DE4306772A1 - Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Karosserieteil - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem beweglichen KarosserieteilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem beweglichen
Karosserieteil, insbesondere einer Heckklappe eines Personen
kraftwagens, das um eine Scharnierachse an einem fahrzeugfesten
Teil schwenkbar gelagert ist und mittels wenigstens einer
Druckeinrichtung aus einer geschlossenen in eine geöffnete
Position beweglich ist.
Bei Personenkraftwagen ist es allgemein bekannt, daß eine Heck
klappe oder ein Kofferraumdeckel nach dem Entriegeln des jewei
ligen Schlosses durch eine Gasdruckfeder automatisch geöffnet
wird. Ein Fixieren der Heckklappe oder des Kofferraumdeckels in
einer gewünschten Zwischenposition ist jedoch nur durch ein An
halten und Festhalten von Hand möglich. Wird der entsprechende
manuelle Gegendruck weggenommen, öffnet sich die Heckklappe
oder der Kofferraumdeckel automatisch bis in die Endposition.
Es ist auch bekannt (DE-PS 8 48 606), einen Kofferraumdeckel für
einen Personenkraftwagen mit einer nur in der Schließrichtung
des Deckels wirkende Reibungsbremse zu versehen. Diese dient
dazu, zu verhindern, daß der Kofferraumdeckel nach dem Öffnen
und Anheben von Hand durch sein Eigengewicht wieder zufällt.
Eine Druckeinrichtung in Form einer Gasdruckfeder o. ä. zum
automatischen Öffnen des Kofferraumdeckels ist nicht vorge
sehen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug der eingangs
genannten Art zu schaffen, bei dem ein durch eine Druckeinrich
tung automatisch zu öffnendes bewegliches Karosserieteil in
einer beliebigen Zwischenposition angehalten und arretiert
werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß für das bewegliche
Karosserieteil eine Arretiereinrichtung zum Fixieren des Karos
serieteils in einer gewünschten Zwischenposition vorgesehen
ist, die in Schließrichtung mit einem Freilauf versehen ist und
in Öffnungsrichtung einen Sperrmechanismus aufweist, der bei
einer Umkehr der Bewegungsrichtung aus der Schließ- in die Öff
nungsrichtung mittels eines reibkraftbetätigten Verzögerungs
gliedes außer Kraft setzbar ist. Wird das bewegliche Karosse
rieteil daher manuell in einer gewünschten Position kurz ange
halten, erfolgt die Arretierung des Karosserieteils in dieser
Position. Ein Schließen des Karosserieteils ist gegen die
Druckkraft der Druckeinrichtung aufgrund des Freilaufs jeder
zeit möglich.
In Ausgestaltung der Erfindung sind eine an die Schwenkbewegung
des beweglichen Karosserieteils gekoppelte, an dem fahrzeug
festen Teil drehbar gelagerte Arretierscheibe mit mehreren über
ihren Umfang verteilten Rastzähnen, die jeweils in Öffnungs
richtung des Karosserieteils einen steilen und in Schließrich
tung einen flachen Zahnflankenanstieg aufweisen, sowie ein
durch eine Feder gegen die Rastzähne der Arretierscheibe drück
barer, an dem fahrzeugfesten Teil schwenkbar gelagerter Sperr
klinkenhebel und ein drehschlüssig mit der Arretierscheibe ver
bundener Aushebemechanismus für den Sperrklinkenhebel vorge
sehen, der den Sperrklinkenhebel mit einem etwa dem Abstand
zweier Rastzähne der Arretierscheibe zueinander entsprechenden
Verzögerungsweg von der Arretierscheibe abhebt. Durch diese
Maßnahme kann das Karosserieteil nach dem Arretieren in einer
Zwischenposition durch eine kurze Verschwenkung in Schließrich
tung weiter geöffnet werden.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich
nungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt einen Heckbereich eines mit einer Heckklappe
versehenen Personenkraftwagens, wobei die Heckklappe
durch eine Gasdruckfeder automatisch geöffnet wird,
und eine Arretiereinrichtung zum Fixieren der Heck
klappe in einer gewünschten Zwischenposition vorge
sehen ist,
Fig. 2 in vergrößerter Darstellung die an einer Seitenwand
des Personenkraftwagens befestigte Arretiereinrich
tung für die Heckklappe, und
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Arretiereinrichtung nach Fig.
2 in Richtung des Pfeiles 11 der Fig. 2.
Ein Personenkraftwagen (3) nach Fig. 1 weist eine um eine etwa
horizontale Scharnierachse schwenkbare Heckklappe (2) auf. Die
Heckklappe (2) ist über an sich bekannte, lediglich gestrichelt
dargestellte Scharniere mit einem fahrzeugfesten Teil des Per
sonenkraftwagens (3) verbunden. Die der Heck
klappe (2) erfolgt automatisch durch eine Gasdruckfeder (4),
die einerseits an der Heckklappe (2) und andererseits fahrzeug
fest an einer Seitenwandung des Personenkraftwagens (3) ange
lenkt ist.
Um die automatische Öffnungsbewegung der Heckklappe (2) in
einer jeweils gewünschten Zwischenposition stoppen zu können,
ist an der Seitenwandung des Personenkraftwagens (3) eine Arre
tiereinrichtung (6) vorgesehen, die die Heckklappe (2) über
eine an der Heckklappe angelenkte Zahnstange (5) arretiert. Die
im folgenden beschriebene Arretiereinrichtung (6) ist auf einer
Trägerplatte (1) angeordnet, die starr an der Seitenwandung des
Personenkraftwagens (3) fixiert ist.
Die Zahnstange (5) kämmt mit einem auf einer Welle (7) angeord
neten Ritzel (8) der Ärretiereinrichtung (6) (Fig. 2). Die
Welle ist in der Trägerplatte (1) mit lotrecht ausgerichteter
Drehachse (7) drehbar gelagert. Das Ritzel (8) ist drehfest auf
der Welle angeordnet. Um die Zahnstange (5) auch bei der Öff
nungs- und Schließbewegung der Heckklappe (2) gegen das Ritzel
(8) gedrückt zu halten, ist eine nicht dargestellte Andrückvor
richtung vorgesehen. Dazu ist beispielsweise eine Andrückrolle
oder eine entsprechende Gleitführung für die Zahnstange (5)
vorgesehen. Auf der Welle ist koaxial zum Ritzel (8) zudem eine
mit Rastzähnen (22, 23, 24) versehene Arretierscheibe (9) dreh
fest angeordnet. Ebenfalls drehfest und koaxial ist zudem auf
der Welle ein Antriebsrad (10) angeordnet.
Über den Außenumfang der Arretierscheibe (9) sind acht säge
zahnartige Rastzähne verteilt, die im Uhrzeigersinn jeweils
etwa radial zur Drehachse (7) ausgerichtete steile Zahnflanken
(22) und im Gegenuhrzeigersinn flach abfallende Zahnflanken
(23) aufweisen. Diese flachen Zahnflanken (23) gehen nahezu
stufenlos in jeweils einen Zahngrund (24) über, der zur Dreh
achse (7) koaxial ist. Das Antriebsrad (10) kämmt mit einer
kleineren Mitnehmerzahnscheibe (11), die um eine zur Drehachse
(7) parallele Achse (31) drehbar gelagert ist. Auf dieser Mit
nehmerzahnscheibe (11) ist unter Zwischenschaltung einer
Rutschkupplung (12) eine Steuerscheibe (13) koaxial angeordnet.
Diese Steuerscheibe (13) ist mit einem kreisbogenähnlichen
Ausschnitt versehen, der zwei einander gegenüberliegende, etwa
radiale Anschlagflächen (13a und 13b) aufweist. In diese Aus
sparung ragt ein starr mit der Trägerplatte (1) verbundener
Anschlag (14) hinein. Die Steuerscheibe (13) ist daher in bei
den Drehrichtungen lediglich um einen bestimmten Winkel ver
drehbar, bis nämlich jeweils eine der beiden Anschlagflächen
(13a oder 13b) am Anschlag (14) zur Anlage kommt. Auf der
Steuerscheibe (13) ist ein lotrecht abragender Steuerbolzen
(16) vorgesehen, der zum Ausheben eines Sperrklinkenhebels (17)
dient. An der Steuerscheibe (13) greift zudem eine Rückholfeder
(15) an, deren anderes Ende am Anschlag (14) fixiert ist. Die
Rückholfeder (15) übt auf die Steuerscheibe (13) eine Rückhol
kraft in Richtung des Pfeiles (28) aus.
Der Sperrklinkenhebel (17) ist um eine Achse (21) an der Trä
gerplatte (1) schwenkbar gelagert. Die Schwenkebene des Sperr
klinkenhebels (17) befindet sich in der Ebene der Arretier
scheibe (9). Das freie Ende des Sperrklinkenhebels (17) ist mit
einem Sperrhaken (18) versehen, der so zur Arretierscheibe (9)
gerichtet ist, daß er in der in Fig. 2 gezeigten Position in
einen der Rastzähne der Arretierscheibe (9) eingreift. In Rich
tung der Arretierscheibe wirkt auf den Sperrklinkenhebel (17)
eine Federkraft einer Spiralfeder (20), die sich einerseits an
einem an der Trägerplatte (1) festen Bolzen (19) und anderer
seits auf dem Sperrklinkenhebel (17) abstützt. Der Sperrklin
kenhebel (17) wird daher durch die Federkraft der Spiralfeder
(20) gegen die Arretierscheibe (9) gedrückt und bewirkt eine
formschlüssige Sperrung der Arretierscheibe (9) in einem Dreh
sinn. Dieser in Fig. 2 im Uhrzeigersinn erfolgende Drehsinn
(25) entspricht der Öffnungsrichtung der Heckklappe (2). Bei
der Bewegung der Heckklappe (2) in Öffnungsrichtung wird die
Zahnstange (5) nämlich in Richtung des Pfeiles (30) gezogen, so
daß diese das Ritzel (8), die Arretierscheibe (9) und das An
triebsrad (10) in Richtung der Pfeile (25 bzw. 26) dreht.
Die Mitnehmerzahnscheibe (11) dreht sich somit in Richtung des
Pfeiles (27) und nimmt über die Rutschkupplung (12) die Steuer
scheibe (13) mit. Die Steuerscheibe (13) wird soweit in Rich
tung des Pfeiles (27) mitverdreht, bis die Anschlagfläche (13a)
am Anschlag (14) zur Anlage kommt. Das weitere Drehen der Mit
nehmerzahnscheibe (11) erfolgt nun gegen die Reibungskraft der
Rutschkupplung (12). Durch die Verdrehung der Steuerscheibe
(13) wird auch der exzentrisch angeordnete Steuerbolzen (16)
verdreht, an dem ein Ausleger des Sperrklinkenhebels (17) an
liegt. Dadurch wird der Sperrklinkenhebel (17) in Richtung des
Pfeiles (32) so weit um die Achse (21) ausgelenkt, daß der
Sperrhaken (18) sich nicht mehr in der Bewegungsbahn der Rast
zähne (22, 23, 24) befindet. Wird nun die Heckklappe (2) in
einer beliebigen Zwischenposition manuell angehalten, so kommt
auch die Arretiereinrichtung (6) zum Stillstand. Die Reibungs
kraft der Rutschkupplung (12) ist so ausgelegt, daß sie im
Stillstand der Arretiereinrichtung (6) und damit auch im Still
stand zwischen Steuerscheibe (13) und Mitnehmerzahnscheibe (11)
geringer ist als die Federkraft der Rückholfeder (15). Selbst
verständlich muß die Rutschkupplung auch so ausgelegt sein, daß
ihre Reibungskraft bei einer Drehung in Öffnungsrichtung größer
ist als die Federkraft der Rückholfeder (15), um überhaupt ein
Aussteuern des Sperrklinkenhebels (17) zu ermöglichen. Beim
Ausführungsbeispiel wird dies dadurch erreicht, daß die Steuer
scheibe (13) und die Mitnehmerscheibe (11) relativ zueinander
axial versetzbar sind. Dabei ist die Steuerscheibe (13) auf
einer mit einem Schraubengang versehenen Welle derart gleitbe
weglich und federbelastet gelagert, daß sie bei Beginn der Dre
hung in Öffnungsrichtung axial gegen die Mitnehmerscheibe (11)
rutscht und so eine gegenüber dem Stillstand erhöhte Andrück
kraft zwischen Steuerscheibe (13) und Mitnehmerzahnscheibe (11)
besteht. Diese resultiert in einer erhöhten Reibungskraft der
Rutschkupplung (12) bei einer Drehung in Öffnungsrichtung. Im
übrigen ist es ausreichend, wenn die Rutschkupplung (12) bei
der Drehung der Arretiereinrichtung (6) in Öffnungsrichtung
Reibungskraft aufbringt, da - wie nachfolgend beschrieben - die
Arretiereinrichtung (6) in Schließrichtung ohnehin einen Frei
lauf aufweist.
Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung
wird eine erhöhte Reibungskraft bei einer Drehung in Öffnungs
richtung dadurch erreicht, daß zwei Rutschkupplungen in Reihe
geschaltet werden, von denen eine durch einen Klinkenfreilauf
gegen die Schließrichtung gesperrt ist. In Öffnungsrichtung
werden somit beide Rutschkupplungen beaufschlagt, in Schließ
richtung dagegen nur eine.
Durch das manuelle Anhalten der Heckklappe (2) zieht daher die
Rückholfeder (15) die Steuerscheibe (13) soweit in Richtung des
Pfeiles (28), bis die Anschlagfläche (13b) am Anschlag (14) zur
Anlage kommt. Dadurch ist der Sperrklinkenhebel (17) frei, wo
durch er durch die Spiralfeder (20) wieder gegen die Arretier
scheibe (9) gedrückt wird. Ein weiterer Öffnungsvorgang ist
durch die formschlüssige Sperrung des Sperrhakens (18) an einer
Zahnflanke (22) zunächst nicht möglich. Die Bewegung der Heck
klappe (2) in Schließrichtung, d. h. entgegen dem Pfeil (30) ist
jedoch möglich. Dadurch dreht sich nämlich die Arretierscheibe
(9) im Gegenuhrzeigersinn, so daß der Sperrhaken (18) über den
jeweiligen Zahngrund (24) und die jeweilige flache Zahnflanke
(23) ohne größeren Widerstand gleitet. Die Steuerscheibe (13)
liegt mit ihrer Anschlagfläche (13b) am Anschlag (14) an und
bleibt auch durch die Kraft der Rückholfeder (15) in dieser
Position, da die Mitnehmerzahnscheibe (11) in Richtung des
Pfeiles (28) leer mitdreht. Die Arretiereinrichtung (6) befin
det sich damit im Freilauf. Um nun aus dem arretierten Still
stand der Heckklappe (2) eine weitere Bewegung in Öffnungsrich
tung zu ermöglichen, muß die Heckklappe (2) zunächst um einen
der Länge eines Zahngrundes (24) und einer Zahnflanke (23)
entsprechenden Weg in Schließrichtung gedrückt werden. Nunmehr
ist eine Bewegung in Öffnungsrichtung so weit möglich, bis der
Sperrhaken (18) an der nächsten steilen Zahnflanke (22) zur
Anlage kommt. Dieser Weg ist jedoch ausreichend, um den Steuer
bolzen (16) so weit zu verdrehen, daß er den Sperrklinkenhebel
(17) aushebt. Der Drehwinkel zwischen den beiden Anschlagflä
chen (13a und 13b) ist dazu entsprechend an die Länge des Zahn
grundes (24) und der Zahnflanke (23) angepaßt. Durch das Aus
heben des Sperrklinkenhebel (17) ist nunmehr eine weitere Öff
nungsbewegung der Heckklappe (2) möglich.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Karosserieteil, insbe
sondere einer Heckklappe eines Personenkraftwagens, das um eine
Scharnierachse an einem fahrzeugfesten Teil schwenkbar gelagert
ist und mittels wenigstens einer Druckeinrichtung aus einer ge
schlossenen in eine geöffnete Position beweglich ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß für das bewegliche Karosserieteil (2) eine Arretiereinrich
tung (6) zum Fixieren des Karosserieteils (2) in einer ge
wünschten Zwischenposition vorgesehen ist, die in Schließrich
tung mit einem Freilauf versehen ist und in Öffnungsrichtung
einen Sperrmechanismus (17, 9) aufweist, der bei einer Umkehr
der Bewegungsrichtung aus der Schließ- in die Öffnungsrichtung
mittels eines reibkraftbetätigten Verzögerungsgliedes (11, 12,
13) außer Kraft setzbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine an die Schwenkbewegung des beweglichen Karosserieteils
(2) gekoppelte, an dem fahrzeugfesten Teil (3) drehbar gela
gerte Arretierscheibe (9) mit mehreren über ihren Umfang ver
teilten Rastzähnen, die jeweils in Öffnungsrichtung des Karos
serieteils (2) einen steilen Zahnflankenanstieg (22) und in
Schließrichtung einen flachen Zahnflankenanstieg (23) aufwei
sen, sowie ein durch eine Feder (20) gegen die Rastzähne der
Arretierscheibe (9) drückbarer, an dem fahrzeugfesten Teil (1)
schwenkbar gelagerter Sperrklinkenhebel (17) und ein dreh
schlüssig mit der Arretierscheibe (9) verbundener Aushebemecha
nismus (11, 12, 13) für den Sperrklinkenhebel (17) vorgesehen
sind, der den Sperrklinkenhebel (17) mit einem etwa dem Abstand
zweier Rastzähne der Arretierscheibe (9) zueinander entspre
chenden Verzögerungsweg von der Arretierscheibe (9) abhebt.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Aushebemechanismus eine mit der Arretierscheibe (9)
drehschlüssige Mitnehmerscheibe (11) aufweist, auf der koaxial
mittels einer Rutschkupplung (12) eine Steuerscheibe (13) ange
ordnet ist, die mit einem exzentrisch angeordneten Steuerele
ment (16) zum Auslenken des Sperrklinkenhebels (17) versehen
ist.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der Steuerscheibe (13) eine in Schließrichtung wirkende
Rückholfeder (15) angreift.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Reibungskraft der Rutschkupplung (12) im Drehsinn in
Öffnungsrichtung größer ist als ihre Reibungskraft im Still
stand.
Priority Applications (1)
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DE4306772A1 true DE4306772A1 (de) | 1994-09-08 |
DE4306772C2 DE4306772C2 (de) | 1995-08-17 |
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DE19934306772 Expired - Fee Related DE4306772C2 (de) | 1993-03-04 | 1993-03-04 | Kraftfahrzeug mit einem beweglichen Karosserieteil |
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