DE4421820A1 - Instrumententafel - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Instrumententafel für Kraftfahrzeuge mit einem auf der Beifahrerseite vorgesehenen Ausschnitt, in dem eine Klappe paßgenau eingesetzt ist, der scharnierartig gehalten ist und eine für den Durchtritt eines Airbags ausreichende Größe hat, mit einer unter dem Träger der Instrumententafel angeordneten Verstärkungshalbschale und einem Schußkanal für den Airbag.

Die Instrumententafel besteht in der Regel aus einem folienkaschierten Träger. Das Kaschierungsmaterial kann Kunststoff oder Leder sein. Als Material für den Träger verwendet man entweder Kunststoff oder defibrierte Holzfasern, gegebenenfalls mit Kunststoff versetzt. Ferner umfaßt sie eine unter dem Träger angeordnete und mit diesem verbundene Verstärkungshalbschale, in der auch der Belüftungskanal ausgeformt sein kann.

Bislang hat man im Träger der Instrumententafel eine Ausnehmung für den Durchtritt des Airbag bei einem Zusammenstoß zum Schutze des Beifahrers in einem Kraftfahrzeug vorgesehen. Diese Ausnehmung wurde durch eine Klappe verschlossen, die über ein Scharnier am Träger der Instrumententafel am Rand der Ausnehmung befestigt war. Die Klappe wurde durch die Kaschierung der Instrumententafel mit einer schaumstoffbeschichteten Kunststoffolie überdeckt. Diese bekannte Lösung hatte den Nachteil, daß die Klappe als zusätzliches Teil gefertigt und montiert werden mußte. Das war arbeitsaufwendig und kosten- und gewichtsintensiv.

Um diesen Nachteil zu beheben, ist die Klappe auch schon als integraler Bestandteil des Trägers der Instrumenten­ tafel gefertigt worden. Allerdings gelang dies bisher nur bei einer Ausführung, die mit einer Schaumstoffschicht unter der Folie versehen war.

Nach einem neueren Vorschlag soll die die Klappe auf einem Teil ihres Umfangs vom Träger trennende Fuge schmaler sein als 0,8 mm, und die Folie soll im Bereich der Fuge geschwächt sein. Hierdurch wird es möglich, die Fuge zwischen der Ausnehmung im Träger und in der Klappe durch die Kaschierung glatt überdecken zu können.

Ferner wird als separates Bauteil der Schußkanal für den Airbag unter der Instrumententafel im Bereich unterhalb der erwähnten Klappe montiert. Zusätzliche versteifende, meist aus Metall bestehende Profile für den Schußkanal sind unter der Instrumententafel ebenfalls angeschraubt. Fertigung und Montage des Schußkanals für den Airbag sind aufwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfachere, preisgünstigere, gewichtsreduzierte und bei der Montage weniger arbeitsaufwendige Ausführung des Schußkanals für den Airbag zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Instrumententafel vorgeschlagen, daß der Schußkanal ein integrales, d. h. einstückiges, Bauteil mit der Verstärkungshalbschale bildet. Der Schußkanal wird nicht wie bisher aus schwerem Metallblech gefertigt, sondern aus demselben leichteren Material, Kunststoff oder defibrierte Holzfasern, wie die Verstärkungshalbschale. Dadurch ergibt sich die bevorzugte Möglichkeit des Fügens und Verbindens, z. B. Verklebens, des Bauteils mit dem Träger der Instrumententafel.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Instrumententafel ist an der Durchtrittsöffnung für den Airbag im Schußkanal ein stabilitätserhöhender gekröpfter Kragen ausgebildet. Dieser Kragen kann nach innen oder außen abgekröpft sein.

Die Wandstärke des Schußkanals kann gleich groß sein, wie die der Verstärkungshalbschale. Eine Verstärkung kann jedoch u. U. erforderlich sein. Dann besteht die Möglichkeit der Materialverdickung im besonders beanspruchten Bereich oder die Verstärkung durch eine eingelegte oder umgelegte Manschette, insbesonders aus reißfestem Material, wie Gewebe.

Die erfindungsgemäße Lösung bietet folgende Vorteile:

• - Durch das integrale Anformen des Schußkanals an die Verstärkungshalbschale entfällt die separate Fertigung und Handhabung des Schußkanals;
• - die Montage der Verstärkungshalbschale mit integralem Schußkanal unter der Instrumententafel wird erheblich vereinfacht und beschleunigt;
• - durch den Fortfall der Metallverstärkung und Verwendung leichteren Materials wird im Kraftfahrzeug Gewicht eingespart;
• - die bisher auftretenden Probleme bei der Montage des Schußkanals entfallen;
• - der Schußkanal ist mit der Instrumententafel zusammen recyclebar, es entfällt also die sonst notwendig gewesene Demontage zur Trennung der Metallteile von den Nichtmetallteilen bei der Entsorgung;
• - die Gefahr einer Beschädigung des Luftsacks beim Auslösen des Airbags wird verringert, weil die bisher separat befestigten Metallteile entfallen;
• - es entfällt die Gefahr der Verletzung an scharfkantigen Metallteilen bei der Montage.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt der Instrumententafel.

Die Instrumententafel besteht aus dem Träger 1, der auf der oberen Sichtseite mit einer Folie 2 kaschiert ist. Im Träger 1 ist eine Ausnehmung 3 gebildet, in die eine Klappe 4 eingepaßt ist. Bei 5 ist die Klappe 4 am Träger 1 scharnierartig befestigt. Das Scharnier kann durch einen unterhalb des Trägers 1 befestigten Gewebestreifen 6 gebildet werden. Die Folie 2 überdeckt auch die Klappe 4. Beim Auslösen des unter der Instrumententafel angeordneten Airbags 7 öffnet sich die Klappe 4 und läßt den Airbag durch die Ausnehmung 3 im Träger 1 zum Schutz des Beifahrers austreten. Dabei zerreißt die Folie 2 im Bereich der Fuge zwischen der Klappe 4 und dem Rand der Ausnehmung 3.

Zur Führung des Airbags 7 ist unter der Instrumententafel ein Schußkanal 8 vorgesehen. Dieser hat leicht konische Form und ist einstückig mit der unter der Instrumententafel angeordneten Verstärkungshalbschale 9, die mit dem Belüftungskanal 9a einstückig ausgebildet ist. Die Form des den Schußkanal 8 und die Verstärkungshalbschale 9 bildenden Bauteils ist der Form der Instrumententafel so angepaßt, daß ein Fügen und Verbinden, z. B. durch Verkleben des Bauteils mit der Instrumententafel, einfach erfolgen kann.

Zur Stabilitätserhöhung kann ein gekröpfter Kragen 10 an der Durchtrittsöffnung 12 am inneren Ende des Schußkanals 8 vorgesehen sein. Der Kragen 10 ist in Fig. 1 nach innen abgekröpft. Es ist jedoch auch möglich, ihn nach außen abzukröpfen. In beiden Fällen trägt der Kragen 10 zur Stabilitätserhöhung des Schußkanals 8 bei, sofern dies erforderlich ist.

Eine Stabilitätserhöhung des Schußkanals 8 kann ferner durch einen Ring 11 aus reißfestem Material erreicht werden, der um den Schußkanal 8 herum in diesem eingepreßt ist. Statt dessen könnte der Ring 11 auch auf den Schußkanal 8 geklebt sein. Der Ring 11 bildet so eine versteifende Manschette um den Schußkanal 8. Der Schußkanal 8 bildet bevorzugt eine Schulter 13, auf der sich die Klappe 4 mit ihrem Rand abstützt.

Claims (4)

1. Instrumententafel mit einem auf der Beifahrerseite vorgesehenen Ausschnitt, in dem eine Klappe paßgenau eingesetzt ist, die scharnierartig gehalten ist und eine für den Durchtritt eines Airbags ausreichende Größe hat, mit einer unter dem Träger der Instrumententafel angeordneten Verstärkungshalbschale und einem Schußkanal für den Airbag, dadurch gekennzeichnet, daß der Schußkanal (8) ein integrales Bauteil mit der Verstärkungshalbschale (9) bildet.

2. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (8, 9) unter die Instrumententafel gefügt und mit dieser, z. B. durch Kleben, verbunden ist.

3. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Durchtrittsöffnung (12) für den Airbag (7) im Schußkanal (8) ein stabilitätserhöhender gekröpfter Kragen (10) ausgebildet ist.

4. Instrumententafel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schußkanal (8) eine Schulter (13) zur Abstützung der Klappe (4) bildet.