WO2014127950A1 - Getriebegehäuse und verfahren zur herstellung eines getriebegehäuses - Google Patents

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WO2014127950A1
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gear housing
housing part
flanges
friction stir
transmission
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PCT/EP2014/051214
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Alexander Dietrich
Heinz Karl Klampfl
Markus Reiterer
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Magna Powertrain Ag & Co Kg
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    • F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
    • F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions

Definitions

  • the present invention relates to a transmission housing comprising a first transmission housing part and a second transmission housing part and a method for producing a transmission housing comprising a first transmission housing part and a second transmission housing part.
  • gearboxes are used in particular in vehicle technology and serve, for example, the inclusion of manual transmissions, axle transmissions or transfer cases.
  • the gearbox are usually composed of two gear housing parts. In this case, usually after installation of the gear parts in at least one of the gear housing parts, the two gear housing parts connected to each other operationally.
  • To connect usually screws and fitting or spring pins are used.
  • accumulations of material in the area of the connection are necessary, such as screw domes.
  • protective ribs which likewise have a stiffening effect, are provided in the area of the screw connections.
  • the connection area must be sealed by means of sealants in liquid or solid form, for example to prevent oil leakage from the gear housing.
  • Gear housing of the type described require a lot of space and are heavy.
  • a transmission housing with a first gear housing part and a second gear housing part is known, which are permanently connected to each other.
  • the gearbox housing parts can be welded together.
  • transmission housings made of gear housing parts connected with conventional welding methods are only insufficiently suitable for producing reliable and oil-tight connections of gear housing parts.
  • Friction Stir Welding is a well-known joining method that is also used to connect housing components.
  • US 20080067216 A1 discloses a method for connecting housing parts in which components are welded by means of a reinforcing structure.
  • the object is achieved by a gear housing comprising a first gear housing part and a second gear housing part, wherein the first gear housing part and the second gear housing part are permanently connected to each other by a friction stir welding.
  • the gear housing parts are butt connected via flanges, wherein at least the outer shoulders (12, 13) of the flanges consist of raw cast material
  • the object is also achieved by a method for producing a gear housing comprising a first gear housing part and a second gear housing part, wherein the first gear housing part and the second gear housing part are provided and then the first gear housing part and the second gear housing part are permanently connected by friction stir welding.
  • the two gear housing parts are joined by friction stir welding via flanges.
  • the region of the friction stir weld joint on the joint of the two flanges can be made even, ie, running continuously and smoothly, in particular along the weld seam, since neither screws nor material accumulations are required for the screw connection.
  • the flanges are designed so that the forces are not dissipated at screw domes or fitting pin seats, but spread over the entire flange.
  • the weld of the friction stir weld joint can be tight, so that no additional sealing in the weld area is required.
  • the gear housing according to the invention also have a high strength with low weight due to a positive change in the structure in Rrockreibsch rid Kunststoff.
  • the material of the inner bearing surfaces of the flanges can also consist of untreated casting material.
  • the first gear housing part and the second gear housing part need not be rotationally symmetrical.
  • the gear housing advantageously has a thickening, which lies in the region of the flange. It serves to carry the exit hole of the Roughreibtechnikmaschinemaschines.
  • more than the angle 360 ° is welded, that is, the starting point is welded over.
  • the first gear housing part may be made of a different material than the second gear housing part in order to combine the advantageous properties of different materials, for example in terms of strength and weight. Since the material of the first gear housing part can have a different melting point in the friction stir welding compared to the material of the second gear housing part, the materials can be selected according to other desired properties.
  • first gear housing part made of steel and the second gear housing part made of aluminum.
  • first gear housing part made of steel and the second gear housing part made of magnesium.
  • first gear housing part made of magnesium and the second gear housing part made of aluminum.
  • first gear housing part and the second gear housing part made of the same material, whereby a particularly cost-effective production is possible.
  • the first gear housing part and the second gear housing part can, even in this case, the use of similar materials, made of steel, aluminum or magnesium.
  • the first gear housing part and / or the second gear housing part is a die-cast part. This achieves optimal properties in terms of cost, weight and rigidity.
  • One of the gear housing parts may be a cover, in particular made of die-cast aluminum or magnesium die-cast.
  • Ribs and wall reinforcements can only be positioned on the gearcase parts where they contribute optimally to the stiffness of the gearbox housing and to the NVH (Noise Vibration Harshness) behavior of the gearbox housing, ie to its acoustic properties.
  • at least one rib, in particular a plurality of ribs, is preferably formed on the first gearbox part and / or on the second gearbox part.
  • a transmission housing comprising a first transmission housing part and a second transmission housing part, the first transmission Begephase seteil and the second gear housing part provided and then the first gear housing part and the second gear housing part by friction stir welding permanently connected to each other, the gear parts are connected butt with flanges and the friction stir welding tool touches the outer unprocessed shoulder of the flanges.
  • the weld seam is preferably smoothed and / or deburred, in particular, this can be done during the welding process by a tool structure such as a tool shoulder of the stirring friction welding device.
  • the weld can also be polished after friction stir welding.
  • the welding is performed over more than 360 ° and the welding tool is guided at a thickening of the flange radially outward.
  • the gear housing parts can be fixed with dowel pins to each other.
  • Fig. 1 is a three-dimensional schematic representation of a transmission housing according to the prior
  • FIG. 2 is a three-dimensional schematic representation of a transmission housing according to the invention
  • Fig. 3 shows a plan view of the transmission housing
  • Fig. 4 shows a section through the weld
  • FIG. 1 shows a transmission housing which is already known from the prior art and which is composed of a first gearbox housing part 1 and a second gearbox housing part 2.
  • a transmission housing which is already known from the prior art and which is composed of a first gearbox housing part 1 and a second gearbox housing part 2.
  • To connect the gear housing parts 1 and 2 again be used with screws 6.
  • ribs 5 are formed as protective ribs in the region of these material accumulations.
  • these protective ribs can also be used to direct forces to be transmitted directly and concentrated via screws or dowel pins. However, their position is not free due to the protection against collisions or optimal in terms of their power transmission function selectable.
  • the interface between the first and second gear housing part 1, 2 is sealed by a seal 20.
  • the transmission housing consists of a first gear housing part 1 and a second gear housing part 2 which are made of different materials can exist.
  • the first gear housing part 1 is permanently connected to the second gear housing part 2 by a friction stir welding connection 3.
  • the friction stir welding joint 3 forms a uniform surface together with the first and second gear housing parts 1, 2.
  • a seal is not required in this area.
  • Both the first gear housing part 1 and the second gear housing part 2 ribs 4 are arranged so that they contribute optimally to increase the rigidity and good NVH (Noise Vibration Harshness) properties. Protective ribs in the area of the friction stir welding connection 3 are not provided.
  • FIG 3 shows a view of a transmission housing with the two housing components 1 and 2. These are blunt with the respective flanges 7.8 joined together.
  • a thickening 9 is formed radially, which has a radial extension in the region of one of the flanges. It is not relevant whether the thickening is formed on the flange side of the housing component 1 or 2.
  • an exit hole 10 can be seen.
  • the two components are joined via a weld seam that extends continuously along the flanges.
  • the stirring friction welding tool with its rapidly rotating pin is guided annularly along the flange 7, 8 and then radially outward in the area of the thickening.
  • Figure 4 shows in section how the joint of the gear housing parts 1, 2 is constructed.
  • the gear housing parts each end in a flange which is formed by a larger material thickness.
  • the material thickness in the region of the flange surfaces are formed, which lie opposite each other to form the gap 15 to be joined.
  • On the outsides of the flange 7, 8 shoulders 12, 13 are formed.
  • the lower installation 14 of the friction-stir welding tool 1 1 bears against these shoulders 12, 13.
  • the shoulders need not be preprocessed for the joining process by friction stir welding. They can consist of the rough surface of the cast component. Rrockreibsch spaen can tolerate roughness up to several millimeters, for a better quality up to 1.5 mm.
  • the gear housing parts 1 and 2 can be positioned against each other with dowel pins.
  • the friction stir welding tool is placed and guided the pin of the tool, which penetrates when placing the shoulder in the workpiece surface, along the flange line.
  • the starting point is then welded over and the tool is guided at least several degrees beyond 360 ° along the existing weld.
  • the tool is slowly guided outwards in the direction of a thickening 9. There, the welding process ends with the lifting of the mandrel and the leaving of the exit hole.

Abstract

Eine Getriebegehäuse umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil (1) und ein zweites Getriebegehäuseteil (2), wobei das erste Getriebegehäuseteil (1) und das zweite Getriebegehäuseteil (2) durch eine Rührreibschweißverbindung (3) dauerhaft miteinander verbunden sind und ein entsprechendes Verfahren zur Herstellung eines Getriebegehäuses.

Description

Getriebegehäuse und Verfahren zur Herstellung eines
Getriebegehäuses Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil und ein Verfahren zur Herstellung eines Getriebegehäuses umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil.
Stand der Technik
Derartige Getriebegehäuse werden insbesondere in der Fahrzeugtechnik eingesetzt und dienen beispielsweise der Aufnahme von Schaltgetrieben, Achsgetrieben oder Verteilergetrieben. Die Getriebegehäuse werden meist aus zwei Getriebegehäuseteilen zusammengesetzt. Dabei werden meist nach Einbau der Getriebeteile in zumindest eines der Getriebegehäuseteile, die beiden Getriebegehäuseteile betriebsfest miteinander verbunden. Zur Verbindung werden meist Schrauben und Pass- bzw. Federstifte eingesetzt. Für den Halt der Schrauben sind Materialanhäufungen im Bereich der Verbindung notwendig wie Schraubdome. Zum Schutz dieser Materialanhäufungen werden wiederum Schutzrippen, welche ebenfalls eine versteifende Wirkung haben, im Bereich der Schraubverbindungen vorgesehen. Der Verbindungsbereich muss mittels Dichtstoffen in flüssiger oder fester Form abgedichtet werden um beispielsweise Ölaustritt aus dem Getriebegehäuse zu verhindern.
Getriebegehäuse der beschriebenen Bauart benötigen viel Bauraum und sind schwer. Aus der DE 10 2007 053 516 AI ist ein Getriebegehäuse mit einem ersten Getriebegehäuseteil und einem zweiten Getriebegehäuseteil bekannt, die unlösbar miteinander verbunden sind. Insbesondere können die Getrie- begehäuseteile miteinander verschweißt sein. Getriebegehäuse die aus mit üblichen Schweißverfahren verbundenen Getriebegehäuseteilen bestehen sind jedoch, abhängig von den Materialien der Getriebegehäuseteile, nur ungenügend geeignet, betriebsfeste und öldichte Verbindungen von Getriebegehäuseteilen herzustellen.
Reibrührschweißen ist ein bekanntes Verbindungsverfahren, das auch für die Verbindung von Gehäusebauteilen eingesetzt wird. So ist aus der US 20080067216 AI ein Verfahren zur Verbindung von Gehäuseteilen bekannt, bei dem mit Hilfe einer Verstärkungsstruktur Bauteile verschweißt werden.
Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, Getriebegehäuse zu verbessern und insbesondere ein Getriebegehäuse anzugeben, das geringen Bauraum benötigt, leicht ist und eine gute Festigkeit sowie gute akustische Eigenschaften und Dichtheit aufweist. Es ist auch eine Aufgabe der Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines derart verbesserten Getriebegehäuses anzugeben. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Getriebegehäuse umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil, wobei das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil durch eine Rührreibschweißverbindung dauerhaft miteinander verbunden sind. Dabei sind die Getriebegehäuseteile stumpf über Flansche verbunden, wobei mindestens die äußeren Schultern ( 12, 13) der Flansche aus unbearbeitetem Gussmaterial bestehen
Die Lösung der Aufgabe erfolgt auch durch ein Verfahren zur Herstellung eines Getriebegehäuses umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil, wobei das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil bereitgestellt werden und daraufhin das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil durch Rührreibschweißen dauerhaft miteinander verbunden werden.
Erfindungsgemäß werden die beiden Getriebegehäuseteile durch Rührreibschweißen über Flansche gefügt. Dadurch kann auf Materialanhäufungen für Schraubverbindungen verzichtet werden. Der Bereich der Rührreibschweißverbindung am Stoss der beiden Flansche kann eben- mäßig ausgeführt sein, also insbesondere entlang der Schweißnaht kontinuierlich und glatt verlaufend, da weder Schrauben, noch Materialanhäufungen für die Schraubverbindung benötigt werden.
Auch müssen keine Versteifungsrippen zum Schutz derartiger Materialanhäufungen vorgesehen werden. Die Flansche sind so ausgelegt, dass die Kräfte nicht an Schraubdomen oder Passstiftsitzen abgeleitet werden, sondern sich über den gesamten Flansch verteilen. Die Schweißnaht der Rührreibschweißverbindung kann dicht ausgeführt sein, sodass keine zusätzliche Abdichtung im Bereich der Schweißnaht erforderlich ist. Durch die Verwendung von Rührreibschweißen zum Fügen der Getriebegehäuseteile entsteht, im Vergleich zu anderen Schweißverfahren, ein sehr geringer Wärmeeintrag, so dass nur ein minimaler Verzug an den Getriebegehäuseteilen auftritt. Die erfindungsgemäßen Getriebegehäuse weisen außerdem in Folge einer positiven Veränderung des Gefüges im Rührreibschweißbereich eine hohe Festigkeit bei geringem Gewicht auf. Das Material der inneren Auflagenflächen der Flansche kann dabei ebenfalls aus unbehandeltem Gussmaterial bestehen. Das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil müssen nicht rotations- symmetrisch ausgeführt sein.
Das Getriebegehäuse weist vorteilhafterweise eine Verdickung auf, die im Bereich des Flansches liegt. Sie dient dazu das Austrittsloch des Rührreibwerkzeuges zu tragen.
Vorteilhafterweise wird mehr als der Winkel 360° verschweißt, das heißt der Startpunkt wird überschweißt.
Das erste Getriebegehäuseteil kann aus einem anderen Material bestehen als das zweite Getriebegehäuseteil, um die vorteilhaften Eigenschaften unterschiedlicher Materialien, beispielsweise hinsichtlich Festigkeit und Gewicht, zu kombinieren. Da beim Rührreibschweißen das Material des ersten Getriebegehäuseteils im Vergleich zum Material des zweiten Getriebegehäuseteils einen unterschiedlichen Schmelzpunkt aufweisen kann, können die Materialien entsprechend sonstiger gewünschter Eigenschaf- ten ausgewählt werden.
Insbesondere kann das erste Getriebegehäuseteil aus Stahl und das zweite Getriebegehäuseteil aus Aluminium bestehen. In einer weiteren Ausführungsform kann das erste Getriebegehäuseteil aus Stahl und das zweite Getriebegehäuseteil aus Magnesium bestehen.
In einer weiteren Ausführungsform kann das erste Getriebegehäuseteil aus Magnesium und das zweite Getriebegehäuseteil aus Aluminium bestehen. Besonders bevorzugt bestehen das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil aus dem gleichen Material, wodurch eine besonders kostengünstige Herstellung ermöglicht wird. Das erste Getrie- begehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil kann, auch in diesem Fall der Verwendung von artgleichen Materialien, aus Stahl, Aluminium oder Magnesium bestehen.
Besonders bevorzugt ist das erste Getriebegehäuseteil und/oder das zwei- te Getriebegehäuseteil ein Druckgussteil. Dadurch werden optimale Eigenschaften hinsichtlich Kosten, Gewicht und Steifigkeit erreicht.
Einer der Getriebegehäuseteile kann ein Deckel sein, insbesondere aus Aluminium-Druckguss oder Magnesium-Druckguss.
Bevorzugt ist im Bereich der Rührreibschweißverbindung keine Rippe angeordnet, da Schutzrippen in diesem Bereich nicht erforderlich sind und andere Positionierungen von Rippen zur Optimierung der Eigenschaften des Getriebegehäuses besser geeignet sein können. Rippen sowie Wandverstärkungen können ausschließlich dort auf den Getriebegehäuseteilen positioniert werden, wo sie optimal zur Steifigkeit des Getriebegehäuses und zum NVH (Noise Vibration Harshness) Verhalten des Getriebegehäuses, also zu dessen akustischen Eigenschaften, beitragen. Dazu ist bevorzugt, am ersten Getriebegehäuseteil und/oder am zweiten Getriebegehäuseteil zumindest eine Rippe, insbesondere mehrere Rippen, ausgebildet.
Zur Herstellung eines Getriebegehäuses umfassend ein erstes Getriebege- häuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil, werden das erste Getrie- begehäu seteil und das zweite Getriebegehäuseteil bereitgestellt und daraufhin das erste Getriebegehäuseteil und das zweite Getriebegehäuseteil durch Rührreibschweißen dauerhaft miteinander verbunden, wobei die Getriebeteile mit Flanschen stumpf verbunden werden und das Rührreib- schweißwerkzeug auf die äußere unbearbeitete Schulter der Flansche aufsetzt.
Bevorzugt wird die Schweißnaht beim Rührreibschweißen geglättet und / oder entgratet, insbesondere kann das während dem Schweißvor- gang durch eine Werkzeugstruktur wie eine Werkzeugschulter des Rühr- reibschweißgerätes erfolgen. Die Schweißnaht kann auch nach dem Rührreibschweißen poliert werden.
Vorteilhafterweise wird die Schweißung über mehr als 360° durchgeführt und das Schweißwerkzeug an einer Verdickung des Flansches radial nach außen geführt.
Zur Vorbereitung des Schweißvorgangs können die Getriebegehäuseteile mit Passstiften zueinander fixiert werden.
Es ist dabei von Vorteil, dass das Rührreibschweißwerkzeug Spalte zwischen den Flanschen bis zu mehreren Millimetern überbrücken und die Gehäuseteile trotzdem dicht verbinden kann.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Fig. 1 ist eine dreidimensionale schematische Darstellung eines Getriebegehäuses entsprechend dem Stand der
Technik.
Fig. 2 ist eine dreidimensionale schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Getriebegehäuses,
Fig. 3 zeigt eine Aufsicht auf das Getriebegehäuse
Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch die Schweißnaht
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
In Fig. 1 ist ein aus dem Stand der Technik bereits bekanntes Getriebege- häuse dargestellt, dass aus einem ersten Getriebegehäuseteil 1 und einem zweiten Getriebegehäuseteil 2 zusammengesetzt ist. Zur Verbindung der Getriebegehäuseteile 1 und 2 werden Schraubdome mit Schrauben 6 eingesetzt. Zur Absicherung der Schraubdome mit Schrauben 6, insbesondere gegen Gefahren im Fall von Kollisionen, sind im Bereich dieser Materi- alanhäufungen Rippen 5 als Schutzrippen ausgebildet. Diese Schutzrippen können darüber hinaus auch dazu dienen zu übertragende Kräfte direkt und konzentriert über Schrauben oder Passstifte zu leiten. Ihre Position ist jedoch aufgrund der Schutzfunktion gegen Kollisionen nicht frei bzw. optimal in Bezug auf ihre Kraftübertragungsfunktion wählbar. Die Trennfläche zwischen erstem und zweitem Getriebegehäuseteil 1, 2 ist durch eine Dichtung 20 abgedichtet.
In Fig. 2 ist ein erfindungsgemäßes Getriebegehäuse dargestellt. Das Getriebegehäuse besteht aus einem ersten Getriebegehäuseteil 1 und einem zweiten Getriebegehäuseteil 2 welche aus unterschiedlichen Materialien bestehen können. Der erste Getriebegehäuseteil 1 ist mit dem zweiten Getriebegehäuseteil 2 durch eine Rührreibschweißverbindung 3 dauerhaft verbunden. Die Rührreibschweißverbindung 3 bildet zusammen mit dem ersten und zweiten Getriebegehäuseteil 1, 2 eine gleichmäßige Oberfläche. Eine Dichtung ist in diesem Bereich nicht erforderlich. Sowohl am ersten Getriebegehäuseteil 1 als auch am zweiten Getriebegehäuseteil 2 sind Rippen 4 so angeordnet, dass sie optimal zur Erhöhung der Steifigkeit und zu guten NVH (Noise Vibration Harshness) Eigenschaften beitragen. Schutzrippen im Bereich der Rührreibschweißverbindung 3 sind nicht vorgesehen.
Figur 3 zeigt eine Sicht auf ein Getriebegehäuse mit den beiden Gehäusebauteilen 1 und 2. Diese sind stumpf mit den jeweiligen Flanschen 7,8 aneinander gefügt. An einer Stelle der Flanschverbindung ist radial eine Verdickung 9 ausgebildet, die im Bereich eines der Flansche eine radiale Erstreckung aufweist. Dabei ist es nicht relevant, ob die Verdickung flanschseitig am Gehäusebauteil 1 oder 2 ausgebildet ist. Innerhalb der Verdickung ist ein Austrittsloch 10 zu erkennen. Die beiden Bauteile wer- den über eine Schweißnaht, die sich kontinuierlich entlang der Flansche erstreckt gefügt. Beginnend an einen Startpunkt 16 wird dabei das Rühr- reibschweißwerkzeug mit seinem sich schnell drehenden Stift ringförmig entlang der Flansch 7,8 und dann im Bereich der Verdickung radial nach außen geführt.
Figur 4 zeigt im Schnitt wie die Fügestelle der Getriebegehäuseteile 1, 2 aufgebaut ist.
Die Getriebegehäuseteile enden jeweils in einem Flansch, der durch eine größere Materialdicke ausgebildet ist. Dadurch lassen sich die Kräfte gleichmäßig und homogen in die Fügestelle einleiten. Durch die Zunahme der Materialdicke im Bereich des Flansches werden Flächen ausgebildet, die gegen einander liegend den zu fügenden Spalt 15 ausbilden. Auf der Außenseiten der Flansch 7, 8 sind Schultern 12, 13 ausgebildet. An diese Schultern 12, 13 liegt die untere Anlage 14 des Rührreibschweißwerk- zeugs 1 1 an. Die Schultern müssen für den Fügevorgang durch das Rührreibschweißen nicht vorbearbeitet sein. Sie können aus der rauen Oberfläche des Gußbauteils bestehen. Das Rührreibschweißen kann dabei Rauigkeit bis zu mehreren Millimetern, für eine bessere Qualität bis 1,5 mm tolerieren. Dadurch entfällt ein Bearbeitungsschritt und der Fügepro- zess kann direkt am Gussbauteil angewendet werden. Auch die Haut des Gussteils, die herstellungstechnisch immer entsteht, ist kein Problem, da sie beim Rühreibschweißen durch die plastifizierende und durchmischende Wirkung des Werkzeugs homogen in die Metallmatix eingearbeitet wird. Auch die Flächen, die den Spalt 15 begrenzen, können rau und unbear- beitet sein. Auch hier erlaubt das Rührreibschweißen einen Spalt von mehreren Millimetern, sicherlich aber bis zu einem Millimeter.
Für den Fügeprozess können die Getriebegehäuseteile 1 und 2 mit Pass- Stiften gegeneinander positioniert werden.
Anschließend wird das Rührreibschweißwerkzeug aufgesetzt und der Stift des Werkzeugs , welcher beim Aufsetzen der Schulter in die Werkstück- oberfläche eindringt, entlang der Flanschlinie geführt. Der Startpunkt wird dabei überschweißt und das Werkzeug mindestens noch mehrerer Winkelgrade über 360° hinaus entlang der existierenden Schweißnaht geführt. Dabei wird das Werkzeug langsam nach außen in Richtung auf eine Verdickung 9 geführt. Dort endet der Schweißvorgang mit dem Abheben des Dorns und der Zurücklassung des Austrittsloches.
Dadurch dass das Austrittsloch an einer definierten Stelle außerhalb der Ringschweißung entsteht, bleibt die Schweißung dicht. Bezugszeichenliste
1 erstes Getriebegehäuseteil
2 zweites Getriebegehäuseteil
3 Rührreibschweißverbindung
4 Rippe
5 Rippe
6 Schraubdome mit Schrauben
7 Flansch Gehäuseteil 1
8 Flansch Gehäuseteil 2
9 Verdickung
10 Austrittsloch
1 1 Rührreibschweißwerkzeug
12 Schulter Flansch 8
13 Schulter Flansch 7
14 untere Anlage (Werkzeugschulter)
15 Spalt
16 Startpunkt
20 Dichtung

Claims

Patentansprüche
1. Getriebegehäuse umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil (1) und ein zweites Getriebegehäuseteil (2), wobei das erste Getriebegehäuseteil (1) und das zweite Getriebegehäuseteil (2) durch eine Rührreibschweißverbindung (3) dauerhaft miteinander verbunden sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Getriebegehäuseteile (1,2) mit Flanschen (7,8) stumpf miteinander verbunden sind, wobei mindestens die äußeren Schultern (12, 13) der Flansche aus unbearbeitetem Gussmaterial bestehen.
Getriebegehäuse nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Flansche (12, 13 ,7,8) so ausgelegt sind, dass sie Kräfte auf das Getriebegehäuse flächig abfangen.
Getriebegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das erste Getriebegehäuseteil (1) aus einem anderen Material besteht als das zweite Getriebegehäuseteil (2).
Getriebegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass mindestens eine der innerer Auflagenflächen (15) der Flansche aus unbearbeitetem Gussmaterial besteht. Getriebegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass eines der Gehäuseteile (1,2) eine radiale Verdickung (9) im Bereich des Flansches (7,8) aufweist.
Getriebegehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die radiale Verdickung (9) das Austrittsloch (10) des Rührreibschweißwerk- zeugs (11) enthält.
Getriebegehäuse nach einem der zuvor genannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Bereich der Rührreibschweißverbindung (3) ringförmig über mehr als 360° ausgeführt ist.
Getriebegehäuse nach einem der zuvor genannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass im Bereich der Rührreibschweißverbindung (3) keine Rippe (4, 5) angeordnet ist.
Verfahren zur Herstellung eines Getriebegehäuses umfassend ein erstes Getriebegehäuseteil und ein zweites Getriebegehäuseteil, wobei das erste Getriebegehäuseteil (1) und das zweite Getriebegehäuseteil (2) bereitgestellt werden und daraufhin das erste Getriebegehäuseteil (1) und das zweite Getriebegehäuseteil (2) durch Rührreibschweißen dauerhaft miteinander verbunden werden
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Getriebegehäuseteile (1, 2) mit Flanschen (12, 13) stumpf aufeinanderge- setzt werden und das Rührreibschweißwerkzeug (11) mit dessen Schulter auf die äußeren unbearbeiteten Schultern (12, 13) der Flansche aufgesetzt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Schweißnaht durch Rührreibschweißen geglättet und / oder entgratet wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Schweißnaht sich ringförmig über einen Winkel mehr als 360° erstreckt.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die
Schweißnaht über den Anfangspunkt hinaus geführt wird und sich radial nach außen in eine Verdickung (9) erstreckt.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Getriebegehäuseteile (1,2) mit Passstiften vor dem Schweißvorgang fixiert werden.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Rühr- reibschweißwerkzeug einen Spalt von bis 1 mm zwischen den Flanschen überbrückt und die Getriebegehäuseteile dicht verbindet.
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