DE4317831C1 - Display zur Anzeige der Gefahrenträchtigkeit der momentanen Fahrsituation eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Display zur Anzeige der Gefahrenträchtigkeit der momentanen Fahrsituation eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Display zur Anzeige der Ge
fahrenträchtigkeit der momentanen Fahrsituation eines
Kraftfahrzeugs gemäß der Gattung des Anspruchs 1.
Bei wachsender Verkehrsdichte vermehrt sich ereignende
Karambolagen von aufeinanderfolgenden Fahrzeugen infolge
zu geringer Folgeabstände oder zu hoher Geschwindigkeit
bei schlechter Sicht verdeutlichen den Bedarf an einer
einfachen und sicheren Anzeige der Gefahrenträchtigkeit
der Fahrsituation eines Fahrzeugs. Noch immer mangelt
es an Displays, die eine Anzeige ermöglichen, die den
spezifischen Wahrnehmungsbedürfnissen im Massenverkehr
gerecht wird und die damit eine wesentliche Grundvor
aussetzung für eine hohe Akzeptanz im motorisierten
Verkehr erfüllt.
Zwar ist aus dem Fachbeitrag "Autarkes Abstandswarngerät
im Flottenversuch", erschienen in der vom Bundesminister
für Forschung und Technologie im Verlag TÜV Rheinland
GmbH herausgegebenen Forschungsbilanz 1978 zu den Ent
wicklungslinien in Kraftfahrzeugtechnik und Straßenver
kehr, ein in die Armaturentafel eines Kraftfahrzeugs in
tegriertes Display zur Anzeige der Gefahrenträchtigkeit
der momentanen Fahrsituation eines Kraftfahrzeugs bekannt,
das im wesentlichen aus einer aus mehreren Segmenten zu
sammengesetzten Leuchtdiodenzeile besteht. Die in unter
schiedlicher Farbe leuchtfähigen Segmente sind bezüglich
ihrer Länge je nach Gefahrenzustand variabel ansteuerbar.
Diesem Display haftet der Nachteil an, daß es zu seiner
fortlaufenden kognitiven Wahrnehmung und Beachtung die
Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers zu stark strapaziert
und fesselt, wodurch sich die Aufmerksamkeitsschwelle für
die übrige Umgebung und deren Verkehrsgeschehen deutlich
verschlechtert.
Des weiteren ist unter der Bezeichnung "Bosch-Parkpilot"
eine elektronische Einparkhilfe im Handel, die sich un
ter anderem eines alphanumerischen Digitaldisplays be
dient, auf dem neben einem Abstandsmaß auch ein verein
fachtes Pfeilsymbol abbildbar ist, welches in Abhängig
keit vom numerisch angezeigten, aktuell noch vorhandenen
Sicherheitsabstand von einem rückwärtigen Hindernis durch
mehr oder weniger vielfache, unidimensionale Aneinander
reihung des Pfeilsymbols für den Betrachter "intensi
viert" werden kann. Jenes Display vermag jedoch eine
Gefahrenträchtigkeit, die maßgeblich auch aufgrund der
vom Fahrzeug gefahrenen Momentangeschwindigkeit besteht,
weder generell noch graduell anzuzeigen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Display zur
Anzeige der Gefahrenträchtigkeit der momentanen Fahrsi
tuation eines Fahrzeugs vorzuschlagen, welches die ein
gangs erwähnte Voraussetzung erfüllt.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Display mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Das Display umfaßt einen Bildschirm und wenigstens fahr
geschwindigkeits- und folgeabstandssignalverarbeitende
Ansteuerungsmittel und ist so beschaffen, daß es eine
grüne Kreisfläche anzeigt, wenn die Geschwindigkeit und
der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug im erlaubten,
und insoweit momentan ungefährlichen Bereich sind. Wird
die erlaubte Geschwindigkeit um ein erstes Grenzmaß, etwa
5%, überschritten, oder wird der Abstand zum Frontfahr
zeug kleiner als der Abstand, den das Fahrzeug binnen
einer ersten vorgegebenen Zeitspanne, etwa zwei Sekunden,
zurücklegt, zeigt das Display - von der Kreisform stetig
ausgehend - eine Fläche von mehr waagerecht bzw. quer zur
Fahrtrichtung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausge
dehnter Gestalt und wechselt die Farbe der dargestellten
Fläche von grün auf gelb.
Wenn die maximale Geschwindigkeit um ein zweites Grenz
maß, etwa 19%, überschritten wird bzw. der Abstand zum
Frontfahrzeug kleiner wird als der Abstand, den das Fahr
zeug binnen einer zweiten vorgegebenen Zeitspanne, etwa
einer Sekunde, zurücklegt, wechselt das Display auf die
Anzeige eines Symbols mit kognitiv ausgeprägtem Warninfor
mationsgehalt und wechselt zugleich die Farbe des darge
stellten Symbols von gelb auf rot.
Ein so ausgebildetes Display nutzt zur kognitiven Ver
mittlung seiner Information in vorteilhafter Weise die
Erfahrung, daß eine Kreisfläche als positiv-harmonische
Gestalt empfunden wird, deren Erhalt erstrebenswert ist,
während z. B. eine waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung
sich ausdehnende oder eckige Fläche oder gar die voll
ständige Überdeckung eines Anzeigefeldes als Hindernis
empfunden wird, das es zu meiden gilt.
Der Vorteil eines so beschaffenen Displays besteht in der
Informationsreduktion mit gleichzeitiger Handlungsauffor
derung. Wechselt das Display z. B. die Farbe des darge
stellten Symbols von grün auf gelb oder von gelb auf rot,
so bedeutet dies dem Fahrzeugführer wie bei einer Ver
kehrsampel den Fuß vom Fahrpedal zu nehmen, gleichgültig
ob z. B. gerade die erlaubte Geschwindigkeit überschritten
oder der Abstand zum Frontfahrzeug zu gering geworden
ist.
Erfindungsgemäß kann es sich bei der mehr waagerecht bzw.
quer zur Fahrtrichtung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung
ausgedehnten Fläche um eine Ellipse handeln. Des wei
teren können die Ansteuermittel des Displays so ausge
bildet sein, daß der Grad der Verformung der Kreisfläche
z. B. in eine solche Ellipse jeweils dem Maß der aktuellen
Überschreitung der noch sicheren Maximalgeschwindigkeit
oder der Verringerung bzw. Unterschreitung des Abstandes
gegenüber dem optimalen, ungefährlichen Folgeabstand ent
spricht.
Ferner kann das Display so fortgebildet werden, daß
z. B. die Anzeige einer noch gelben Ellipsenfläche bei
Überschreitung des zweiten Grenzmaßes in eine senkrecht
bzw. quer zur Fahrtrichtung minimal und waagerecht bzw.
in Fahrtrichtung maximal ausgedehnte Fläche, beispiels
weise Ellipse, übergeht, die dann dem Fahrzeugführer
einen roten "Sperrbalken" symbolisiert.
Alternativ dazu kann die Anzeige einer noch gelb dar
gestellten Ellipsenfläche dabei auf die Anzeige eines
roten Dreiecks bzw. Warndreiecks oder eines roten Vie
recks, insbesondere Quadrats, wechseln, welches auch
den ganzen Bildschirm ausfüllen kann. Insbesondere in
den letzten beiden Fällen kann die entsprechende Ge
staltveränderung des angezeigten Symbols springend
sein.
Eine weitere Fortbildung des Displays sieht vor, daß es
auch noch den Abstand oder Grad der Entfernung von der
Sicherheitsgrenze anzeigt, indem bei einem größeren Ab
stand als dem Sicherheitsabstand und langsamerer Fahrt
als der noch sicheren Maximalgeschwindigkeit die grüne
Kreisfläche sich in eine Fläche von mehr senkrecht bzw.
in Fahrtrichtung als waagerecht bzw. quer zur Fahrtrich
tung ausgedehnter Gestalt, beispielsweise eine senkrech
te Ellipsenfläche, verformt. Dabei kann auch diese Flä
che sich um so mehr verformen, je größer der Abstand
von der noch ungefährlichen, optimalen Fahrsituation
ist. Dabei kann z. B. die maximale Formveränderung einer
solchen senkrechten Ellipse derjenigen der vorerwähnten
waagerechten Ellipse entsprechen.
Die für die entsprechende Ansteuerung des Displays
erforderlichen Signale werden von Raddrehzahlgebern
und von Fahrzeug-Umfeld-Sensoren, beispielsweise von
einem Abstandserfassungsradar, einem Infrarot-Sichtwei
ten-Meßsystem oder einem den Augenblicksreibwert zwischen
Reifen und Straße erfassenden System gewonnen und kon
tinuierlich beispielsweise in einem Rechner ausgewertet
und zu Ansteuersignalen für das Display aufbereitet.
Dabei kann das Display bei vorhandener Sensorik für alle
physikalischen Größen, die einen Einfluß auf die Regelung
der Fahrzeuglängsdynamik haben, als Anzeige ausgenutzt
werden. Beispielsweise kann das Display seine Anzeige
ableiten als Funktion aus {Momentanem Abstand zum Front
fahrzeug - Sicherheitsabstand, [Tempolimit/erlaubte Ge
schwindigkeit - gefahrener Geschwindigkeit], [Sichtweite
/erlaubte Geschwindigkeit - gefahrener Geschwindigkeit],
[Reifenreibung / erlaubte Geschwindigkeit - gefahrener
Geschwindigkeit]}. Die einzelnen Einflußkomponenten sind
ODER-verknüpft. Sobald eine Komponente einen negativen
Wert liefert, kann das Display die Anzeige ändern, z. B.
von grün nach gelb und von der Kreisfläche zur Ellipse,
usw. Liefern mehrere Einflußkomponenten gleichzeitig
negative Werte, richtet das Display seine Anzeige nach
dem jeweils negativsten Augenblickswert.
Gemäß einer weiteren Fortbildung kann innerhalb der
jeweils angezeigten Fläche wenigstens die Zahl der
momentan pro Stunde gefahrenen Kilometer abgebildet
werden.
Das erfindungsgemäße Display ist in der Zeichnung ver
anschaulicht und nachfolgend erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer beispielhaften
Ausführungsform des Displays, welches zur
Aussteuerung der Anzeige u. a. einen eigenen
Rechner enthält;
Fig. 2 eine schematische Veranschaulichung der
Anzeigen des Displays in Abhängigkeit von
unterschiedlich sicheren Fahrbedingungen;
Fig. 3 eine schematische Veranschaulichung der
zusätzlichen Anzeige der Augenblicksge
schwindigkeit.
Gemäß Fig. 1 umfaßt das Display 10 beispielhaft einen
in beliebiger Technologie realisierten Bildschirm 11 zur
Anzeige, einen Sicherheitsrechner 12 zur Auswertung von
Fahrdaten und deren Diskriminierung zu Anzeige- und/oder
Ansteuersignalen und, soweit die Ansteuerung des Bild
schirms nicht allein durch den Rechner 12 selbst erfolgt,
noch zwischen Rechner 12 und Display 11 wirkende Ansteuer
treibmittel 16.
Dem Sicherheitsrechner 12 werden Signale von einem
Abstands-Radar oder -Lidar 14 und über Eingänge 13a
beispielsweise ein Geschwindigkeits- bzw. Raddreh
zahlsignal sowie - optional - etwa per Funk, Infrarot
licht oder Induktionsschleife an das Fahrzeug über
mittelte Geschwindigkeitsbegrenzungsdaten zugeführt.
Optional kann der Rechner 12 über weitere Eingänge 13b
auch noch ein Signal von einer Infrarot-Sichtweiten
meßeinrichtung 15 und/oder ein Bodenhaftungssignal
von einer Reibwerterfassungseinrichtung oder sonsti
ge physikalische Größen, die einen Einfluß auf die
Regelung der Fahrzeuglängsdynamik haben bzw. die
Fahrsituation reflektieren, empfangen.
Auf diese Weise kann der Rechner Ansteuerinstruk
tionen beispielsweise als Funktion aus der Differenz
zwischen dem momentanen Abstand zum Frontfahrzeug und
dem Sicherheitsabstand, der Differenz zwischen einer
erlaubten und der gefahrenen Geschwindigkeit, usw.
ableiten, wozu der Rechner entsprechende Einzeldis
kriminationen jeweils ODER-verknüpft.
Dadurch wird erreicht, daß jede Änderung der Fahrsi
tuationsdiskrimination im Sinne einer Maximalwertaus
wahl die Ansteuerinstruktion des Rechners für das Dis
play verändert und auf dem Bildschirm somit immer der
momentan aktuellste Gefährdungsgrad in Echtzeit dar
gestellt wird. Selbstverständlich kann der Rechner 12
z. B. außerhalb des jeweils aktuellen Anzeigesymbols
auch noch andere Informationen auf dem Bildschirm 11
darstellen, ohne daß dadurch die Erfindung verlassen
wird. Z.B. sind hier Symbole denkbar, die die Art
von Hindernissen kategorisieren, welche das Abstands
radar z. B. bei Fahrbahn- bzw. Fahrtroutenkrümmungen
erfaßt.
Anzeigetreibmittel 16 können beispielsweise über
einen Eingang 17 noch ein Helligkeitssignal von einem
Innenraum- oder Umgebungshelligkeitssensor empfangen,
um die Anzeige des Displays 11 in Abhängigkeit von
der Helligkeit mehr oder weniger weit auszusteuern.
In Fig. 2 sind beispielhaft die verschiedenen Fahr
situationen zugeordneten Anzeigen auf dem Bildschirm
11 veranschaulicht.
Im optimalen und sicheren Abstand zum Frontfahrzeug steu
ert der Rechner 12 den Bildschirm 11.1 so an, daß letzte
rer als markanteste Information eine grüne Kreisfläche 20
zeigt. Überschreitet die Geschwindigkeit eine erlaubte
Geschwindigkeit um ein erstes Grenzmaß (z. B. 5%), oder
wird der Abstand zum Frontfahrzeug kleiner als der Ab
stand, den das Fahrzeug binnen einer vorgegebenen er
sten Zeitspanne, z. B. zwei Sekunden, zurücklegt, steu
ert der Rechner 12 den Bildschirm 11.2 so an, daß die
Kreisfläche in die mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrt
richtung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnte
Fläche 21 - beispielsweise mit Ellipsenform - übergeht
und zugleich die Farbe von grün auf gelb wechselt.
Überschreitet die Geschwindigkeit eine zulässige Maxi
malgeschwindigkeit um ein zweites Grenzmaß (z. B. 20%),
oder wird der Abstand zum Frontfahrzeug kleiner als der
Abstand, den das Fahrzeug binnen einer vorgegebenen
zweiten Zeitspanne, z. B. einer Sekunde, zurücklegt,
steuert der Rechner 12 den Bildschirm 11.3 so an, daß
dieser ein Symbol 22 mit ausgeprägtem kognitivem
Warninformationsgehalt anzeigt und dabei die Farbe
des angezeigten Symbols von gelb auf rot wechselt.
Besagtes Symbol 22 auf dem Bildschirm 11.3 kann z. B.
eine waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung besonders
weit ausgedehnte, flache Ellipse 22.1 mit dem Sinnge
halt eines Sperrbalkens, ein Dreieck oder Warndreieck
22.2, oder eine den Bildschirm 11.3 weniger oder mehr
ausfüllende, viereckige Fläche 22.3 mit dem Sinngehalt
einer Sperrfläche sein, wobei diese Symbole erwähnterma
ßen eine mehr oder weniger starke bzw. leuchtende rote
Farbe aufweisen. Eine solche insbesondere in Signalfar
be in Erscheinung tretende Sperrfläche kann den Bild
schirm 11.3 auch vollkommen ausfüllen bzw. überdecken.
Bei größerem Abstand als dem Sicherheitsabstand bzw.
einer Fahrgeschwindigkeit unterhalb einer zulässigen
oder gefahrlos fahrbaren Maximalgeschwindigkeit kann
der Rechner 12 den Bildschirm 11.4 auch so ansteuern,
daß dieser - ausgehend von der grünen Kreisfläche 20 -
eine mehr senkrecht bzw. in Fahrtrichtung als waage
recht bzw. quer zur Fahrtrichtung ausgedehnte Fläche
23, beispielsweise mit Ellipsenform, anzeigt, ohne
daß dabei ein Farbwechsel eintritt. Dabei kann wei
ter vorgesehen sein, daß mit zunehmendem Abstand von
der Sicherheitsgrenze die Fläche 23 sich in der Senk
rechten zunehmend dehnt. Dabei kann die maximal form
veränderte Fläche 23 z. B. der roten waagerechten El
lipse 22.1 entsprechen, bis auf deren Verdrehung um
90° gegeneinander.
Gemäß Fig. 3 können die Ansteuermittel 12, 16 den Bild
schirm 11 so ansteuern, daß in wenigstens eines der zur
Anzeige zu bringenden flächenhaften Symbole, etwa in das
Symbol 20 oder 21, wenigstens die Zahl 24 der momentan
pro Stunde gefahrenen Kilometer eingeblendet oder ein
gestanzt erscheint. Bei Bedarf kann der Bildschirm 11
auch so angesteuert werden, daß außerhalb wenigstens
einer der angezeigten Flächen 20, 21, 22, 22.1, 22.2,
22.3, 23 weitere lesbare oder zu Symbolen reduzierte
Information erscheint, etwa Symbole, die die Art von
Hindernissen oder Festzielen kategorisieren, welche
das Abstandsradar bei Spurwechsel oder Fahrbahnkrüm
mungen erfaßt.
Claims (19)
1. Mehrfarbig darstellendes Display zur Anzeige der
Gefahrenträchtigkeit der momentanen Fahrsituation eines
Kraftfahrzeugs, welches wenigstens mit Mitteln zur Er
fassung seiner Geschwindigkeit und seines Abstandes
von einem Frontfahrzeug ausgestattet ist,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Display einen Bildschirm (11) umfaßt und weitere Mittel (12; 16) aufweist, um den Bildschirm we nigstens in Abhängigkeit von Geschwindigkeits- und Ab standssignalen (13a, 14) zweidimensional in der Weise anzusteuern, daß der Bildschirm (11)
- - wenigstens eine grüne Kreisfläche (20) anzeigt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug in einem momentan optima len und ungefährlichen Bereich sind;
- - von der Kreisform stetig ausgehend eine Fläche (21) von mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnter Gestalt anzeigt und die Farbe der dargestellten Fläche von grün auf gelb wechselt, wenn die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs um ein erstes Grenzmaß überschritten wird oder der Abstand zum Frontfahrzeug kleiner als der Abstand wird, den das Fahrzeug binnen einer ersten vorgegebe nen Zeitspanne zurücklegt;
- - mit roter Farbe ein flächenhaftes Symbol (22) mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt anzeigt, wenn die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs um ein zweites Grenzmaß überschritten wird oder der Abstand zum Frontfahrzeug kleiner als der Abstand wird, den das Fahrzeug binnen einer zweiten vorgegebenen Zeitspanne zurücklegt.
2. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß der Grad der Verformung
der angezeigten Kreisfläche (20) in eine gelbe Fläche
mit mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung als
senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnter Gestalt (21)
dem Maß der Überschreitung der noch sicheren Maximalge
schwindigkeit oder der Verringerung bzw. Unterschrei
tung des Abstandes gegenüber dem noch ungefährlichen
Folgeabstand zum Frontfahrzeug entspricht.
3. Display gemäß Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß die angezeigte Fläche (21) mit
mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung als senk
recht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnter Gestalt eine
Ellipse ist.
4. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß der Übergang der Gestalt
der Fläche mit mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrtrich
tung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnter
Gestalt (21) in die Gestalt des flächenhaften Symbols
mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt (22)
stetig erfolgt.
5. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß der Übergang der Gestalt
der Fläche mit mehr waagerecht bzw. quer zur Fahrtrich
tung als senkrecht bzw. in Fahrtrichtung ausgedehnter
Gestalt (21) in die Gestalt des flächenhaften Symbols
mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt (22)
unstetig, insbesondere springend erfolgt.
6. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß das flächenhafte Symbol
mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt (22)
eine senkrecht bzw. in Fahrtrichtung minimal und waa
gerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung maximal ausge
dehnte Fläche (22.1) ist.
7. Display gemäß Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß besagte Fläche (22.1) eine Ellipse ist.
8. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß das flächenhafte Symbol
mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt (22)
im wesentlichen ein (Warn-)Dreieck (22.2) ist.
9. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß das flächenhafte Symbol
mit kognitiv ausgeprägtem Warninformationsgehalt (22)
im wesentlichen ein Viereck (22.3) ist.
10. Display gemäß Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bild
schirm (11) so ansteuern, daß das viereckige Symbol
(23) im wesentlichen den ganzen Bildschirm (11) aus
füllt.
11. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß er von der Kreisform stetig aus
gehend eine Fläche von mehr senkrecht bzw. in Fahrtrich
tung als waagerecht bzw. quer zur Fahrtrichtung ausge
dehnter Gestalt (23) anzeigt, wenn die Geschwindigkeit
des Fahrzeugs geringer als die noch sichere Maximalge
schwindigkeit oder der Abstand zum Frontfahrzeug größer
als der noch sichere Abstand ist.
12. Display gemäß Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß der Grad der Verformung der
Kreisfläche (20) in eine Fläche mit mehr senkrecht bzw.
in Fahrtrichtung als waagerecht bzw. quer zur Fahrtrich
tung ausgedehnter Gestalt (21) dem Maß der aktuellen
Unterschreitung der sicheren Maximalgeschwindigkeit
bzw. der aktuellen Vergrößerung des Abstandes gegenüber
dem noch ungefährlichen Folgeabstand zum Frontfahrzeug
entspricht.
13. Display gemäß Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß die angezeigte Fläche mit mehr
senkrecht bzw. in Fahrtrichtung als waagerecht bzw.
quer zur Fahrtrichtung ausgedehnter Gestalt (23) eine
Ellipse ist.
14. Display gemäß Anspruch 1 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß innerhalb wenigstens einer der
angezeigten Flächen (20, 21, 22; 22.1, 22.2, 22.3; 23)
wenigstens die Zahl (24) der momentan pro Stunde gefah
renen Kilometer eingeblendet oder eingestanzt erscheint.
15. Display gemäß Anspruch 1 oder 11,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerungsmittel (12, 16) den Bildschirm
(11) so ansteuern, daß außerhalb wenigstens einer der
angezeigten Flächen (20, 21, 22; 22.1, 22.2, 22.3; 23)
weitere lesbare oder zu Symbolen reduzierte Informa
tion erscheint.
16. Display gemäß Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet,
daß wenigstens ein außerhalb des jeweils aktuel
len Anzeigesymbols (20, 21, 22, 22.1, 22.2, 22.3, 23)
zusätzlich dargestelltes Symbol die vom Abstandsradar
bei Fahrbahn- oder Fahrtroutenkrümmungen erfaßten
Hindernisse bzw. Festziele kategorisiert.
17. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß es außer die Eigengeschwindigkeit und den
Abstand zu einem Frontfahrzeug charakterisierenden
Signalen noch wenigstens ein weiteres Signal von
einem Infrarotlicht-Sichtweiten-Meßsystem (15) und/
oder einem den Augenblicksreibwert zwischen Reifen
und Straße erfassenden System (13b) verarbeitet.
18. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Mitteln (16) zur Ansteuerung des Bild
schirmes (11) ein Signal von einem Helligkeitssensor
(17) zuführbar ist, um den Bildschirm in Abhängigkeit
von der Innenraum- oder Umgebungshelligkeit auszu
steuern.
19. Display gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Mitteln (16) zur Ansteuerung des Bild
schirmes (11) per Funk, Infrarotlicht oder Induktions
schleife an das Fahrzeug übermittelte Daten über Ge
schwindigkeitsbegrenzungen im Verlaufe der Fahrbahn
zuführbar und von diesen zusammen mit Eigengeschwin
digkeits- und Abstandssignalen zur Aufbereitung der
Ansteuerinstruktion für die Kreisfläche (20) bzw.
für die übrigen Flächensymbole (21, 22; 22.1, 22.2,
22.3; 23) verarbeitbar sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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