DE4405653A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz

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Description

Die Erfindung betrifft allgemein einen Sitz für ein Fahrzeug. Im einzelnen betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz, bei welchem der Fahrgastkomfort mit einem einfachen Aufbau gesi­ chert werden kann.
Im Lauf der Jahre sind verschiedene Anordnungen von Fahrzeug­ sitzen vorgeschlagen worden. Insbesondere sind für Züge, Busse und Kraftfahrzeuge Sitze vorgeschlagen worden, welche mit einem Neige-Verstellmechanismus für ihre Rückenlehne ver­ sehen sind. Dementsprechend kann ein Fahrgast die Rückenlehne nach hinten neigen, um erhöhten Komfort während der Fahrt zu genießen.
Jedoch kann bei Sitzanordnungen dieser Art, wenn ein Fahrgast die Rückenlehne zurückstellt, der Neigungswinkel der Rücken­ lehne bewirken, daß der Fahrgast allmählich auf dem Sitzkis­ sen nach vorn rutscht, was Unbehagen verursacht. Es sind He­ bemechanismen vorgeschlagen worden, welche den Sitz auf einer Gleitschiene oder dergleichen tatsächlich anheben können, da aber keine Verbindung zwischen den Rückenlehne und dem Sitz­ kissen besteht, kann ein solcher Sitzaufbau nur eine Sitzpo­ situr zum Sitzen bieten und spricht nicht auf die Körperform eines Fahrgastes oder die gewünschte Art des Sitzens an. Fer­ ner neigen solche Hebemechanismen dazu, kompliziert und teuer zu sein.
Es ist also erforderlich, einen Fahrzeugsitz zu schaffen, welcher auf die Körperform eines Fahrgastes und die ge­ wünschte Art des Sitzens anspricht, und welcher eine komfor­ table Sitzpositur ohne Gleiten und mit einfachem Aufbau schaffen kann.
Daher besteht ein Ziel der Erfindung darin, die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.
Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Sit­ zes für Kraftfahrzeuge, welcher auf die Körperform eines Fahrgastes und die gewünschte Art des Sitzens anspricht.
Ein Ziel der Erfindung ist ferner die Schaffung eines Fahr­ zeugsitzes, welcher eine komfortable Sitzpositur ohne Rut­ schen schaffen kann, und welcher einen einfachen, billigen Aufbau aufweist.
Um die erwähnten und weitere Ziele zu erreichen, wird ein Fahrzeugsitz geschaffen, der gekennzeichnet ist durch einen Grundrahmen, ein Sitzkissen, das horizontal über dem Grund­ rahmen angeordnet ist, eine Rückenlehne, die über dem Grund­ rahmen an der Rückseite des Sitzkissens angeordnet ist, wobei die Rückenlehne in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zwi­ schen aufrechten und geneigten Stellungen beweglich ist, ein erstes Verbindungsglied mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der unteren Seite der Rückenlehne, und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der un­ teren hinteren Seite des Sitzkissens, ein zweites Verbin­ dungsglied mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der unteren Seite der Rückenlehne und dem zweiten Ende des ersten Verbindungsgliedes, und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem Grundrahmen, einen Noc­ kenabschnitt, der an der unteren Seite eines vorderen Ab­ schnitts des Sitzkissens vorgesehen ist, wobei der Nockenab­ schnitt eine nach unten weisende Nockenfläche aufweist, die sich in der Rückwärtsrichtung des Sitzkissens abwärts neigt, eine Rolle, die an der vorderen Seite des Grundrahmens vorge­ gehen ist, wobei die Rolle das Sitzkissen so stützt, daß es über die Nockenfläche des Nockenabschnitts in der Vorwärts- und der Rückwärtsrichtungen beweglich ist, und eine Vorspann­ einrichtung, die wirksam ist, um das Sitzkissen in seine hin­ terste Stellung und die Rückenlehne in ihre aufrechte Stel­ lung zu bewegen.
Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeugsitz gekennzeichnet durch einen im wesentlichen rechteckigen, horizontal orientierten Grundrahmen, einen im wesentlichen rechteckigen, horizontal angeordneten Sitzkissenrahmen, der ein Sitzkissen trägt, wobei der Sitzkissenrahmen einen ersten Halter aufweist, der von dessen Rückseite nach unten vorragt, einen Lehnenrahmen, der ein Rückenlehnenkissen hält und an der Rückseite des Sitzkissens angeordnet ist, und der über dem Sitzrahmen so angeordnet ist, daß er wahlweise und kipp­ bar in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung beweglich ist, wo­ bei der Lehnenrahmen einen Armabschnitt aufweist, der an des­ sen unterer Seite vorgesehen ist, ein erstes Verbindungsglied mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem Armabschnitt, und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbun­ den ist mit dem ersten Halter, ein zweites Verbindungsglied mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem ersten Halter, und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbun­ den ist mit der hinteren Seite des Grundrahmens, eine Nocken­ fläche, die an der unteren vorderen Seite des Sitzkissenrah­ mens vorgesehen ist und sich in der Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugsitzes unter einem Winkel nach unten er­ streckt, eine Rolle, die an der oberen vorderen Seite des Grundrahmens angeordnet ist und den Sitzkissenrahmen über die Nockenfläche beweglich trägt, eine Betätigungseinrichtung, die mit der unteren Seite des Lehnenrahmens und der vorderen Seite des Grundrahmens verbunden ist und wirksam ist zum Be­ wegen der Rückenlehne in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung; und eine Rückholeinrichtung, die mit der hinteren Seite des Grundrahmens und der vorderen unteren Seite des Sitzkissen­ rahmens in der Nachbarschaft der Nockenfläche verbunden ist, wobei die Rückholeinrichtung wirksam ist, um den Sitzkissen­ rahmen zu seiner hintersten Stellung zu bewegen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines Sitzrahmens ge­ mäß der Erfindung;
Fig. 3 eine Seitenansicht des Sitzrahmens von Fig. 2, die seine aufrechte und geneigte (zurückgestellte) Po­ sition zeigt;
Fig. 4 eine Seitenansicht des Fahrzeugsitzes gemäß der Er­ findung, welche das Schwenkmerkmal des Sitzrahmens gemäß der Erfindung zeigt;
Fig. 5a und 5b eine Vorderansicht bzw. eine Seitenan­ sicht eines drehbaren Sitzrahmens, der ein Paar Sitze aufnimmt; und
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Sitzes, der mit einem ver­ schiebbaren Sitzrahmen gemäß der Erfindung versehen ist.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, umfaßt der Fahrzeugsitz 10 gemäß der Erfindung einen Neige-Verstellmechanismus 20 und einen Schwenkmechanismus 30.
Entsprechend der vorliegenden Ausführungsform kann die Erfin­ dung angewendet werden auf einen drehbaren Doppelsitz wie zum Beispiel den in den Fig. 5a und 5b gezeigten, in welchem zwei Sitzlehnen 11, 11 an der Rückenlehne 14 vorgesehen sind, obwohl zu bemerken ist, daß die Erfindung nicht auf diesen Sitztyp beschränkt ist. Wie in Fig. 5 erkennbar, ist der Fahrzeugsitz 10 an dem Fahrzeugboden 15 angebracht über einen drehbaren Montagesockel 16, über dem ein Grundrahmen 12 ange­ ordnet ist, an welchem ein Sitzkissen 13 angebracht ist, und eine Rückenlehne 14 ist an der Rückseite des Sitzkissens 13 vorgesehen, schwenkbar angebracht und betriebsmäßig mit dem Neige-Verstellmechanismus 20 verbunden. Es ist zu bemerken, daß der Fahrzeugsitz gemäß der Erfindung alternativ an einer Sitzanordnung wie der in Fig. 6 gezeigten angewendet werden kann, in welcher der Grundrahmen 12 des Fahrzeugsitzes 10 auf einen Gleitmechanismus 17 aufgesetzt ist, der an dem Fahr­ zeugboden 15 angebracht ist.
Das heißt, das Merkmal der Erfindung betrifft die Konstruk­ tion des Sitzkissens 13 und der Rückenlehne 14 sowie die Art und Weise, in der sie an dem Grundrahmen 12 gelagert sind, wie nachfolgend anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert wird.
Wie in Fig. 2 gezeigt, umfaßt die Rahmenanordnung des Fahr­ zeugsitzes 10 gemäß der Erfindung einen Lehnenrahmen 21 und einen Sitzkissenrahmen 31. Die Rückenlehne 14 und der Lehnen­ rahmen 21 sind schwenkbar an dem Grundrahmen 12 angebracht an Axialgelenken 14a, 14a bei einer Position, die der Rückseite des Sitzkissens 13 entspricht. Der Lehnenrahmen 21 ist mit den Axialgelenken 14a, 14a verbunden über Halter oder Schwen­ karme 22, 22, die an jeder Seite des Lehnenrahmens 21 vorge­ sehen sind. An die untere Seite 22a wenigstens eines der Schwenkarme 22 ist ein Ende eines hydraulischen Zylinders 23 angefügt zum Ermöglichen einer Vorwärts- und Rückwärtsbewe­ gung. Das andere Ende des hydraulischen Zylinders 23 ist an einen Abschnitt des Grundrahmens 12 angefügt. Ferner ist zwi­ schen den unteren Seiten 22a der Schwenkarme 22 ein Rohr 22b angeordnet. An beiden Seiten des Rohres 22b sind nach unten verlaufende Armabschnitte 24, 24 angeordnet. Die untere Seite jedes Armabschnitts 24 ist schwenkbar verbunden mit jeweili­ gen ersten Verbindungsgliedern 33, welche an ihren anderen Enden über Axialverbindungen 28, 28 an zweite Verbindungs­ glieder 34 angefügt sind. Die anderen Enden der zweiten Ver­ bindungsglieder 34, 34 sind schwenkbar mit dem Grundrahmen 12 verbunden, wie am besten in den Fig. 2 bis 4 erkennbar. Ferner ist jede der Axialverbindungen 28, welche die ersten und zweiten Verbindungsglieder 33 und 34 gelenkig verbinden, schwenkbar verbunden fit einem Sitzhalter 32, welcher sich an der Rückseite des Sitzkissenrahmens 31 nach unten erstreckt, wie in den Fig. 3 und 4 erkennbar. Wenn der Verstellvor­ gang des Sitzes durchgeführt wird, wird also veranlaßt, daß der Sitzkissenrahmen 31 in seiner Vorwärtsrichtung schwenkt, wie ebenfalls in den Fig. 3 und 4 erkennbar.
Ferner sind, wie in den Fig. 1 bis 4 erkennbar, an der Vorderseite des Sitzkissenrahmens 31 an dessen linker und rechter Seite Nockenabschnitte 35, 35 angebracht, die untere Nockenflächen 35a, 35a aufweisen. Die Nockenflächen 35a sind so angeordnet, daß sie sich in der Richtung der Rückseite des Sitzkissens 13 abwärts neigen. Ferner sind an der linken und rechten Seite der Vorderseite des Grundrahmens 12 Rollenhal­ ter 36, 36 vorgesehen, welche jeweilige drehbare Rollen 37, 37 tragen. Die Rollen 37, 37 kontaktieren die Nockenflächen 35a, 35a der Nockenabschnitte 35, 35, und auf diese Weise kann das Sitzkissen 13 an dem Sitzkissenrahmen 31 glatt und ruhig in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung rollen entspre­ chend der Verstellbewegung der Sitzlehne 11 an dem Lehnenrah­ men 21.
Es ist zu bemerken, daß die Nockenabschnitte 35, 35 ein­ schließlich der Nockenflächen 35a, 35a einstückig mit dem Sitzkissenrahmen 31 ausgebildet sein können.
Wie in Fig. 2 gezeigt, ist ferner zu bemerken, daß entspre­ chend der gegenwärtigen Ausführungsform eine Schraubenfeder 40 mit der Rückseite des Grundrahmens 12 und einem Abschnitt des Sitzkissenrahmens 31 zwischen den Nockenabschnitten 35, 35 verbunden sein kann, um den Fahrzeugsitz 10 in seine auf­ rechte Stellung vorzuspannen, in welcher die Rückenlehne im wesentlichen gerade hochsteht und das Sitzkissen sich in sei­ ner hintersten Stellung befindet, um im wesentlichen horizon­ tal angeordnet zu sein.
Es ist ferner zu bemerken, daß entsprechend dem obigen Aufbau mit dem hydraulischen Zylinder 23 und der Schraubenfeder 40 der Fahrzeugsitz 10 gemäß der Erfindung leicht schwenken kann innerhalb des Raumes, der durch Pfeile A und B definiert ist, wie in Fig. 3 angedeutet. Auf diese Weise kann der Fahrgast­ komfort weiter erhöht werden durch Vorsehen vergrößerter Be­ wegungsfreiheit in einer Sitzstellung. Ferner wird, wenn der Fahrzeugsitz 10 in der Vorwärtsrichtung des Sitzkissens 13 schwenkt, das Sitzkissen 13 unter einer Neigung orientiert aufgrund des Vorsehens der Nockenabschnitte 35 in Kontakt mit den Rollen 37, wie oben erwähnt, und während der Rückkehr­ schwenkbewegung wird in einem umgekehrten Hub des hydrauli­ schen Zylinders 23, der mit dem unteren hinteren Abschnitt des Lehnenrahmens 21 verbunden ist, in einer Rückwärtsbewe­ gung des Sitzkissens 13, welches zwischen den durch die Rück­ holfeder 40 gezogenen ersten und zweiten Verbindungsgliedern 33 und 34 verbunden ist, eine glatte Bewegung des Fahrzeug­ sitzes 10 sichergestellt und damit der Fahrgastkomfort ver­ bessert.
Da die Rückenlehne 14 in einer Sitzpositur eines Fahrgastes nach hinten geneigt ist, wird außerdem ein Vorwärtsrutschen des Fahrgastes auf dem Sitzkissen 13 vermieden, und der Fahr­ gast kann leicht eine komfortable Position aufrechterhalten. Also kann mit dem vergleichsweise einfachen Aufbau des Schwenkmechanismus 30 für Fahrgäste leicht für ein Gefühl von Stabilität und Komfort gesorgt werden.
Es ist anzumerken, daß der oben beschriebene Aufbau eines Fahrzeugsitzes vorgesehen werden kann für einen Doppelsitz mit drehbarem Sockel, wie in Fig. 5 gezeigt, oder für einen einfachen oder doppelten Schiebesitz wie beispielsweise den in Fig. 6 gezeigten. Die Art und Weise, in welcher der Sitz montiert ist (das heißt, drehbarer Sockel oder Gleitsockel) behindert die Arbeitsweise des Schwenkmechanismus 30 oder des Neige-Verstellmechanismus 20 der Erfindung nicht.
Ferner ist anzumerken, daß die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und auf ver­ schiedene andere Arten verwirklicht werden kann. Obzwar die obige Ausführungsform mit einem hydraulischen Zylinder verse­ hen ist, um ein sanftes Zurückneigen des Sitzes 10 zu bewir­ ken, können zum Beispiel auch verschiedene andere Betäti­ gungseinrichtungen vorzugsweise in dem Fahrzeugsitz 16 gemäß der Erfindung verwendet werden.
Obzwar die Erfindung anhand der bevorzugten Ausführungsform offenbart worden ist, um ein besseres Verständnis der Erfin­ dung zu ermöglichen, sollte gewürdigt werden, daß die Erfin­ dung auf verschiedene Arten verkörpert werden kann, ohne von ihrem Prinzip abzuweichen. Daher sollte es sich verstehen, daß die Erfindung alle möglichen Ausführungsformen und Ab­ wandlungen der gezeigten Ausführungsform einschließt, die verkörpert werden können, ohne von ihrem Prinzip abzuweichen, das in den Ansprüchen festgelegt ist.

Claims (11)

1. Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch einen Grundrahmen (12),
ein Sitzkissen (13), das horizontal über dem Grundrahmen (12) angeordnet ist,
eine Rückenlehne (14), die über dem Grundrahmen (12) an der Rückseite des Sitzkissens (13) angeordnet ist, wobei die Rückenlehne (14) in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zwi­ schen aufrechten und geneigten Stellungen beweglich ist,
ein erstes Verbindungsglied (33) mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der unteren Seite der Rüc­ kenlehne (14), und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbun­ den ist mit der unteren hinteren Seite des Sitzkissens (13),
ein zweites Verbindungsglied (34) mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der unteren Seite der Rüc­ kenlehne (14) und dem zweiten Ende des ersten Verbindungs­ gliedes (33), und einem zweiten Ende, das schwenkbar verbun­ den ist mit dem Grundrahmen (12),
einen Nockenabschnitt (35), der an der unteren Seite eines vorderen Abschnitts des Sitzkissens (13) vorgesehen ist, wo­ bei der Nockenabschnitt (35) eine nach unten weisende Nocken­ fläche (35a) aufweist, die sich in der Rückwärtsrichtung des Sitzkissens (13) abwärts neigt,
eine Rolle (37), die an der vorderen Seite des Grundrah­ mens (12) vorgesehen ist, wobei die Rolle (37) das Sitzkissen (13) so stützt, daß es über die Nockenfläche (35a) des Noc­ kenabschnitts (35) in der Vorwärts- und der Rückwärtsrichtun­ gen beweglich ist,
und eine Vorspanneinrichtung (40), die wirksam ist, um das Sitzkissen (13) in seine hinterste Stellung und die Rücken­ lehne (14) in ihre aufrechte Stellung zu bewegen.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung eine Rückholfeder (40) umfaßt, die mit der Rückseite des Grundrahmens (12) und einem Punkt an dem Sitzkissen (13) in der Nachbarschaft des Nockenab­ schnitts (35) verbunden ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein hydraulischer Zylinder (23) zwischen der unteren Seite der Rückenlehne (14) und der vorderen Seite des Grund­ rahmens (12) angeordnet ist.
4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (12) eine Mehrzahl von Sitzkissen (13) und Rückenlehnen (14) aufnimmt, die jeweils benachbart zuein­ ander angeordnet sind.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (12) über einem drehbaren Sitzsockel (16) angebracht ist, der auf dem Boden (15) des Fahrzeugs vorgese­ hen ist.
6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundrahmen (12) über einem verschiebbaren Sitzsockel (17) angebracht ist, der auf dem Boden (15) des Fahrzeugs vorgesehen ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nockenabschnitt einstückig mit dem Sitzkissen (13) ausgebildet ist.
8. Fahrzeugsitz, gekennzeichnet durch
einen im wesentlichen rechteckigen, horizontal orientier­ ten Grundrahmen (12),
einen in wesentlichen rechteckigeng horizontal angeordne­ ten Sitzkissenrahmen (31), der ein Sitzkissen (13) trägt, wo­ bei der Sitzkissenrahmen (31) einen ersten Halter (22) auf­ weist, der von dessen Rückseite nach unten vorragt,
einen Lehnenrahmen (21), der ein Rückenlehnenkissen (14) hält und an der Rückseite des Sitzkissens (13) angeordnet ist, und der über dem Sitzrahmen so angeordnet ist, daß er wahlweise und kippbar in dem Vorwärts- und Rückwärtsrichtung beweglich ist, wobei der Lehnenrahmen (21) einen Armabschnitt (24) aufweist, der an dessen unterer Seite vorgesehen ist,
ein erstes Verbindungsglied (33) mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem Armabschnitt (24), und
einem zweiten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem er­ sten Halter (22),
ein zweites Verbindungsglied (34) mit einem ersten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit dem ersten Halter (22), und
einem zweiten Ende, das schwenkbar verbunden ist mit der un­ teren Seite des Grundrahmens (12),
eine Nockenfläche (35a), die an der unteren vorderen Seite des Sitzkissenrahmens (31) vorgesehen ist und sich in der Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugsitzes unter einem Winkel nach unten erstreckt,
eine Rolle (37), die an der oberen vorderen Seite des Grundrahmens (12) angeordnet ist und den Sitzkissenrahmen (31) über die Nockenfläche (35a) beweglich trägt,
eine Betätigungseinrichtung (23), die mit der unteren Seite des Lehnenrahmens (21) und der vorderen Seite des Grundrahmens (12) verbunden ist und wirksam ist zum Bewegen der Rückenlehne (14) in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung;
und eine Rückholeinrichtung (40), die mit der hinteren Seite des Grundrahmens (12) und der vorderen unteren Seite des Sitzkissenrahmens (31) in der Nachbarschaft der Nocken­ fläche (35a) verbunden ist, wobei die Rückholeinrichtung (40) wirksam ist, um den Sitzkissenrahmen (31) zu seiner hinter­ sten Stellung zu bewegen.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenfläche (35a) einstückig mit dem Sitzkissenrah­ men (31) ausgebildet ist.
10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung einen hydraulischen Zylinder (23) umfaßt.
11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholeinrichtung eine Schraubenfeder (40) umfaßt.
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