DE4308810A1 - Stulpgetriebe eines Fensters oder einer Tür - Google Patents
Stulpgetriebe eines Fensters oder einer TürInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein im Flügelrahmen angeordnetes Stulpgetriebe
eines Fensters oder einer Tür zum Antrieb eines Riegelstangenbeschlages mit
einem am Flügelrahmen drehbar gelagerten Handgriff zum Betätigen eines mit
einer Zahnstange kämmenden Ritzels, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen
gekoppelt ist.
Es ist ein Antrieb dieser Art bekannt (DE-88 14 754.1 U1), bei dem das Stulp
getriebe mit dem zugeordneten Gehäuse eine große Bauhöhe aufweist, so daß im
Flügelrahmen, der aus stranggepreßten Hohlkammerprofilen aufgebaut ist, eine
Ausfräsung erforderlich wird. Im Getriebegehäuse ist ein Ritzel gelagert, das
über den Handgriff betätigt wird und mit der Zahnstange im Eingriff steht,
die mit den Riegelstangen des Beschlages gekoppelt ist.
Sämtliche Getriebe zur Betätigung eines Drehkippfensters oder einer Drehkipp
tür haben gemeinsam, daß der Handgriff einen Drehwinkel von 180° zuläßt, in
dem der Riegelstangenbeschlag von der Verschlußstellung über die Drehstellung
in die Kippstellung bewegt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stulpgetriebe der eingangs ge
nannten Art so zu gestalten, daß mit geringem konstruktiven Aufwand eine
Arretierung des Riegelstangenbeschlages in den Schaltstellungen, die beim
Drehkippfenster oder bei der Drehkipptür die Verschlußstellung, die Dreh
stellung und die Kippstellung sind, erreicht wird.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Ritzel in den
Schaltstellungen des Riegelstangenbeschlages durch in Zahnlücken des Ritzels
eingreifende, federbelastete Rastmittel arretierbar ist und die übrigen Zahn
lücken des Ritzels ein bis zum Außenumfang des Ritzels oder nahezu bis zum
Außenumfang sich erstreckendes Widerlager für das federbelastete Rastmittel
aufweisen.
Durch das Widerlager wird gewährleistet, daß die federbelasteten Rastmittel
nur in Zahnlücken des Ritzels eingreifen können, die einer Schaltstellung
des Riegelstangenbeschlages entsprechen.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen herausge
stellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und
wird im folgenden beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 das Stulpgetriebe mit zugeordneter Zahnstange im Längsschnitt,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des abtreibenden Ritzels des Stulpge
triebes mit den zugeordneten Getriebebauteilen im Längsschnitt,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 das über den Handgriff antreibbare Ritzel mit den zugeordneten Ge
triebebauteilen im Längsschnitt und in vergrößerter Darstellung,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in Fig. 4,
Fig. 6 einen Längsschnitt durch das griffseitige Flügelrahmenprofil mit ein
gebautem Stulpgetriebe,
Fig. 7 einen Schnitt des über den Handgriff betätigbaren Ritzels in einge
bautem Zustand und
Fig. 8 das Ritzel nach der Fig. 8 in perspektivischer Darstellung.
Das Stulpgetriebe weist ein Getriebegehäuse 1 auf, das, wie sich aus der
Fig. 3 ergibt, in Längsrichtung geteilt sein kann und mit Längsnuten 2, 3 aus
gerüstet ist, so daß es in eine Beschlagaufnahmenut 4 des griffseitigen Flü
gelrahmenprofils 5 eingeschoben werden kann. Die Randleisten 6 der Beschlag
aufnahmenut greifen in die Längsnuten 2 bzw. 3 ein. Im Getriebegehäuse ist
das mittels eines Handgriffs 7 betätigbare Ritzel drehbar gelagert. Dieses
Ritzel 8 weist eine Vierkantausnehmung 9 zur Aufnahme des Vierkants 10 des
Handgriffes 7 auf. Das Ritzel 8 greift in eine Zahnreihe 10a eines linear
bewegbaren Getriebeteils ein, das als Schieber 11 ausgebildet und mit einem
Gabelstück 12 versehen ist, in dem ein abtreibendes Ritzel 13 drehbar gela
gert ist. Dieses abtreibende Ritzel 13 steht mit einer gehäusefesten Zahn
reihe 14 im Eingriff und kämmt mit einer Zahnstange 15, die an ihren Enden
Zapfen 16, 17 aufweist, die in Bohrungen von Riegelstangen 27, 28 eingeführt
werden, so daß die Bewegung der Zahnstange 15 auf diese Riegelstangen über
tragen wird.
Aus der Fig. 5 ergibt sich, daß die Zahnstange 15 in Längsrichtung geteilt
ist und einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Zahnstange deckt eine
Seite des Getriebegehäuses 1 ab und greift mit nach innen sich erstreckenden
Führungsleisten 18 in Längsnuten des Getriebegehäuses ein, die benachbart
dem oberen Begrenzungsrand der Seitenwände des Getriebegehäuses liegen.
Die Fig. 5 belegt ferner, daß das Getriebegehäuse in eingebautem Zustand sich
bis in die Nähe des Bodens 19 der Beschlagaufnahmenut 4 des Flügelrahmenpro
fils 5 erstreckt und an der Öffnungsseite der Nut mit der zugeordneten Zahn
stange 15 in die Kammer zwischen Flügel- und Blendrahmen ragt. Für die Unter
bringung des Getriebegehäuses und der zugeordneten Zahnstange 15 entfallen
somit zusätzliche Ausnehmungen im Flügelrahmenprofil.
In den Fig. 4 und 5 ist die Lagerung des Ritzels 8 vergrößert dargestellt.
Das Ritzel ist in einer Bohrung des Getriebegehäuses mit seinem Kopfkreis
durchmesser drehbar gelagert, wobei federbelastete Rastmittel 20 in Zahn
lücken der Verzahnung des Ritzels eingreifen und dadurch den Handgriff 7 in
den Schaltstellungen arretieren und spürbar machen.
Das Ritzel 8 weist auf den Fußkreis der Verzahnung bezogene Lageransätze 21
auf, die eine gute, lastabtragende Lagerung zum Getriebegehäuse 1 sicher
stellen.
Aufgrund der Längsteilung des Getriebegehäuses 1 sind für die axiale Begren
zung des Ritzels 8 keine zusätzlichen Vorkehrungen zu treffen, da die Lager
ansätze 21 auch die axiale Begrenzung im Getriebegehäuse bilden.
Die Vierkantausnehmung 9 des Ritzels 8 ist zur Anschlagseite des Fensterflü
gels hin geöffnet, so daß der Vierkant 10 des Handgriffes durch eine entspre
chende Ausnehmung 22 im Flügelprofil 5 eingeschoben werden kann und damit
das Getriebe auch in Längsrichtung der Beschlagaufnahmenut 4 fixiert wird.
Im Vierkant 10 ist zur axialen Fixierung des Handgriffes 7 eine federnde
Raste 23 vorgesehen, die in eine Ausnehmung 24 des Ritzels 8, die in die Vier
kantausnehmung 9 einmündet, einrastet. Die Ausnehmung 24 erstreckt sich in
der Mittelstellung des Getriebes vom Ritzel 8 über den Schieber 11 und durch
die Zahnstange 15 nach außen. Es besteht somit die Möglichkeit, über einen Dorn
die Raste 23 so zu betätigen, daß der Handgriff mit seinem Vierkant 10 aus
dem Ritzel 8 demontiert werden kann.
Die Fig. 2 und 3 zeigen die Lagerung des Ritzels 13 in dem Gabelstück 12, das
zwei Lagerflansche 25 aufweist, die den Lagerbolzen 26 des Ritzels 13 auf
nehmen.
Der Schieber 11, der in dem mit der Zahnreihe 10a versehenen Bereich in der
Zahnstange 15 geführt wird, wird zusätzlich mittels der Lagerflansche 25 im
Getriebegehäuse geführt.
In der Fig. 6 ist das Getriebe in eingebautem Zustand aufgezeigt. Die Zapfen
16, 17 der Zahnstange 15 greifen in endseitige Bohrungen der Riegelstangen 27, 28,
wobei diese Riegelstangen in der Beschlagaufnahmenut 4 geführt sind.
In dem in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Stulpge
triebe mit zwei einander diametral gegenüberliegenden, federbelasteten Rast
mitteln 20 ausgerüstet. Diese Rastmittel greifen in einer Schaltstellung des
Riegelstangenbeschlages in Zahnlücken ein.
Aus der Fig. 7 ergibt sich, daß in jeder zweiten Zahnlücke des Ritzels 8 ein
Wandungssteg 29 vorgesehen ist, der verhindert, daß beim Verdrehen des Ritzels
die Rastmittel 20 in diese Zahnlücken, die keiner Schaltstellung des Riegel
stangenbeschlages entsprechen, einrasten.
Aus der perspektivischen Darstellung des Ritzels 8 in der Fig. 8 folgt, daß
die Wandungsstege 29, die zwei benachbarte Zähne miteinander verbinden, in
der quer zur Achse des Ritzels 8 sich erstreckenden Mittelebene angeordnet
sind.
In Abwandlung dieser Konstruktion ist es auch denkbar, in den beschriebenen
Zahnlücken mehrere zueinander parallel verlaufende Wandungsstege vorzusehen,
oder aber anstelle dieser Wandungsstege ein geometrisch anders gestaltetes
Widerlager vorzusehen, das sich bis zum Außenumfang des Ritzels 8 oder nahezu
bis zu dem Außenumfang erstreckt und das Einfahren der Rastmittel 20 in die
Zahnlücken verhindert, während sich das Ritzel von einer Schaltstellung zur
nächsten dreht.
Da mit dem Ritzel eine Zahnreihe 10a zusammenarbeitet, ist es erforderlich,
damit die Bewegung des Ritzels auch auf die Zahnstange übertragen und der
Eingriff des Ritzels in die Zahnstange nicht beeinträchtigt wird, die Zahn
reihe bzw. die Zahnstange mit einer Ausnehmung zu versehen, die die Wandungs
stege 29 oder anders gestaltete, in Zahnlücken des Ritzels angeordnete Wider
lager während der Drehbewegung des Ritzels aufnimmt.
Durch den in der quer zur Achse des Ritzels 8 sich erstreckenden Mittelebene
angeordneten Wandungssteg 29, der in eine entsprechende Ausnehmung der Zahn
reihe 10a des Schiebers 11 eingreift, wird eine Seitenführung zwischen dem
Ritzel und dem Schieber erzielt.
Claims (8)
1. Im Flügelrahmen angeordnetes Stulpgetriebe eines Fensters oder einer Tür
zum Antrieb eines Riegelstangenbeschlages mit einem am Flügelrahmen drehbar
gelagerten Handgriff zum Betätigen eines mit einer Zahnstange kämmenden
Ritzels, wobei die Zahnstange mit Riegelstangen gekoppelt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (8) in den
Schaltstellungen des Riegelstangenbeschlages durch in Zahnlücken des Ritzels (8)
eingreifende, federbelastete Rastmittel (20) arretierbar ist und die
übrigen Zahnlücken des Ritzels (8) ein bis zum Außenumfang des Ritzels oder
nahezu bis zum Außenumfang sich erstreckendes Widerlager für das federbela
stete Rastmittel (20) aufweisen.
2. Stulpgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei einander
diametral gegenüberliegende, federbelastete Rastmittel (20) vorgesehen sind.
3. Stulpgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager
als Wandungssteg (29) zwischen zwei benachbarten Zähnen ausgebildet ist.
4. Stulpgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wandungs
steg (29) in der quer zur Achse des Ritzels (8) sich erstreckenden Mittel
ebene angeordnet ist.
5. Stulpgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß in den jewei
ligen Zahnlücken des Ritzels mehrere Wandungsstege vorgesehen sind.
6. Stulpgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit dem Ritzel (8) kämmende Zahnstange eine Ausnehmung zur Aufnahme
des oder der Wandungsstege aufweist.
7. Stulpgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur axialen
Arretierung der Handgriff (7) mit einer federnden Raste (23) ausgerüstet
ist, die in eine Ausnehmung (24) des Ritzels (8) eingreift.
8. Stulpgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (24)
in der Mittelstellung des Getriebes sich über einen Schieber (11) bis
zur Zahnstange (15) durchgängig nach außen erstreckt.
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