DE4431996A1 - Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft im allgemeinen eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr und insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die Kraft­ stoff aus einem Kraftstofftank zu einer Einrichtung liefert, die Kraftstoff verbraucht, wie beispielsweise eine Brennkraftma­ schine.

Es ist ein System bekannt, bei dem durch einen Druckregler ein Kraftstoffdruck auf einem konstanten Niveau aufrechterhalten wird. Der Kraftstoff wird zerstäubt und zu einer Brennkraftma­ schine unter kontrolliertem Druck geliefert. In diesem System wird überschüssiger Kraftstoff, der sich durch die Steuerung des Kraftstoffdrucks ergibt, in den Kraftstofftank zurückgeführt.

Die US-Patente 5 044 344, 5 148 792 und 5 078 167 beschreiben ein System, bei dem der gesamte Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einer Brennkraftmaschine mittels Druckförderung zugeführt wird. Ein derartiges System hat keine Rückführmöglichkeit. In dem System nach den US-Patenten 5 044 344 und 5 148 792 wird die Leistung einer Kraftstoffpumpe beeinflußt und entsprechend dem Druck gesteuert, der durch einen Drucksensor festgestellt wird. Weiterhin ist ein Überdruckventil in einer Kraftstoffversorgungs­ leitung vorgesehen, um den Kraftstoff vor übermäßigem Druckaufbau zu schützen. Jedoch ist ein derartiges System, das vollständig elektronisch gesteuert ist, teuer.

Im Gegensatz zu einem solchen vollständig elektronisch gesteuer­ ten System kann ein weniger teures System dadurch erhalten werden, daß ein Druckregler innerhalb des Kraftstofftanks vorgesehen wird, wie dies in dem US-Patent 5 078 167 beschrieben ist. Selbst mit dem Druckregler in dem Kraftstofftank kann eine elektronische Steuerung auch dazu verwendet werden, eine überschüssige Kraftstoffmenge zu reduzieren, die durch den Druckregler abgegeben wird, um Leistung einzusparen.

Bei einer derartigen herkömmlichen Vorrichtung für die Kraftstoff­ zufuhr ist jedoch ein Anschluß an der Wand des Kraftstofftanks über Gummileitungen mit der Kraftstoffpumpe verbunden, die innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist. Diese Art einer Kraftstoffpumpe erfordert eine beträchtliche Anzahl von Mann­ stunden für die Installation, wodurch die Herstellungskosten entsprechend hoch sind.

Auch bei den anderen oben beschriebenen Systemen mit einem Rückschlagventil, einem Druckbegrenzungsventil und/oder einem Druckregler zum Verhindern eines übermäßig hohen Drucks ist ein vorstehender Teil des Anschlusses an der Wand des Kraftstofftanks angebracht. Ein derartiger Aufbau bringt dann ein Problem mit sich, wenn die Form um den Abgabeteil des Hauptkörpers der Kraftstoffpumpe modifiziert werden muß. Weiterhin ist es aufgrund der Eigenheit der Systeme schwierig, mehrere Einzelteile und Bauelemente bei anderen Kraftstoffzufuhrsystemen zu verwenden.

In dem in dem US-Patent 5 078 167 beschriebenen System steigt die Temperatur des Kraftstoffs in der Kraftstoffzufuhrleitung, während die Kraftstoffpumpe nicht arbeitet, und wenn der Kraftstoffdruck ansteigt, öffnet der Druckregler, um den Kraftstoffdruck abzusenken. Dies verursacht insofern Probleme, als die Menge an Kraftstoff in der Kraftstoffzufuhrleitung mit der Zeit abnimmt, Luftblasen in den Kraftstoff eingemischt werden oder Kraftstoffdampf erzeugt wird. Wenn die Kraftstoffpumpe wieder in Betrieb gesetzt wird, wird somit Kraftstoff mit Luftblasen oder Kraftstoffdampf an die Brennkraftmaschine geliefert. Dies ist für einen wirksamen Betrieb der Brenn­ kraftmaschine nicht zuträglich.

Dementsprechend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzusehen, die ein Ver­ bindungselement aufweist, das eine Kraftstoffabgabeleitung, die an der Wand eines Kraftstofftanks angebracht ist, exakt mit einer Kraftstoffpumpe verbindet, wobei nur eine einfache Montage erforderlich ist.

Zusätzlich zu dieser Aufgabe soll nach der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorgeschlagen werden, bei der das zuvor erwähnte Verbindungselement genau an der Kraftstoffpumpe befestigt werden kann.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, den Zusammen­ bau der gesamten Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr zu vereinfachen, indem das oben erwähnte Verbindungselement vorgesehen wird, das eine andere Funktion hat, als einfach eine Verbindung zwischen der Kraftstoffabgabeleitung und der Kraft­ stoffpumpe herzustellen.

Es ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzuschlagen, indem das oben erwähnte Verbindungselement vorgesehen wird, insbesondere zur Verwendung in einem System, das keine Kraftstoffrückführung aufweist, wobei ein Drucksteuerventil zum Steuern des Kraftstoff­ druckes und/oder ein Rückschlagventil zur Aufrechterhaltung des Drucks in der Kraftstoffzufuhrleitung auf einem konstanten Niveau vorgesehen ist.

Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird zur Reduzierung der Anzahl der Teile und Bauelemente, die innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet sind, und der Mannstunden, die für den Zusammenbau erforderlich sind, das obige Verbindungselement mit einem Anschluß vorgesehen, mittels dem elektrische Spannung an die Kraftstoffpumpe geliefert wird.

Schließlich ist ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr vorzuschlagen, die insbesondere geeignet ist für die Verwendung in einem System ohne Kraftstoffrückführung, wobei der Druck des Kraftstoffes in der Kraftstoffzufuhrleitung, die sich außerhalb des Kraftstofftanks erstreckt, aufrechterhalten werden kann, selbst wenn die Kraftstoffpumpe außer Betrieb ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Kraftstoffabgabelei­ tung, die an der Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, und die Kraftstoffpumpe durch ein blockartiges Verbindungselement miteinander verbunden. Jedes der Verbindungsteile des block­ artigen Verbindungselements, die auf Seiten der Kraftstoff­ abgabeleitung und der Kraftstoffpumpe angebracht sind, ist jeweils durch ein rohrförmiges Element ausgebildet, wobei ein rohrförmiges Raumteil das rohrförmige Element aufnimmt und ein Dichtungselement zwischen dem rohrförmigen Element und dem rohrförmigen Raumteil angeordnet ist. Bei einem solchen Aufbau können die Kraftstoffabgabeleitung und die Kraftstoffpumpe mit einfachen Verbindungsmaßnahmen miteinander verbunden werden, weil die beiden Verbindungsteile nur durch Einsetzen des rohrförmigen Elementes in das rohrförmige Raumteil verbunden werden können.

Durch Modifizieren des Verbindungselementes entsprechend der Tankform und dergleichen kann die Verbindung zwischen der Kraftstoffabgabeleitung und der Kraftstoffpumpe unter Verwendung eines Kraftstofftanks von üblicher Formgebung hergestellt werden.

Zusätzlich ist es bevorzugt, daß das Verbindungselement mit einem Drucksteuerventil ausgerüstet wird, um den Kraftstoffdruck zu steuern, und/oder mit einem Rückschlagventil zur Aufrechterhal­ tung des Drucks in der Kraftstoffzufuhrleitung, um den Aufbau des Systems ohne Rücklaufleitung zu vereinfachen.

Vorzugsweise wird auch das Verbindungselement in eine Form gebracht, so daß ein Anschluß für elektrische Spannung aufgenom­ men werden kann, der am Kraftstofftank vorgesehen ist, damit das Verbindungselement genau fixiert werden kann.

Es ist weiterhin bevorzugt, daß das Verbindungselement integral mit einem elektrischen Anschluß ausgebildet wird, der mit dem Anschluß für die Aufnahme der Stromzufuhr verbunden ist, der am Kraftstofftank vorgesehen ist, damit eine elektrische Verbindung mit der Kraftstoffpumpe, sowie eine Verbindung zwischen dem Verbindungselement und der Kraftstoffpumpe hergestellt wird.

Wenn die Abgabeleitung der Kraftstoffpumpe in einer außermittigen Position versetzt zur Achse der Kraftstoffpumpe angeordnet ist, dann wird es weiterhin bevorzugt, daß das Verbindungselement die Kraftstoffabgabeleitung, die an der Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, auf der Verlängerungslinie der Achse der Kraftstoffpumpe positioniert, damit beide Enden der Kraftstoff­ pumpe auf dieser Achse abgestützt werden, und dadurch Vibrationen verhindert werden.

Es ist darauf hinzuweisen, daß es vorgezogen wird, das Rück­ schlagventil auf der stromabliegenden Seite des Drucksteuerven­ tils anzuordnen, wenn das Drucksteuerventil innerhalb des Kraftstofftanks vorgesehen ist und die aus dem Kraftstofftank herausführende Kraftstoffleitung blockiert ist, damit der Druck in der Kraftstoffleitung, die aus dem Kraftstofftank herausführt, genau aufrecht erhalten wird, selbst während des Stillstands der Kraftstoffpumpe.

Diese und weitere Aufgaben, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung sowie die Wirkungsweisen der zugehörigen Bauteile und die Wirtschaftlichkeit der Herstellung werden aus der folgenden Beschreibung ersichtlich, die beispielsweise anhand der Zeichnung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Teilschnitt, der eine Vorrichtung für die Kraft­ stoffzufuhr wiedergibt, die eine erste Ausführungsform einer Kraftstoffpumpe ist, die in einem Tank eingebaut wird,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der ersten Aus­ führungsform,

Fig. 3 eine schematische Schnittdarstellung, die die Anwen­ dung der Pumpe nach der ersten Ausführungsform, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird, bei einer Vor­ richtung für die Kraftstoffeinspritzung wiedergibt,

Fig. 4 eine Ansicht in der Richtung des Pfeils IV in Fig. 1,

Fig. 5 einen Teilschnitt, der die Vorrichtung für die Kraft­ stoffzufuhr wiedergibt, die eine Kraftstoffpumpe nach einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,

Fig. 6 eine Schnittansicht zur Darstellung der Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer dritten Ausführungsform ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,

Fig. 7 einen Teilschnitt der Vorrichtung für die Kraftstoff­ zufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,

Fig. 8 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der vierten Ausführungsform,

Fig. 9 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer fünften Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,

Fig. 10 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der fünften Ausführungsform,

Fig. 11 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer sechsten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird,

Fig. 12 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der sechsten Ausführungsform,

Fig. 13 einen Teilschnitt zur Darstellung der Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die eine Kraftstoffpumpe nach einer siebten Ausführungsform der vorliegenden Erfin­ dung ist, die in einem Tank eingebaut wird,

Fig. 14 eine vergrößerte Schnittansicht zur Darstellung des Hauptteils der Kraftstoffpumpe nach der siebten Ausführungsform, und

Fig. 15 eine Ansicht von unten bei einer Abwandlung der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

Fig. 3 zeigt eine Anwendung der vorliegenden Erfindung, wobei eine Kraftstoffpumpe, die in einem Tank eingebaut ist, als Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung nach der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei einem Kraftstoff­ einspritzsystem an einer Brennkraftmaschine eingesetzt wird.

In der Brennkraftmaschine 2 ist eine Verbrennungskammer 5 durch einen Zylinderkopf 3, einen Zylinderblock 4 und einen Kolben 6 begrenzt. Auf der Unterseite es Zylinderkopfes 3 ist gegenüber der Verbrennungskammer 5 eine Zündkerze 68 angeordnet.

Eine Kraftstoffpumpe 10 vom Einbautyp ist in einem Kraftstofftank 1 angeordnet und eine Abgabeleitung 11 sowie ein Pumpenteil 20 sind durch ein Verbindungselement 30 miteinander verbunden. Die Abgabeleitung 11 ist durch einen Flansch des Kraftstofftanks 1 auf die Außenseite des Kraftstofftanks 1 geführt. Der durch den Pumpenteil 20 abgepumpte Kraftstoff wird von der Abgabeleitung 11 über eine Leitung 61 in eine Zufuhrleitung 62 gefördert und dann durch eine Einspritzdüse 63 aus der Zufuhrleitung 62 in eine Ansaugleitung 65 eingespritzt. Der eingespritzte Kraftstoff wird mit Luft vermischt, deren Durchsatz durch ein Drosselventil 64 gesteuert wird. Das Luft-Kraftstoffgemisch wird in die Ver­ brennungskammer 5 eingesaugt, während ein Ansaugventil 66 öffnet, worauf das Gemisch durch Funken von der Zündkerze 68 zündet und verbrennt. Die Abgase, die durch die Verbrennung erzeugt werden, gelangen in eine Abgasleitung 59, während ein Auslaßventil 69 geöffnet ist.

Wie in den Fig. 1, 2 und 4 dargestellt, umfaßt die Kraftstoff­ pumpe 10 einen Pumpenteil 20, um den Kraftstoff vom Kraftstoff­ tank 1 abzupumpen, das Verbindungselement 30 zum Verbinden des Pumpenteils 20 mit einem Träger 50, mittels dem das Verbindungs­ element 30 an die Abgabeleitung 11 angeschlossen wird, die den abgepumpten Kraftstoff nach außen aus dem Kraftstofftank 1 abführt.

Der Pumpenteil 20 ist an einer Trägerbasis 22 eines Trägerrohres 21 über eine Gummiplatte 23 befestigt. Das Trägerrohr 21 ist an einem Flansch 12 durch ein Anschlußstück 21a befestigt. Im Mittelteil der Trägerbasis 22, an der der Pumpenteil 20 befestigt ist, ist ein ausgesparter Abschnitt 22a vorgesehen, wobei ein vorstehender Teil 23a der Gummiplatte 23 in den ausgesparten Teil 22a eingepaßt ist (Fig. 4). Der ausgesparte Teil 22a erweitert sich in Richtung auf einen Filter 24, der nachfolgend beschrieben wird, wobei ein weit offener Teil 22b ausgebildet wird. Zwischen dem weit offenen Teil 22b und dem vorstehenden Teil 23a ist ein Zwischenraum bzw. ein Spiel vorgesehen.

Ein nicht dargestellter Motor, der im Pumpenteil 20 untergebracht ist, wird von einem Anschluß 101 mit Strom versorgt. Der Anschluß 101 ist über ein Kabel 102 mit einem Kabelschuh 103 verbunden. Der Kabelschuh 103 ist mittels einer Schraube 105 an einem Anschluß 104 befestigt, der am Flansch 12 angebracht ist. Der Anschluß 104 wird mit Strom für den Motor, der im Pumpenteil 20 untergebracht ist, durch eine nicht dargestellte Versorgungsein­ heit für elektrischen Strom versorgt.

Ein Filter 24 ist an einer Ansaugleitung 20a des Pumpenteils 20 angebracht, um Fremdstoffe aus dem Kraftstoff abzuhalten, der aus dem Kraftstofftank 1 abgepumpt wird.

Die Außenwand eines Mündungsstückes 25 ist durch einen O-Ring 27 abgedichtet, wobei eine Kunststoffkappe 29 mit Preßsitz über den Oberteil des Mündungsstückes 25 aufgesetzt ist, um den O-Ring 27 daran zu hindern, sich von dem Mündungsstück zu lösen. In der Mitte der Kappe 29 ist eine Öffnung 29a ausgebildet. An der Außenwand des Mündungsstückes 25 ist ein runder rohrförmiger Abstandshalter 28 angebracht, um den O-Ring 27 in seiner Stellung zu halten.

Im Verbindungselement 30 ist ein Rahmenteil 30a am Pumpenteil 20 befestigt, wobei das Rahmenteil ein Anschlußgehäuse 20b umgibt. Das Verbindungselement 30 weist eine Ausnehmung 31 auf, die auf der Seite des Pumpenteils 20 an seinem stromaufliegenden Ende ausgebildet ist, sowie einen Abgabestutzen 38 an seinem stromab liegenden Ende. Im Anschluß an die Ausnehmung 31 ist ein Durchlaß 32 für den Kraftstoff ausgebildet, um eine Verbindung zwischen der Ausnehmung 31 und dem Abgabestutzen 38 herzustellen. Die Ausnehmung 31 umgibt das Mündungsstück 25 und die Innenwand 31a der Ausnehmung 31 steht in engem Kontakt mit dem O-Ring 27.

Auf den Oberteil des Abgabestutzens 38 ist mit Preßsitz eine Kunststoffkappe 41 aufgesetzt, in deren Mitte eine Öffnung 41a ausgebildet ist. Die äußere Wand des Abgabestutzens 38 ist durch einen O-Ring 39 abgedichtet und ein runder, rohrförmiger Abstandshalter 40 hält den O-Ring 39 in seiner Position. Ein Anschlag 42 ist an der inneren Wand des Abgabestutzens 38 befestigt. Ein Rückschlagventil 43 besteht aus Kunststoff, wie z. B. Polyacytal, wobei ein Schaft 43a des Rückschlagventils verschiebbar durch den Anschlag 42 geführt ist. Der Anschlag 42 ist nur dazu vorgesehen, das Rückschlagventil 43 zu halten, und er behindert nicht den Durchgang des Kraftstoffs von dem Durchlaß 32, durch den Öffnungsteil 41a der Kunststoffkappe 41 und in die Abgabeleitung 11. Ein Kopfteil 43b des Rückschlagventils 43 kann an einem Ventilsitz anliegen, der innerhalb des Durchlasses 32 für den Kraftstoff ausgebildet ist.

Innerhalb des Durchlasses 32 für den Kraftstoff ist eine Entlastungsleitung 33 ausgebildet, die einen Durchlaß 33a mit kleinerem Durchmesser und einen Durchlaß 33b mit größerem Durchmesser umfaßt, wobei ein Ventilsitz 36 im Übergangsbereich zwischen dem Abschnitt 33a mit kleinem Durchmesser und dem Abschnitt 33b mit großem Durchmesser ausgebildet ist. Eine Stahlkugel 34 ist beweglich in dem Abschnitt 33b mit größerem Durchmesser angeordnet und sie wird durch die Druckkraft einer Schraubenfeder 35 an dem Ventilsitz 36 angedrückt. Eine weitere Entlastungsleitung 37 ist vorgesehen, um eine Verbindung von der Entlastungsleitung 33 zum äußeren Teil der Kraftstoffpumpe 10 herzustellen. Der Träger 50 ist an dem Flansch 12 durch Löten oder dergleichen befestigt. In der Richtung stromaufwärts von dem Träger 50 ist eine Ausnehmung 51 ausgebildet und innerhalb der Ausnehmung 51 ist der Abgabestutzen 38 untergebracht. Die innere Wand der Ausnehmung 51 liegt dicht an dem O-Ring 39 an und im Anschluß an die Ausnehmung 51 ist ein Durchlaß 52 für den Kraftstoff ausgebildet. Die Abgabeleitung 11 ist in den Durchlaß 52 eingesetzt um eine Verbindung mit diesem herzustellen, wobei die Abgabeleitung 11 am Flansch 12 mittels Löten oder dergleichen befestigt ist.

Im folgenden wird der Betrieb der Kraftstoffpumpe 10 beschrieben. Der Motor des Pumpenteils 20 wird durch den über den Anschluß 101 zugeführten Strom angetrieben, wodurch der Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 abgepumpt wird. Fremdstoffe im Kraftstoff werden durch den Filter 24 zurückgehalten. Der Kraftstoff strömt vom Durchlaß 26 durch den Öffnungsteil 29a der Kappe 29, zur Ausnehmung 31 und durch den Durchlaß 32. Der in den Durchlaß 32 einströmende Kraftstoff hebt das Rückschlagventil 43 ab, so daß er in die Ausnehmung 51 weiterströmen kann. Der in die Ausnehmung 51 strömende Kraftstoff gelangt von dem Durchlaß 52 über die Abgabeleitung 11 auf die Außenseite des Kraftstofftanks 1.

Die Kugel 34 bewegt sich innerhalb des Abschnittes 33b mit größerem Durchmesser entsprechend dem Druck des Kraftstoffes, der vom Pumpenteil 20 geliefert wird, so daß die Balance zwischen Kraftstoffdruck und Federkraft der Druckfeder 35 aufrechterhalten wird, wodurch die Kugel 34 den Kraftstoffdruck reguliert, der für die Einspritzung durch die Einspritzdüse 63 erforderlich ist. Wenn der Kraftstoffdruck den voreingestellten Druck überschreitet (etwa 250 bis 300 kPa), wird die Kugel 34 bis zur Entlastungs­ leitung 37 zurückgedrängt, so daß der Kraftstoff aus dem Abschnitt 33a mit kleinerem Durchmesser durch diese Entlastungs­ leitung 37 abströmen kann. Bei dieser Anordnung wird jeglicher überschüssiger Kraftstoff, der von der Kraftstoffpumpe 10 aufgrund eines Druckes geliefert wird, der den voreingestellten Druck überschreitet, durch diese Rücklaufleitung 37 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt.

Wenn der an den Motor des Pumpenteils 20 gelieferte Antriebsstrom abgeschaltet wird und der Pumpenteil 20 das Abpumpen des Kraftstoffs unterbricht, wird der Druck des Kraftstoffs abge­ senkt, der vom Pumpenteil 20 geliefert wurde. Dementsprechend kommt die Kugel 34 durch die Kraft der Druckfeder 35 am Ventil­ sitz 36 zum Anliegen. Hierauf kommt im Rückschlagventil 43 der Kopfteil 43a am Ventilsitz 44 aufgrund des Eigengewichts von diesem zum Anliegen wodurch der Durchlaß 32 abgesperrt wird. Dementsprechend wird der Druck des Kraftstoffs vor dem Anhalten des Motors des Pumpenteils 20 in der Richtung stromab von der Ausnehmung 51 als verbleibender Kraftstoffdruck aufrechterhalten.

Bei der ersten Ausführungsform kann der Einbau jedes Teiles in einfacher Weise durchgeführt werden, da der Kupplungsteil zwischen Pumpenteil 20 und Verbindungselement 30 durch einen O-Ring 27 und der Kupplungsteil zwischen Verbindungselement 30 und Träger 50 durch den O-Ring 39 abgedichtet wird. Da die durch den Antriebsmotor des Pumpenteils 20 erzeugte Vibration durch die O-Ringe 27 und 39 absorbiert oder zumindest reduziert wird, kann eine Resonanzerscheinung mit der Eigenfrequenz des Kraftstoff­ tanks verhindert werden und es wird auch verhindert, daß die Vibrationen so laut werden, daß sie im Fahrgastraum gehört werden könnten.

Weiterhin sind bei der ersten Ausführungsform die Kugel 34 und die Druckfeder im Verbindungselement 30 angeordnet, so daß sich die Funktion eines Druckbegrenzungsventils zum Einstellen des Kraftstoffdrucks ergibt, wobei das Rückschlagventil 43, das im Abgabestutzen 38 des Verbindungselementes 30 angeordnet ist, in der Weise arbeitet, daß der verbleibende Kraftstoffdruck aufrechterhalten wird. Es besteht deshalb keine Notwendigkeit, ein Druckbegrenzungsventil oder ein Rückschlagventil innerhalb des Pumpenteils 20 vorzusehen, wodurch die Anzahl der Teile und der Bauelemente für den Pumpenteil 20 reduziert werden kann. Dadurch, daß das Rückschlagventil 43 stromabwärts von der Kugel 34 angeordnet ist, um den verbleibenden Kraftstoffdruck aufrecht­ zuerhalten, besteht auch keine Notwendigkeit, die Kugel 34 so auszubilden, daß sie eine Abdichtung gegenüber hohem Druck gewährleistet, wodurch die Kugel 34 und der Durchlaß 33 für den Kraftstoff einfach hergestellt werden können.

Es ist darauf hinzuweisen, daß bei der ersten Ausführungsform der durch die Bewegung der Kugel 34 abgegebene Kraftstoff in die Richtung der Ansaugung durch die Ansaugöffnung strömt, die im unteren Teil der Kraftstoffpumpe 10 angeordnet ist. Der Kraft­ stoff trifft direkt insbesondere auf den Oberteil des Kraft­ stoffilters 24. Demzufolge könnte dieser zurückströmende Teil des Kraftstoffs Luftblasen im Kraftstoff innerhalb des Kraftstoff­ tanks 1 verursachen. Es wird deshalb vorgezogen, daß der von der Entlastungsleitung 37 abgegebene Kraftstoff vom Kraftstoffilter 24 oder von der Ansaugöffnung der Kraftstoffpumpe 10 abgehalten wird. Beispielsweise wird es, wie in Fig. 15 dargestellt, vorgezogen, die Entlastungsleitung 37 auf der gegenüberliegenden Seite vom Kraftstoffilter 24 anzuordnen. Andererseits ist es auch akzeptabel, wenn bei der in Fig. 1 dargestellten Anordnung eine Leitung an die Entlastungsleitung 37 angeschlossen wird, mittels der der Kraftstoff vom Kraftstoffilter 24 abgelenkt wird. Es ist auch weiterhin möglich, daß eine Strahlpumpe durch den von der Entlastungsleitung 37 abgegebenes Kraftstoff betrieben wird, um den Kraftstoff von einem anderen Kraftstofftank oder einem anderen Teil des Kraftstofftanks zu überführen. In diesem Falle wird es vorgezogen, daß die Strahlpumpe integral mit dem Verbindungselement ausgebildet wird.

Nachfolgend werden die zweite bis siebte Ausführungsform näher beschrieben. Hierbei werden für jene Bauteile, die im wesentli­ chen den gleichen Aufbau wie die bei der ersten Ausführungsform haben, mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Die Kraftstoffpumpe vom Einbautyp nach der zweiten Ausführungs­ form der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 5 wiedergegeben. Bei der zweiten Ausführungsform wird ein Pumpenteil 70 herkömmlicher Bauart mit einem Rückschlagventil 71 innerhalb eines Abgabestut­ zens 75 verwendet anstelle des Pumpenteils 20 der ersten Ausführungsform. Im Rückschlagventil 71 wird der Schaft 71a durch den Anschlag 72 verschiebbar geführt, der an der Innenwand des Abgabestutzens 75 befestigt ist, wobei ein Kopfteil 71b an dem Ventilsitz 78 zum Anliegen kommen kann, der an der Innenwand des Abgabestutzens 75 ausgebildet ist.

Das Rückschlagventil 71 wird kontinuierlich durch den Kraftstoff­ druck abgehoben, solange der Motor des Pumpenteils 70 in Betrieb ist. Der Kraftstoff strömt von dem Durchlaß 76 durch die Ausnehmung 31 in den Durchlaß 32. Wenn der Motor des Pumpenteils 70 stoppt, kommt das Rückschlagventil 71 am Ventilsitz 78 aufgrund seines Eigengewichts zum Anliegen. Wie bei der ersten Ausführungsform wird der Kraftstoffdruck durch die Kugel 34 und die Druckfeder 45 eingestellt, wobei das Rückschlagventil 43 den verbleibenden Kraftstoffdruck aufrechterhält.

Die zweite Ausführungsform hat den Vorteil, daß ein Pumpenteil 70 herkömmlicher Bauart verwendet werden kann für Kraftstoff­ tanks, die nicht modifiziert zu werden brauchen.

Die Kraftstoffpumpe nach der dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 6 wiedergegeben. Der Pumpen­ teil 70 ist von herkömmlicher Bauart und weist ein Rückschlagven­ til 71 innerhalb des Abgabestutzens 75 wie bei der zweiten Ausführungsform auf. Das Verbindungselement 200 weist eine Ausnehmung 201 auf, die auf der stromauf liegenden Seite ausgebildet ist. Die Ausnehmung 201 nimmt den Abgabestutzen 75 auf und die Innenwand 201a der Ausnehmung 201 liegt an dem O-Ring 27 an. Im Anschluß an die Ausnehmung 201 ist ein Durchlaß 202 für den Kraftstoff ausgebildet, wobei die Abgabeleitung 211 in diesen Durchlaß so eingesetzt ist, daß sie bis zu dem Übergangs- bzw. Grenzbereich zwischen Durchlaß 202 und Ausnehmung 201 reicht. Eine Entlastungsleitung 203 ist in der Nähe des Durchlasses 202 der Ausnehmung 201 ausgebildet und die Entlastungsleitung 203 nimmt das Druckbegrenzungsventil 204 auf.

Der Durchlaß 202 für den Kraftstoff umfaßt einen Abschnitt 202a mit kleinerem Durchmesser im Anschluß an die Ausnehmung 201 und einen Abschnitt 202b mit größerem Durchmesser im Anschluß an den Abschnitt 202a mit kleinerem Durchmesser.

Die Entlastungsleitung 203 umfaßt einen Abschnitt 203a mit kleinerem Durchmesser im Anschluß an die Ausnehmung 201, einen Abschnitt 203b mit größerem Durchmesser und einen Ventilsitz 206, der im Übergangsbereich zwischen Abschnitt 203a mit kleinerem Durchmesser und Abschnitt 203b mit größerem Durchmesser ausgebil­ det ist. Eine Entlastungsöffnung 207 ist im Anschluß an die Entlastungsleitung 203 ausgebildet, um den Abschnitt 203a mit größerem Durchmesser mit dem Kraftstofftank 1 zu verbinden.

Das Druckbegrenzungsventil 204 weist einen Kopfteil 204b aus Fluoro-Gummi und einen Schaft 204a aus Messing auf, wobei der Kopfteil durch die Kraft einer Druckfeder 205, die sich an dem Anschlag 208 an einem Ende abstützt, an den Ventilsitz 206 angedrückt wird.

Der Anschlag 208 führt den Schaft 204a verschiebbar durch einen Lagerabschnitt 208a. Ein Außengewinde 208b des Anschlags 208 steht in Eingriff mit einem Innengewinde 203c des Abschnitts 203b mit größerem Durchmesser, so daß die Kraft der Druckfeder 205, die das Entlastungs- bzw. Druckbegrenzungsventil 204 am Ventil­ sitz 206 andrückt, durch Verstellen des Anschlags 208 eingestellt werden kann. Da der Außendurchmesser des Lagerabschnitts 208a etwas kleiner ist als der Innendurchmesser der Schraubendruckfe­ der 205, tritt aufgrund der Expansion und Kontraktion der Schraubenfeder 205 kein Abknicken auf.

Der Endabschnitt der Abgabeleitung 211 weist auf der stromauf liegenden Seite einen Abschnitt 211a mit größerem Durchmesser, einen Abschnitt 211b mit kleinerem Durchmesser und einen Übergangsabschnitt 211c zwischen dem Abschnitt 211a und dem Abschnitt 211b auf. Die Außenwand des Abschnitts 211b mit kleinerem Durchmesser ist durch einen O-Ring 212 abgedichtet. Ein Abstandshalter 213 ist auf der Außenwand der Abgabeleitung 211 angebracht, der den Abschnitt 211b mit kleinerem Durchmesser, den Übergangsabschnitt 211c, und den Abschnitt 211a mit größerem Durchmesser abdeckt, um den O-Ring 212 in seiner Stellung zu halten. Eine Schulter 202c des Durchlasses 202 verhindert, daß sich der O-Ring 212 von der Abgabeleitung 211 löst.

Wenn der Motor des Pumpenteils 70 in Betrieb ist und Kraftstoff abgepumpt wird, wird das Rückschlagventil 71 durch den Kraft­ stoffdruck abgehoben und der Kraftstoff strömt von dem Durchlaß 76 durch den Öffnungsteil 29a einer Kappe 29 in die Ausnehmung 211. Im Druckbegrenzungsventil 204 bewegt sich dessen Schaft 204a längs des Lagerabschnitts 208a entsprechend dem Druck des Kraftstoffs. Entsprechend wird das Druckbegrenzungsventil 204 in der Position gehalten, in der eine Balance zwischen dem Kraft­ stoffdruck und der Kraft der Druckfeder 205 erreicht ist. Da sich der Schaft 204a längs des Lagerabschnitts 208a entsprechend dem Kraftstoffdruck bewegt, verändert sich die Fläche des Durch­ lasses, der durch den Ventilsitz 206 und den Kopfteil 204b begrenzt wird, wobei der Durchsatz an Kraftstoff, der in den Kraftstofftank zurückgeführt wird, eingestellt wird. Dement­ sprechend kann der Druck des Kraftstoffs, der auf die Außenseite des Kraftstofftanks 1 durch die Abgabeleitung 211 befördert wird, präzise gesteuert werden.

Wenn der Motor des Pumpenteils 70 angehalten wird, kommt der Kopfteil 204b des Druckbegrenzungsventils 204 zur Anlage am Ventilsitz 206, da der verbleibende Kraftstoffdruck in der Ausnehmung 201 kleiner ist als die Federkraft der Druckfeder 205. Da der Kopfteil 204b aus Gummi bzw. Fluoro-Gummi besteht, hat er eine hohe Abdichtfunktion, so daß der Kraftstoff nicht aus der Ausnehmung 201d durch die Entlastungsleitung 203 und 207 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt werden kann. Weiterhin liegt der Kopfteil 71b des Rückschlagventils 71 am Ventilsitz 78 an, um zu verhindern, daß der Kraftstoff zum Pumpenteil 70 zurückgeführt wird. Aufgrund dieser Funktionen des Druckbegrenzungsventil 204 und des Rückschlagventils 71 kann der verbleibende Kraftstoff­ druck in geeigneter Weise aufrecht erhalten werden, selbst wenn der Motor des Pumpenteils 70 stoppt.

Da der Kraftstoffdruck durch das Druckbegrenzungsventil 204 reguliert wird und der verbleibende Kraftstoffdruck durch das Druckbegrenzungsventil 204 und das Rückschlagventil 71 aufrecht erhalten wird, besteht bei der dritten Ausführungsform keine Notwendigkeit ein Rückschlagventil im Verbindungselement 200 vorzusehen. Deshalb kann die Abgabeleitung 211 direkt mit dem Verbindungselement 200 verbunden werden und es besteht kein Bedarf, einen Träger vorzusehen. Dementsprechend kann die Anzahl der Teile und Bauelemente reduziert werden und der Einbau der Kraftstoffpumpe in einfacher Weise ausgeführt werden, wodurch die Funktionen des Regulierens des Kraftstoffdrucks und des Haltens des verbleibenden Kraftstoffdrucks mit einem vereinfachten Aufbau erhalten werden können.

Die vierte Ausführungsform nach der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 7 und 8 wiedergegeben. Das Verbindungselement 230 weist eine Ausnehmung 231 auf, die auf der stromaufliegenden Seite ausgebildet ist, wobei die Innenwand 231a der Ausnehmung 231 an dem O-Ring 27 anliegt. Der im Anschluß an die Ausnehmung 231 ausgebildete Durchlaß 232 erstreckt sich diagonal nach oben von der Ausnehmung 231 aus zur Mittelachse 300 des Pumpenteils 20 und verläuft dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse 300 des Pumpenteils 20. Der Abgabestutzen 38, der das Rück­ schlagventil 43 aufnimmt, das auf der Verlängerungslinie des Durchlasses 232 angeordnet ist, ist ebenfalls auf der Mittelachse 300 des Pumpenteils 20 positioniert, wie auch die Ausnehmung 51 des Trägers 50, der den Abgabestutzen 38 aufnimmt, ebenso wie der Durchlaß 52 im Anschluß an die Ausnehmung 51. Dementsprechend ist die Abgabeleitung 11 mit dem Durchlaß 52 auf der Mittelachse 300 des Pumpenteils 20 in Verbindung und hält das Verbindungselement 230.

Die Entlastungsleitung 233 für den Kraftstoff ist innerhalb des Durchlasses 232 ausgebildet. Die Entlastungsleitung 233 umfaßt einen Abschnitt 233a mit kleinerem Durchmesser und einen Ab­ schnitt 233b mit größerem Durchmesser sowie einen Ventilsitz 236 am Übergang zwischen dem Abschnitt 233a und dem Abschnitt 233b. Die Kugel 234 ist beweglich innerhalb des Abschnitts 233b mit größerem Durchmesser angeordnet und sie wird durch die Kraft der Schraubendruckfeder 235 an dem Ventilsitz 236 angedrückt. Die Entlastungsleitung 233 steht in Verbindung mit der Außenseite der Kraftstoffpumpe über einen Abschnitt 237 der Entlastungsleitung.

Bei dieser vierten Ausführungsform wird wie bei der ersten Aus­ führungsform der Kraftstoffdruck durch die Kugel 234 und die Druckfeder 235 gesteuert, während der verbleibende Kraftstoff­ druck durch das Rückschlagventil 43 aufrechterhalten wird.

Da die Abgabeleitung 11 das Verbindungselement 230 auf der Mit­ telachse 300 des Pumpenteils 20 aufgrund des abgebogenen Aufbaus des Durchlasses 232 hält, ist es bei dieser vierten Ausführungs­ form weniger wahrscheinlich, daß Vibrationen in der Umfangsrich­ tung des Pumpenteils 20, die durch den Motor des Pumpenteils 20 verursacht werden, übertragen werden im Vergleich mit einer Anordnung, bei der der Pumpenteil 20 und das Verbindungselement 230 durch die Abgabeleitung 11 in einer Stellung gehalten werden, die außerhalb der Mittelachse 300 des Pumpenteils 20 liegt. Da nicht nur die Vibrationen des Pumpenteils 20 durch die O-Ringe 27 und 39 reduziert werden, sondern auch die Vibrationen in Umfangsrichtung des Pumpenteils 20 reduziert werden aufgrund der Einbauposition relativ zur Abgabeleitung 11, können Vibrationen und Geräusche, die auf die Außenseite des Kraftstofftanks übertragen werden können, weiter reduziert werden im Vergleich mit der ersten bis dritten Ausführungsform.

Die fünfte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 9 und 10 wiedergegeben.

Der Pumpenteil 20 ist von herkömmlicher Bauart und weist ein Rückschlagventil im Abgabestutzen 75 auf. Bei dieser Ausfüh­ rungsform ist die Rücklaufleitung 400 zum Zurückführen des Kraftstoffes von der Brennkraftmaschine zum Kraftstofftank am Flansch 12 befestigt. Die Trägerbasis 22 ist an der Rücklauf­ leitung 400 angebracht, um den Pumpenteil 70 abzustützen.

Der Durchlaß 255 erstreckt sich diagonal nach oben von der Aus­ nehmung 251 aus zu der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 und verläuft dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 und steht mit der Abgabeleitung 211 in Verbindung. Die Abgabeleitung 211 ist direkt in das Verbindungselement 250 eingesetzt und durch den O-Ring 212 abgedichtet. In der Entla­ stungsleitung 203 des Verbindungselementes 250 ist das Druckbe­ grenzungsventil 204 untergebracht, um den Druck des Kraftstoffes einzustellen.

Bei der fünften Ausführungsform werden Vibrationen in Umfangs­ richtung des Pumpenteils 70 reduziert wie bei der vierten Aus­ führungsform, da die Abgabeleitung 211 auf der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 mit dem Durchlaß 255 in Verbindung steht. Zusätzlich besteht durch die Verwendung einer Pumpe 70 von her­ kömmlicher Bauart keine Notwendigkeit, ein Rückschlagventil innerhalb des Verbindungselementes 250 vorzusehen, um den ver­ bleibenden Kraftstoffdruck aufrechtzuerhalten und die Abgabe­ leitung 211 kann direkt in das Verbindungselement 250 eingesetzt werden. Deshalb kann die Anzahl der Teile und Bauelemente redu­ ziert werden und der Einbau in den Kraftstofftank kann in ein­ facher Weise ausgeführt werden.

Die sechste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 11 und 12 wiedergegeben.

Bei dieser Ausführungsform wird wie bei der fünften Ausfüh­ rungsform ein Pumpenteil 70 von herkömmlicher Bauart verwendet, wobei ein Rückschlagventil innerhalb des Abgabestutzens 75 untergebracht ist und die Rücklaufleitung 400 für die Rückführung des Kraftstoffes von der Maschine zum Kraftstofftank 1 ist am Flansch befestigt. Das im Abgabestutzen 75 untergebrachte Rückschlagventil arbeitet so, daß der verbleibende Druck des Kraftstoffes aufrechterhalten wird und die Rücklaufleitung 400 führt jeglichen überschüssigen Kraftstoff in den Kraftstofftank 1 zurück. Dementsprechend besteht kein Bedarf, ein Druckbegren­ zungsventil innerhalb des Verbindungselementes 260 vorzusehen, um den Kraftstoffdruck zu regulieren, oder ein Rückschlagventil zur Aufrechterhaltung des verbleibenden Kraftstoffdrucks vorzusehen. Der Durchlaß 262 für den Kraftstoff erstreckt sich diagonal nach oben von der Ausnehmung 261 aus auf die Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 und verläuft dann senkrecht nach oben längs der Mittelachse 300 des Pumpen­ teils 70, um mit der Abgabeleitung 211 in Verbindung zu treten. Die Abgabeleitung 211 ist direkt in das Verbindungselement 260 eingesetzt und durch den O-Ring 212 abgedichtet.

Bei der sechsten Ausführungsform, können, da die Abgabeleitung 211 auf der Mittelachse 300 des Pumpenteils 70 mit dem Durchlaß 262 in Verbindung steht, Vibrationen in der Umfangsrichtung des Pumpenteils 70 reduziert werden wie bei der fünften Ausführungs­ form. Zusätzlich besteht aufgrund der Verwendung einer Pumpe 70 von herkömmlicher Bauart keine Notwendigkeit, ein Rückschlagven­ til innerhalb des Verbindungselementes 260 zur Aufrechterhaltung des verbleibenden Kraftstoffdrucks vorzusehen. Außerdem arbeitet die Rücklaufleitung 400 zur Rückführung des überschüssigen Kraftstoffes zurück in den Kraftstofftank, der an die Maschine geliefert wurde. Damit besteht auch keine Notwendigkeit, ein Druckbegrenzungsventil vorzusehen innerhalb des Verbindungsele­ mentes 260 zum Einstellen des Kraftstoffdrucks. Weiterhin kann bei dieser Anordnung die Abgabeleitung 211 direkt in das Ver­ bindungselement 260 eingesetzt werden, so daß die Anzahl der Teile und Bauelemente wesentlich reduziert werden kann und der Einbau des Kraftstofftanks leicht ausgeführt werden kann.

Die siebte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist in Fig. 13 und 14 wiedergegeben.

Bei der siebten Ausführungsform ist der Anschluß 280 für die Stromversorgung den in der Pumpe 70 untergebrachten Motors inte­ gral mit dem Verbindungselement 270 ausgebildet. Dementsprechend kann die Anzahl der Teile und Bauelemente weiter reduziert werden und der Einbau des Kraftstofftanks kann in einfacher Weise ausgeführt werden. Alle die anderen Vorteile sind die gleichen wie jene, die man bei der sechsten Ausführungsform erhält.

Bei der Kraftstoffpumpe nach der vorliegenden Erfindung, die in einem Kraftstofftank eingebaut wird, wie oben beschrieben, wird das Verbindungselement mit darin ausgebildetem Durchlaß für die Verbindung der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung durch die Kraftstoffpumpe und die Abgabeleitung über den Dichtungsring gehalten, so daß die Übertragung von Vibrationen der Kraftstoff­ pumpe reduziert werden kann und der Einbau der Kraftstoffpumpe in einfacher Weise ausgeführt werden kann.

Claims (13)

1. Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung, umfassend einen Kraftstofftank (1), eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in dem Kraftstofftank angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, wobei die Vorrichtung für die Kraftstoffversorgung Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe über die Abgabeleitung zu einer kraftstoffverbrauchenden Einrichtung (2, 63) lie­ fert, und wobei
der Kraftstofftank (1) ein erstes Verbindungsteil (25, 75) auf der Seite der Kraftstoffpumpe und ein zweites Verbin­ dungsteil (50) auf der Seite der Abgabeleitung aufweist, der Kraftstofftank (1) mit einem Verbindungselement (30, 230, 250, 260) zum Verbinden der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung versehen ist,
das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) aus einem steifen Körper besteht und blockförmig ausgebildet ist,
das erste Verbindungsteil (25, 75) und das zweite Verbin­ dungsteil (50) jeweils Leitungselemente (25, 75, 38) aufwei­ sen, die sich von einer Seite aus erstrecken, Teile auf­ nehmen, die rohrförmige Räume (31, 51) bilden zur Aufnahme der Leitungsteile, und Dichtungselemente (27, 39, 212) zwischen einer äußeren Umfangswand der Leitungselemente und einer inneren Umfangswand der rohrförmigen Räume vorgesehen sind, und
die Rohrelemente (25, 75, 38) in die zylinderischen Räume eingesetzt sind zur Verbindung mit dem abzugebenden Kraftstoff.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) einen rohrförmigen Anschluß (20b) zur Aufnahme einer elektrischen Stromversorgung auf­ weist und das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) über die Außenseite dieses Anschlusses (20b) für die elektrische Stromversorgung unter Verwendung eines Rahmen­ teiles (30a) aufgesteckt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ein Steuerven­ til (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck aufweist, das entsprechend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb eines Durchlasses (32, 232, 252) für den Kraftstoff, der eine Ver­ bindung herstellt zwischen der Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung, zur Aufrechterhaltung des Drucks und des Kraftstoffes innerhalb dieses Durchlasses öffnet und schließt, damit der Druck gleich oder kleiner ist als ein voreingestellter Druck.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte von der Abgabeleitung (11, 211) abgegebene Kraftstoff an die den Kraftstoff verbrauchende Einrichtung (2, 63) geliefert wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ermöglicht, daß der Durchlaß stromabwärts von dem Steuerventil für den Kraftstoffdruck den Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zu der Abgabeleitung weiterleitet, und mit einem Rückschlag­ ventil (443) versehen ist, das verhindert, daß der Kraft­ stoff von der Abgabeleitung zur Kraftstoffpumpe zurück­ fließt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ermöglicht, daß der Durchlaß, der eine Verbindung der Kraftstoffpumpe mit der Abgabeleitung herstellt, den Kraftstoff aus der Kraft­ stoffpumpe zur Abgabeleitung weiterführt und mit einem Rückschlagventil (443) versehen ist, um zu verhindern, daß der Kraftstoff von der Abgabeleitung in die Kraftstoffpumpe zurückfließt.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (20) mit einem Abgabestutzen (25) versehen ist, der in einer außermittigen Stellung weg von der Mittelachse (300) angeordnet ist, wobei das Verbin­ dungselement das Verbindungsteil auf der Seite der Abga­ beleitung auf der Mittelachse positioniert und das Verbin­ dungselement einen Durchlaß (232, 252, 262) aufweist, der sich von dem Verbindungsteil auf der Seite der Kraftstoff­ pumpe in Richtung auf die Mittelachse erstreckt.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) auf ihren beiden Seiten auf der Verlängerungslinie dieser Mittelachse (300) durch das Verbindungselement getragen wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (20, 70) mit einem Anschluß (20b) für die elektrische Stromzuführung versehen ist und das Verbindungselement (270) integral mit einem Anschlußteil (280) für die elektrische Stromversorgung versehen ist, der für den elektrischen Anschluß der Kraftstoffpumpe dient (Fig. 14).

10. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe mit einem Kraftstoffilter (24) ausgerüstet ist und das Verbindungselement (30, 230, 250, 260) ein Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck aufweist, das entsprechend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb des Durchlasses, der zwischen der Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung eine Verbindung her­ stellt, zur Aufrechterhaltung des Druckes in diesem Durch­ laß öffnet und schließt, damit der Druck in dem Durchlaß gleich oder kleiner ist als ein voreingestelltes Druckniveau durch Ableiten von Kraftstoff aus diesem Durchlaß, und daß eine Einrichtung (30, 34a) vorgesehen ist, um den von diesem Steuerventil für den Kraftstoffdruck abgegebenen Kraftstoff von dem Filter (24) abzuhalten bzw. wegzuführen.

11. Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, umfassend
eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in einem Kraftstofftank (1) angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist, wobei Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe über diese Abgabeleitung an eine den Kraftstoff verbrauchende Einrichtung (2, 63) geliefert wird, ferner umfassend
ein Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck, das innerhalb des Kraftstofftanks angeordnet ist und entspre­ chend dem Druck des Kraftstoffes innerhalb eines Durchlasses (32, 232, 252) öffnet und schließt und den Druck des Kraftstoffes innerhalb des Durchlasses so aufrechter­ hält, daß er gleich oder geringer ist als ein vorher einge­ stelltes Druckniveau durch Abgabe des Kraftstoffes aus dem Durchlaß, so daß überschüssiger Kraftstoff, der als Ergeb­ nis der Steuerung des Kraftstoffdruckes erzeugt wird, in den Kraftstofftank abgegeben wird, und ein Rückschlagventil (43), das stromabwärts von dem Steuerventil für den Kraft­ druck angeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerventil (34, 204, 234) für den Kraftstoffdruck und das Rückschlagventil (43) innerhalb eines einzelnen Blockes (30, 230, 250, 260) untergebracht sind.

13. Vorrichtung für die Kraftstoffzufuhr, umfassend
einen Kraftstofftank (1), eine Kraftstoffpumpe (20, 70), die in dem Kraftstofftank angeordnet ist, eine Abgabeleitung (11, 211), die auf einer Wand des Kraftstofftanks angebracht ist und sich von dem Kraftstofftank nach außen erstreckt,
eine Verbindungseinrichtung (30, 230, 250, 260) zur Verbindung der Kraftstoffpumpe und der Abgabeleitung, die einen Durch­ laß (32, 232, 252) verbindet, der zwischen der Kraftstoff­ pumpe und der Abgabeleitung ausgebildet ist, eine Einrich­ tung (43) zur Aufrechterhaltung eines konstanten Druckes in der Abgabeleitung, selbst wenn die Kraftstoffpumpe außer Betrieb ist, wobei die Verbindungseinrichtung so ausgebil­ det ist, daß sie von einer außen liegenden Quelle elektri­ schen Strom für die Kraftstoffpumpe aufnehmen und weiter­ führen kann, und eine Einrichtung (34, 204, 234) zum Einstel­ len des Druckes des Kraftstoffes in dem Kraftstoffdurchlaß.