DE440288C

DE440288C - Verschiebemaschine

Info

Publication number: DE440288C
Application number: DEC37427D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1927-02-03

Description

Bisher wurden zum Bewegen von Eisenbahnwagen entweder Lokomotiven verwendet, bei denen das Eigengewicht des Antriebsfahrzeugs 'die erforderliche Reibung abgibt, 5 oder Fahrzeuge, die durch Untergreifen unter den zu bewegenden Wagen dessen Gewicht zum Teil ausnutzen.

Das Neue besteht der Erfindung gemäß darin, daß der zur Reibung erforderliche ίο Druck auf die Reibräder, die an den Fahrzeugrädern angreifen, aus einem vom Zughaken abgeleiteten Zugorgan entnommen wird.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung zeigt Abb. 4. Ist Z die am Zughaken wirkende Kraft, G das im Punkte P ausgenutzte Gewicht der Maschine, dann wird D der Druck in Richtung der Streben E, die die Reibräder R an die Fahrzeugräder drücken. B ist die Druckkomponente in Richtung auf die Achsmitte des zu verschiebenden Fahrzeugs und B μ die zu seiner Fortbewegung aus der Reibung verfügbare Kraft, wenn μ die Reibungsziffer (zwischen Reibrad und Rada5 kranz) ist.

Abb. ι zeigt Seitenansicht und Längsschnitte, Abb. 2 Aufsicht und Abb. 3 Ansicht vom Fahrstand aus und Querschnitte. Auf einem zweiachsigen Drehgestell ruht abgefedert das Maschinengestell, in dessen hinteren Teil der nicht dargestellte Motor eingebaut wird!. Das Maschinengestell aus geneigt angeordneten C-EisenE trägt am vorderen Ende ein Querhaupt Q, an das die Stützräder St und Reibräder R durch Lager angebaut sind. Vor dem Motor liegt die Winde W, die um eine Welle zwischen zwei C-Eisen beweglich gelagert ist. Durch Handkurbel K wird nach Einhängen der Kette (Abb. 1) in den Zughaken diese vorgespannt; sodann wird durch Handrad H die Kette weiter angespannt, bis die Reibräder R genügend an die Räder des zu verschiebenden Wagens angedrückt sind. Nach Anlassen des Motors wird durch Einschalten einer Kupplung die Verschiebemaschine nebst Eisenbahnwagen bewegt. Die Übertragung vom Motor zu den Reibrädern erfolgt durch die Längswelle A und die Kegelräder M.

Um zur Bedienung nach beiden Gleisrichtungen ein Wenden der ganzen Maschine auf einer Drehscheibe zu vermeiden, ist der Antriebsmotor nebst Zubehör, Maschinengestell und Reibrädern durch Kugelzapfen F um den Mittelpunkt des zweiachsigen Drehgestells drehbar. Bei Fahrt ohne mitgeführte Last sind die Stützräder St etwas von den Schienen abgehoben, 90 daß das ganze Maschinengestell federnd auf dem zweiachsigen Wagen ruht. Bin Eingriffsrad an einer Drehgestellachse — nicht dargestellt — gestattet, das Fahrzeug durch den Motor als Selbstfahrer zu bewegen.

Um in Krümmungen das Andrücken beider Reibräder dauernd zu sichern, ist das Maschinengestell mit Drehzapfen an Hängelaschen L gegen die Gleismitte seitlich verschiebbar.

Statt eines Verbrennungsmotors kann auch elektrischer Antrieb mit Akkumulatoren gewählt werden; ebenso statt Reibungskupplung elektromagnetische, wodurch die Anfahrkräfte sich günstiger gestalten lassen.

Claims

Patentansprüche:

1. Verschiebemaschine, bei der Reibräder gegen die Räder des zu verschiebenden Fahrzeugs durch eine in den Zughaken eingehängte Kupplung angedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß vermittels dieser -Kupplung der erforderliche Anpressungsdruck der Reibräder erzeugt wird.

2. Verschiebemaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannung des in den Zughaken eingehängten Zug_T Organs durch den Motor der Verschiebemaschine mittels lösbarer Kupplung erfolgt und durch eine Reibungsbremse für eine gewisse Höchstspannung begrenzt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.