DE4317073A1 - Differentialgehäuse für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Differentialgehäuse für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Aus DE-PS-4 62 127 ist ein demontierbares, aus zwei identischen, gepreßten Gehäusehälften bestehendes Differentialgehäuse bekannt, deren Verbindungsflansche eingedrückte Vorsprünge aufweisen. Zwei radial gegenüberliegende, im montierten Zustand kreisrunde Vorsprünge bilden eine in der Trennebene liegende Lagerung für einen Differentialbolzen, während an mehreren, gegenüber dem Umfangsrand des Flansches geschlossenen Vorsprüngen ein Antriebsrad an einer Gehäusehälfte anliegt. Dieses Rad ist mit Verschraubungen gehalten, welche zugleich die Gehäusehälften verbinden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Differentialgehäuse aus gepreßten Teilen bereitzustellen, welches konstruktiv vereinfacht und rationell zu fertigen ist, wobei gleichzeitig eine hohe Steifigkeit des Gehäuses erzielt wird.

Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Weitere, die Erfindung vorteilhaft ausgestaltende Merkmale sind in den abhängigen Ansprüchen genannt.

Wenn ein Teil des Differentialgehäuses als ein Tragteil ausgebildet ist, welches einen im wesentlichen kontinuierlich geneigt gegenüber der Rotationsachse der Achsantriebswellen verlaufenden Mantel aufweist, in welchem die Vorsprünge zur Lagerung des Differentialbolzens angeordnet sind, so ist durch den kegelig verlaufenden Mantel die Verwendung von tiefgezogenen Stählen, insbesondere gut verformbaren Feinkornstählen, ermöglicht. Diese sind einfach und kostengünstig in Großserie formbar. Die durch den kegeligen Mantel gegebene Öffnung gestattet zudem ein einfaches Montieren der in das Gehäuse einzubringenden Bauteile. Die Anordnung des Antriebrades an einem die Öffnung umfassenden Flansch des Tragteils gewährleistet einen direkten Kraftfluß in dieses Gehäuseteil, welches durch den geschlossenen Mantel eine hohe Steifigkeit aufweist. Dieser Mantel ist lediglich durch die Vorsprünge unterbrochen, in welchen der Differentialbolzen gelagert ist. Diese Vorsprünge weisen keine Trennebene auf, so daß ohne eventuelle Verformungen oder Verschiebungen der an eine solche Trennebene grenzenden Gehäuseteile das über das Antriebsrad eingeleitete Drehmoment auf den Differentialbolzen übertragen wird.

Die Öffnung ist von mindestens einem Deckel verschlossen, so daß ein in sich geschlossenes, steifes Gehäuse entsteht, welches im Bereich des Antriebsrades gestützt ist.

In vorteilhafter Weise kann das Tragteil zusätzlich eine Stützfläche aufweisen, welche die in Richtung der Rotationsachse wirkenden Kräfte eines Differentialrades aufnimmt. Somit ist zusätzlich zu dem die Ausgleichsräder lagernden Differentialbolzen eines der Differentialräder in dem Tragteil abgestützt. Die Stützfläche ist beim Pressen des Tragteils einbringbar, so daß kein weiterer Herstellvorgang erforderlich ist.

Die Anordnung des Flansches zur Befestigung des Antriebsrades in einem radial außen liegenden Bereich reduziert aufgrund des relativ großen Durchmessers die über das eingebrachte Drehmoment in den Flansch eingeleiteten Kräfte.

Vorteilhafterweise kann der Deckel entweder unmittelbar oder aber unter Zwischenschaltung eines Einlegeteils eine weitere Stützfläche für ein zweites Differentialrad aufweisen.

Um das Differentialgehäuse in einfacher Weise kostengünstig in einem Achsgehäuse drehbar zu lagern, können sowohl das Tragteil wie auch der Deckel jeweils parallel zur Rotationsachse verlaufende, als Lagersitz ausgebildete Abschnitte aufweisen.

Bei erhöhten Anforderungen an die Steifigkeit, insbesondere im Bereich der Differentialbolzenlagerung kann ein Lagersitz an einer separaten, an dem Tragteil befestigten Hülse ausgebildet sein.

Der Deckel kann im Querschnitt im wesentlichen dachförmig ausgebildet sein, wobei die Spitze des Daches an einer Innenfläche des das Antriebsrad tragenden Flansches befestigt ist und an einer der Schrägen die weitere Stützfläche angeordnet ist.

Um die Anforderungen an die Präzision bei der Fertigung des Differentialgehäuses weiter zu senken, können die Ausgleichsräder bzw. das eine Differentialrad beabstandet zur Innenfläche des Mantels bzw. zur Stützfläche angeordnet sein, wobei der dadurch entstehende Zwischenraum bei der Montage durch Injezieren von zunächst flüssigem Kunststoff, wie z. B. Thermo- oder Duroplast, gefüllt wird. Nach dem Erstarren des Kunststoffes stützen sich die Ausgleichs- bzw. Differentialräder unter Zwischenschaltung dieses Kunststoffes an den Innenflächen bzw. den Stützflächen ab. Eine paßgenaue und plane Anlauffläche für diese Räder ist somit nicht erforderlich.

Weitere, vorteilhafte Vereinfachungen ergeben sich unter Verzicht auf eine Möglichkeit zur Demontage durch das unlösbare Verbinden der das Gehäuse bildenden Teile miteinander bzw. mit dem Antriebsrad. Hierdurch entfällt das sonst übliche Bolzen- und Gewindeschneiden im Antriebsrad und im Gehäuse, das Eindrehen der Schrauben, die dementsprechende Anzugsmoment- und Drehwinkelkontrolle, die Schraubverbindung sowie die Schrauben selbst. Unter Vermeidung von unerwünschten Wärmeverzügen erfolgt das Verbinden bevorzugt durch Laserschweißen, wodurch die Wärmeeintragung in die zu verbindenden Teile gering bleibt.

Die den Lagersitz tragende Hülse läßt sich kostengünstig und einfach durch Reibschweißen mit dem Tragteil verbinden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung beispielhaft näher erläutert. Aufgrund der rotationssymmetrischen Ausbildung wird jeweils nur eine Hälfte dargestellt, wobei

Fig. 1 ein Differentialgehäuse mit Antriebsrad in einem Achsgehäuse zeigt,

Fig. 2 ein Abwandlung von Fig. 1 und

Fig. 3 eine Abwandlung eines Deckels zeigt.

Ein Differentialgehäuse für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges weist ein als Tellerrad 1 ausgebildetes Antriebsrad auf, welches auf einem Flansch 2 eines Tragteiles 3 unlösbar gehalten ist. Das aus dem Tragteil 3 und einem unlösbar mit diesem verbundenen Deckel 4 gebildete Differentialgehäuse ist mit Lagern 5 drehbar in einem nur teilweise gezeigten Achsgehäuse 6 gelagert. Zwei mit nicht gezeigten Fahrzeugrädern verbundene Achsantriebswellen 7 tragen drehfest je ein Differentialrad 8, 9, welche über kegelige Verzahnungen 10 mit auf einem Differentialbolzen 11 gelagerten Ausgleichsrädern 12 kämmen.

Das Tragteil 3 weist einen Mantel 13 auf, welcher im wesentlichen kontinuierlich geneigt zu einer Rotatationsachse 14 der Wellen 7 verläuft. Durch eine rotationssymmetrischen Ausbildung des Tragteils 3 weist der Mantel 13 somit eine kegelige Form auf.

In einem Abschnitt 15 des Mantels sind als Vorsprünge 16 ausgebildete Ausdrückungen eingepreßt, welche als Lagerung für den Differentialbolzen 11 dienen. Diese Vorsprünge 16 weisen einen geringeren radialen Abstand zur Achse 14 auf als der Flansch 2.

Gemäß Fig. 2 weist das Tragteil 3 eine radial verlaufende Stützfläche 17 auf, an welchem eine Reibfläche 18 des einen Differentialrades 8 direkt oder unter Vermittlung einer Scheibe 19 anliegt. Die radial außenliegenden Lagerflächen 20 der Ausgleichsräder 12 gleiten bei Drehzahlunterschieden der Fahrzeugräder direkt auf der Innenfläche 21 des Mantels 13 im Bereich der Vorsprünge 16. Die bei Differenzdrehzahl entstehenden Kräfte stützen sich in Richtung der Achse 14 auf der Stützfläche 17 bzw. der Innenfläche 21 ab.

Der Flansch 2 umfaßt eine Öffnung 22 des Tragteils 3, welche durch den eingesetzten Deckel 4 verschlossen ist. Gemäß Fig. 2 ist dieser Deckel 4 im wesentlichen im Querschnitt dachförmig ausgebildet, wobei an einer Schräge 23 ein parallel zur Achse 14 verlaufender Lagersitz 24 für ein Lager 5 angeordnet ist. An einer weiteren Schräge 25 ist eine weitere Stützfläche 26 für das zweite Differentialrad 9 angeordnet. Ein Verbindungsbereich 27 der beiden Schrägen 23, 25 ist mit der Innenfläche 21 im Bereich des Flansches 2 verschweißt.

In einer Abwandlung gemäß Fig. 3 weist der Deckel 6 nur eine Schräge 23 auf, die im Bereich des Flansches 2 umgebördelt und mit diesem verschweißt ist. Im Deckel 6 ist ein winkelförmiges Einlegeteil 28 eingesetzt, an welchem die weitere Stützfläche 26 ausgebildet ist.

Der zu den in den Fig. 1 und 2 rechts gezeigten Lagern 5 gehörende Lagersitz 24 kann gemäß Fig. 1 direkt auf dem Tragteil 3 ausgebildet sein. In Fig. 2 ist mittels Reibschweißen eine diesen Lagersitz 24 tragende Hülse 29 benachbart der Stützfläche 17 als weiteres Gehäuseteil angeordnet.

Gemäß Fig. 1 sind die Differentialräder 8, 9 und die Ausgleichsräder 12 jeweils beabstandet zu den ihnen zugeordneten Stützflächen 17, 26 und Innenfläche 21 angeordnet. Der dabei entstehende Zwischenraum ist mit einem thermo- oder duroplastischen Kunststoff 30 gefüllt. Bei der Fertigung werden hierbei zunächst die miteinander kämmenden Räder 8, 9,12 auf ein gewünschtes Maß zueinander positioniert, dann der Deckel 6 mittels einer Laserschweißung 31 eingesetzt und anschließend der Zwischenraum durch Injezieren des Kunststoffes 30 gefüllt. Zur Verringerung der notwendigen Menge an Kunststoff und zur formschlüssigen Verbindung mit den Gehäuseteilen können Rippen 32 angeordnet sein.

Bei der Montage der in den Fig. 2 und 3 gezeigten Differentialgehäuse werden zunächst die miteinander kämmenden Räder 8 und 12 auf ein gewünschtes Maß zueinander positioniert. Anschließend wird der Deckel 4 soweit in die Öffnung 22 eingeschoben, bis auch das Radpaar 9, 12 das erforderliche Spielmaß aufweist. Danach wird der Deckel 4 mittels Laserschweißung 31 am Flansch 2 befestigt und das Tellerrad 1 auf den Flansch 2 geschoben und verschweißt.

Claims (14)

1. Differentialgehäuse für den Achsantrieb eines Kraftfahrzeuges, mit einem Antriebsrad und mindestens zwei rotationssymmetrischen, gepreßten Gehäuseteilen und eingedrückten Vorsprüngen zur Lagerung eines Differentialbolzens, und mit quer zum Differentialbolzen verlaufend angeordneten, eine Rotationsachse aufweisenden Achsantriebswellen, dadurch gekennzeichnet, daß
eines der Gehäuseteile als ein mit einem im wesentlichen kontinuierlich geneigt gegenüber der Rotationsachse (14) verlaufenden, einen die Vorsprünge (16) tragenden Abschnitt (15) aufweisenden Mantel (13) versehenes Tragteil (3) ausgebildet ist,
wobei das Antriebsrad an einem eine Öffnung (22) des Tragteiles (3) umfassenden Flansch (2) gehalten ist,
und wobei diese Öffnung (22) von mindestens einem weiteren, als Deckel (4) ausgebildeten Gehäuseteil verschlossen ist.

2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die bei unterschiedlichen Drehzahlen der Achsantriebswellen (7) auf ein Differentialrad (8), welches auf einer dieser Antriebswellen (7) drehfest gelagert ist, in Richtung der Rotationsachse (14) wirkenden Kräfte an einer radial verlaufenden Stützfläche (17) des Tragteiles (3) abstützen.

3. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (2) radial weiter beabstandet zur Rotationsachse (14) liegt als der Abschnitt (15).

4. Gehäuse nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Deckel (4) eine dem Differentialbolzen (11) zugewandte, weitere Stützfläche (26) für ein zweites Differentialrad (9) angeordnet ist.

5. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (3) an einem radial innen liegenden Abschnitt des Mantels (13) einen parallel zur Rotationsachse (14) verlaufenden Lagersitz (24) zur Abstützung des Differentialgehäuses aufweist.

6. Gehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Differentialgehäuse ein weiteres, als Hülse (29) ausgebildetes Gehäuseteil aufweist, welches benachbart der Stützfläche (17) an dem Tragteil (3) gehalten ist und einen parallel zur Rotationsachse (14) verlaufenden Lagersitz (24) zur Abstützung des Differentialgehäuses aufweist.

7. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (4) im Querschnitt im wesentlichen dachförmig ausgebildet ist, wobei an einer Schräge (23) ein parallel zur Rotationsachse (14) verlaufender Lagersitz (24) zur Abstützung des Differentialgehäuses angeordnet ist, und eine weitere Schräge (25) die weitere Stützfläche (26) aufweist und der Verbindungsbereich (27) der beiden Schrägen (23, 25) mit einer Innenfläche (21) des Flansches (2) verbunden ist.

8. Gehäuse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (4) einen parallel zur Rotationsachse (14) verlaufenden Lagersitz (24) zur Abstützung des Differentialgehäuses aufweist, an welchem eine von dem Lagersitz (24) zu einer Innenfläche (21) des Flansches (2) verlaufenden Schräge (23) ausgebildet ist.

9. Gehäuse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Schräge (23) ein winkelförmiges Einlegeteil (28) angeordnet ist, an welchem die weitere Stützfläche (26) ausgebildet ist.

10. Gehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Differentialrad (8) bzw. damit in Eingriff stehende Ausgleichsräder (12) beabstandet zur Stützfläche (17) bzw. einer Innenfläche (21) des Mantels (13) angeordnet sind, und der dadurch entstehende Zwischenraum mit einem zunächst flüssigen Kunststoff (30) gefüllt ist.

11. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad unlösbar an dem Flansch (2) gehalten ist.

12. Gehäuse nach Anspruch 3 und/oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (4) und/oder die Hülse (29) unlösbar an dem Tragteil (3) gehalten ist.

13. Gehäuse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Deckel (4) und Tragteil (3) sowie Antriebsrad und Tragteil (3) durch Laserschweißen hergestellt ist.

14. Gehäuse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung zwischen Hülse (29) und Tragteil (3) durch Reibschweißen hergestellt ist.