DE19715032A1

DE19715032A1 - Abdeckung für ein Airbag-Modul

Info

Publication number: DE19715032A1
Application number: DE1997115032
Authority: DE
Inventors: Karl Hug
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 1998-10-15
Anticipated expiration: 2017-04-12
Also published as: DE19715032B4

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für ein im Innen raum eines Kraftfahrzeuges zum Schutz eines Insassen vor gesehenes Airbag-Modul, mit zumindest einer scharnierar tig mit einem Innenverkleidungsteil verbundenen Klappe, welche unter Einwirkung des ausgelösten Airbags aus einer Ruhestellung in eine Öffnungsstellung schwenkbar ist.

Es ist bekannt, derartige Abdeckungen bei Kraftfahrzeugen mit einem Beifahrer-Airbag im Bereich der Instrumententa fel oder mit einem Seiten-Airbag im Bereich der Seiten wand zu verwenden, um aus optischen bzw. stilistischen Gründen das sich hinter dem jeweiligen Innenverkleidungs teil befindliche Airbag-Modul zu verdecken. Im Innenver kleidungsteil ist eine für den Insassen nicht sichtbare Klappe vorgesehen, welche durch Einwirkung des sich bei einem Zusammenstoß entfaltenden Airbags aus der Ruhestel lung in die Öffnungsstellung schwenkbar ist. Dadurch kann sich der Airbag ungehindert entfalten und einen optimalen Schutz für den Insassen bieten.

Durch die explosionsartige Entfaltung des Airbags besteht jedoch die Gefahr, daß die Klappe bzw. Teile davon abrei ßen und die Insassen im Kraftfahrzeug verletzen. Um diese Gefahr zu reduzieren, ist es bekannt, die Klappe bzw. die scharnierartige Verbindung mit dem Innenverkleidungsteil durch spezielle Einlegeteile zu armieren. Als Armierung kann beispielsweise ein in die Klappe eingelagertes hoch festes Gurtband oder ein Blechstreifen dienen.

Nachteilig dabei ist, daß für diese Armierung festig keitsmäßig unterschiedliche, mit der Klappe bzw. dem In nenverkleidungsteil nicht materialeinheitliche Werkstoffe zum Einsatz kommen, welche bei der Wiederverwendung nur schwer voneinander trennbar sind. Dadurch ist sowohl die Herstellung einer solchen Abdeckung als auch die Wieder aufbereitung (Recycling) der verwendeten Stoffe mit einem erhöhten Aufwand verbunden

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Abdeckung für ein solches Airbag-Modul zu schaffen, welche bei einfachem Aufbau keine festigkeitssteigernde Armierung benötigt. Weiterhin soll der Aufwand bei der Wiederaufbereitung einer solchen Abdeckung reduziert wer den.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorge schlagen, daß entlang der scharnierartigen Verbindung zwischen Klappe und Innenverkleidungsteil zumindest ein die scharnierartige Verbindung stärkendes Filmscharnier mit einem im Querschnitt bügelartigen Abschnitt vorgese hen ist.

Wesentliche Vorteile der vorgeschlagenen Abdeckung beste hen darin, daß durch Anordnung des Filmscharniers kein Abreißen der Klappe als ganzes bzw. in Teilen bei der Entfaltung des Airbags zu befürchten ist. Dabei ist ein derartiges Filmscharnier sehr einfach herzustellen. Es kann aus elastischem Kunststoff bestehen und mit dem In nenverkleidungsteil durch beispielsweise Schweißen oder Kleben verbunden sein. Das Filmscharnier kann auch als Bestandteil eines das Innenverkleidungsteil versteifenden Trägerteils ausgebildet sein. Durch den am Filmscharnier vorgesehenen bügelartigen Abschnitt kann die in Ruhestel lung eine Austrittsöffnung des Airbags überdeckende Klap pe bei der Überführung in die Öffnungsstellung ungehin dert um die Schwenkachse der scharnierartigen Verbindung schwenken.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die erfindungsge mäße Abdeckung mit geringem Aufwand entsorgt bzw. wieder verwendet werden kann, da sie aus dem gleichen Material wie das Innenverkleidungsteil hergestellt werden kann. Es werden dabei keine umständlichen Trenn- oder Sortierar beiten anfallen.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch in

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Instrumenten tafel im Bereich eines Beifahrer-Airbags, welcher mit der erfindungsgemäßen Abdec kung überdeckt ist;

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt X der in Fig. 1 dargestellten scharnierartigen Ver bindung zwischen Klappe und Instrumenten tafel;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt Y des von der scharnierartigen Verbindung abgewand ten unteren Endes der Klappe, welche über einen umlaufenden Steg mit der Instrumen tentafel verbunden ist.

Eine Abdeckung 1 für ein Airbag-Modul 2 besteht im we sentlichen aus einer Kunststoffklappe 3, welche materi aleinheitlich und einstückig mit einer Instrumententafel 4 ausgebildet ist und in der in Fig. 1 gezeigten Ruhe stellung eine Austrittsöffnung 5 des Airbag-Moduls 2 überdeckt. Die Klappe 3 ist - wie aus Fig. 1 und Fig. 3 ersichtlich - an ihrem Umfang über einen schmalen umlau fenden Steg 6 mit der Instrumententafel 4 verbunden. Der umlaufende Steg 6, welcher durch abtragende Nachbearbei tung der Instrumententafel (Schwächung des Querschnitts profils) mittels eines Lasers auf der dem Airbag 2 zuge wandten Seite hergestellt ist, bildet somit eine für den Insassen nicht sichtbare umlaufende Sollbruchlinie für die Klappe 3.

Damit die Klappe 3 bei Auslösung des Airbags in eine de finierte Richtung nach oben öffnen und dadurch eine unge hinderte Entfaltung des Airbags ermöglichen kann, ist die Sollbruchlinie im - in Fahrtrichtung F gesehen - vorderen (oberen) Bereich der Klappe 3 geradlinig ausgebildet und quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Der Steg 6 bildet dabei eine scharnierartige Verbindung 7 zwischen der Instrumententafel 4 und der Klappe 3, wobei - wie in Fig. 2 dargestellt - die Schwenkachse 8 der scharnierar tigen Verbindung 7 etwa im Bereich des Steges 6 liegt. Unter Einwirkung des sich entfaltenden Airbags kann somit die Klappe 3 um die Schwenkachse 8 nach oben schwenken und die Austrittsöffnung 5 des Airbag-Moduls 2 freigeben.

Um dabei ein Abreißen der Klappe 3 als ganzes bzw. in Teilen sicher zu vermeiden ist die scharnierartige Ver bindung 7 auf der Rückseite von Instrumententafel 4 und Klappe 3 mit einem Filmscharnier 9 verstärkt, welches als Teil des die Instrumententafel 4 versteifenden Querpro fils 16 ausgebildet und mit einem Schenkel 12 mit der In strumententafel 4 und mit einem anderen Schenkel 13 mit der Klappe 3 durch Schweißen (Schweißnähte 14, 15) ver bunden ist. Die Drehachse 11 des Filmscharniers 9 ist da bei im Randbereich der Instrumententafel 4 nahe der scharnierartigen Verbindung 7 angeordnet und parallel zur Schwenkachse 8 ausgerichtet. Das Filmscharnier 9 weist zwischen den Schenkeln 12, 13 einen bügelartigen Ab schnitt 10 auf, dessen Wölbung von der Klappe 3 wegge richtet ist. Dieser bügelartige Abschnitt 10 ist so ge staltet und elastisch ausgebildet, daß die Klappe 3 unge hindert eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 8 aus der Ruhestellung in die Öffnungsstellung ausführen kann.

Die scharnierartige Verbindung 7 bzw. der Steg 6 kann - ab weichend von der in Fig. 1 gezeigten Position - an ei ner stilistischen Oberflächenkante 17 oder Fuge in der Instrumententafel 4 angeordnet sein. Dadurch können Ein fallstellen bzw. Glanzgradunterschiede auf der Oberfläche der Instrumententafel 4 reduziert bzw. vermieden werden.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Abdeckung 1 besteht weiterhin darin, daß sie an einer herkömmli chen, mittels eines Spritzgußwerkzeuges hergestellten In strumententafel 4 durch abtragende Nachbearbeitung ausge bildet werden kann. Es wird somit nur eine Instrumenten tafel 4 für Kraftfahrzeuge mit oder ohne Airbag benötigt, wobei für Kraftfahrzeuge mit einem Airbag lediglich die spritzgußtechnisch hergestellte Instrumententafel 4 in einem oder mehreren weiteren Arbeitsgängen mit der erfin dungsgemäßen Abdeckung 1 wie oben beschrieben versehen wird.

Claims

1. Abdeckung für ein im Innenraum eines Kraftfahrzeuges zum Schutz eines Insassen vorgesehenes Airbag-Modul, mit zumindest einer scharnierartig mit einem Innen verkleidungsteil verbundenen Klappe, welche unter Einwirkung des ausgelösten Airbags aus einer Ruhe stellung in eine Öffnungsstellung schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß entlang der scharnierar tigen Verbindung (7) zwischen Klappe (3) und Innen verkleidungsteil (Instrumententafel 4) zumindest ein die scharnierartige Verbindung (7) stärkendes Film scharnier (9) mit einem im Querschnitt bügelartigen Abschnitt (10) vorgesehen ist.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filmscharnier (9) auf der nicht sichtbaren Seite der Abdeckung (1) angeordnet und einerseits mit dem Innenverkleidungsteil (4) und andererseits mit der Klappe (3) verbunden ist.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, daß das Filmscharnier (9) zwei voneinander weggerichtete Schenkel (12, 13) aufweist, welche je weils durch Schweißen mit der Klappe (3) bzw. dem Innenverkleidungsteil (4) verbunden sind.

4. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Filmscharnier (9) einstückig mit einem Verstärkungsteil bzw. -profil (Querprofil 16) des Innenverkleidungsteils (4) ausgebildet ist.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Drehachse (11) des Filmscharniers (9) möglichst nahe der Schwen kachse (8) der scharnierartigen Verbindung (7) ange ordnet und der bügelartige Abschnitt (10) zwischen der Drehachse (11) und dem mit der Klappe (3) ver bundenen Schenkel (13) angeordnet ist.

6. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der bügelartige Abschnitt (10) mit einer elastischen, von der Klappe (3) weggerich teten Wölbung (konvex) ausgebildet ist.

7. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenverkleidungsteil (4) als eine Instrumententafel (4) und die Klappe (3) als integraler Bestandteil der Instrumententafel (4) ausgebildet ist, wobei die Klappe (3) zumindest be reichsweise durch Schwächung des Querschnittsprofils entlang ihrer äußeren Kontur markiert ist.

8. Abdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwächung des Querschnittsprofils durch ab tragende Nachbearbeitung der Instrumententafel (4) spanend oder mittels eines Lasers hergestellt ist.

9. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (7) im Querschnitt als ein unter Einwirkung des sich entfaltenden Airbags biegsamer Steg (6) ausgebildet ist.

10. Abdeckung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (6) durch abtragende Nachbearbeitung der Instrumententafel (4) spanend oder mittels eines Lasers hergestellt ist.

11. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Filmscharnier (9) einstückig mit einem Verstärkungsteil bzw. -profil (16) der In strumententafel (4) ausgebildet ist.

12. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (7) ebenfalls als ein Filmscharnier ausgebildet ist.

13. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (7) bzw. der Steg (6) im Bereich einer stilistischen Oberflächenkante (17) oder Fuge in der Instrumenten tafel (4) angeordnet ist.