbodenöffrmngen, wenn der Fahrstuhl nicht benutzt wird.
< In der Zeichnung stellen dar:

Fig. ι die Verschlufsvorrichtung in drei Stockwerken im Schnitt,

Fig. 2 die Fangvorrichtung,

Fig. 3 dieselbe im Grundrifs,

Fig. 4 Grundrifs der Verschlufsvorrichtung,

Fig. 5 und 5 a Einzeltheile der Verschlufsvorrichtung,

Fig. 6 Anordnung der Verschlufsvorrichtung für einen Fahrstuhl mit zwei in der Mitte stehenden Säulen.

Die Fangvorrichtung, Fig. 2, beruht auf der Einwirkung mehrerer Spiralfedern s s s s, Fig. 3, welche veranlassen, dafs beim Zerreifsen des Fahrstuhlgurtes G vier Haken h h h h, die auf zwei am oberen Ende des Fahrstuhles B angebrachten Wellen festsitzen, auf Bolzen bbbb schlagen und dadurch den Fahrstuhl abfangen. Die Bolzen sind in gleichmäfsigen und geringen Abständen von einander an den Säulen des Fahrschachtes befestigt.

Beim Anzug des Tragseiles werden die Federn gespannt, so dafs beim Reifsen der Gurte die frei werdenden Federn s eine Drehung der Wellen w w und somit der Haken h h h h bewirken, welche alsdann den Fahrstuhl an den Bolzen b b auffangen. Haken h, sowie Bügel c sind fest auf die Welle w gekeilt, die Feder s ist einerseits am Haken h, andererseits im Fahrstuhlrahmen befestigt.

Die Verschlufsvorrichtung der Fufsbodenöffnungen wird beim Anziehen des Handtaues T geöffnet und beim Loslassen geschlossen, und zwar geschieht dieses folgendermafsen:

Das Handtau T des Fahrstuhles B ist im obersten Stock mit einem Doppelhebel H in Verbindung gesetzt, welcher in der Fahrstuhlwand W gelagert ist und in seinem kürzeren, gegabelten Arm eine kleine Riemscheibe r und eine Reibungsrolle f auf der kurzen Welle a trägt.· Unterhalb der letzteren ist eine zweite Welle A, welche, eine gröfsere Reibungsscheibe F und zwei Rillenscheiben R tragend, auf zwei Consollagern an der Wand gelagert ist, Fig. ι und 5. Die Scheibe F hat einen bogenförmigen Ausschnitt i, Fig. 1 , in welchen die kleine Scheibe/ tritt, nachdem sie die gröfsere Scheibe um ein gewisses Stück gedreht hat.

An den Rillenscheiben sind Drahtseile oder Taue D befestigt, welche bis zum Fufsboden des untersten Stockwerkes gehen und dort mit kleinen Ketten k verbunden sind, welche über Rollen / laufen und deren Enden mittelst Haken an dem Schieber S, welcher zum Schliefsen der Fufsbodenöffhung dient, angreifen. In gleicher Weise sind in der Höhe des Fufsbodens jedes Stockwerkes kleine Ketten k¹ A² an das Tau D angeschlossen, welche, über Rollen l· P laufend, mit den betreffenden Schiebern S¹ S² verbunden sind. Diese Schieber S S¹ S² laufen über Führungsrollen mmhn² und werden durch Gewichte g g^l g² geöffnet, sobald der Fahrstuhl durch Anziehen des Taues T in Betrieb gesetzt wird. Wird da-

gegen das Tau losgelassen, so kommt die durch Riemscheibe r in Drehung versetzte kleine Scheibe / mit Scheibe F in Eingriff und dreht dieselbe so weit herum, bis die Scheibe f in den bogenförmigen Ausschnitt t der Scheibe F tritt, wodurch dieselbe festgehalten wird. Die Drehung ist so bemessen, dafs die Rillenscheiben R, an welche das Tau D angeschlossen ist, letzteres so viel mit herumnehmen, d. h. aufwickeln, als zum Schliefsen der Fufsbodenöffnungen mittelst der durch die Ketten k k¹ k² mit dem Tau D verbundenen Schiebern SS¹S² nothwendig ist.

Um ein plötzliches, unbeabsichtigtes Schliefsen der Schieber zu verhindern, ist die Anordnung getroffen, dafs das oberste Ende des Taues D bei geöffnetem Schieber schlaff hängt, so dafs das Tau D nicht plötzlich straff gezogen wird und dadurch ein allmäliges Schliefsen der Schieber erzielt wird.

Bei dem in Fig. 6 dargestellten Fahrstuhl mit zwei in der Mitte befindlichen Säulen S³ laufen die Schieber nicht auf Rollen, sondern drehen sich um Zapfen f³. Die Drehung der Schieber wird in derselben Weise wie oben durch Gewichte g³ und Windevorrichtung bewirkt. Die Verbindungsketten laufen hierbei in der dargestellten Weise über Rollen /³ und W³.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Schutzvorrichtung für Fahrstuhlöffnungen, bestehend aus Schiebern, welche durch Gewichte aus den Oeffnungen gezogen werden, durch ihre Verbindung mit einem Seil aber die Oeffnungen verschliefsen, sobald das Seil durch Einrücken eines Reibungstriebwerkes auf eine Trommel gewickelt wird, deren Drehung durch Eintritt der treibenden Scheibe in einen Ausschnitt der getriebenen Scheibe begrenzt ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.