DE430491C

DE430491C - Eisenbahnlichtsignal

Info

Publication number: DE430491C
Application number: DEW68780D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1924-03-13
Filing date: 1925-03-13
Publication date: 1926-06-16

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 16.JUNI1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVe 430491 KLASSE 2Oi GRUPPE 3

(W 68780

The Westinghouse Brake & Saxby Signal Co. Ltd. in London.

Eisenbahnlichtsignal. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. März 1925 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Großbritannien vom 13. März 1924 beansprucht.

Die Erfindung betrifft Eisenbahnlichtsignale, bei welchen die verschiedenen Signalanzeigen mittels Lichtstrahlen von verschiedenen Farben gegeben werden, die durch Einschaltung einer oder mehrerer verschiedenfarbiger Schirme in die von der Signallampe entsendeten Lichtstrahlen erhalten werden.

Nach dem gewöhnlichen Verfahren sind diese Schirme in einer Brille oder einem Flügel angebracht, der so verstellt wird, daß

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der Schirm von gewünschter Färbung vor der Lichtquelle zu liegen kommt, und zwar wird die Einstellung der Brille oder des Flügels zu diesem Zweck durch eine beliebige geeignete Steuerungsvorrichtung bewirkt.

In der neueren Entwicklung der Lichtsignalsysteme ist vorgeschlagen worden, Mehrfarbensignale zu benutzen, d. h. Signale, bei welchen zwei oder mehrere Lichtsignale ίο verschiedener Farben gleichzeitig sichtbar gemacht werden, zu dem Zwecke, eine größere Zahl verschiedener Signalanzeigen zu erhalten. Z. B. hat man vorgeschlagen, neben den gewöhnlichen drei Lichtsignalen, bei welchen ein rotes Licht »Gefahr«, ein gelbes Licht »Vorsicht« und ein grünes Licht »Sicherheit« bedeutet, noch Zwischensignale zu benutzen, z. B. die Kombination eines gelben und grünen Lichts, um dem Verkehr eine beschränktere Bedingung aufzuerlegen als durch ein grünes Licht allein gegeben würde, und die Kombination von zwei gelben Lichtern, um anzuzeigen, daß ein größeres Maß von \^orsicht angewendet werden muß als bei der Verbindung eines gelben Lichts mit einem grünen Lichte.

Diese Einschaltung von zwei weiteren Signalfarben zwischen »Sicherheit« und »Vorsicht« hat großen \'orteil in Fällen, wo ein Schienenabschnitt von Zügen mit in weiten Grenzen verschiedenen Fahrtgeschwindigkeiten durchlaufen wird, da die Zwischensignale mit kombinierten Farben sicher von einem langsamen Zuge durchfahren werden können, der auf eine verhältnismäßig kurze Strecke zum Stillstand gebracht werden kann, während andererseits der Führer eines schnellen Zuges durch das mehrfarbige Zwischensignal benachrichtigt wird, daß ein Vorsicht-Signal zu erwarten ist in einer genügend großen Entfernung, um eine entsprechende Regelung der Fahrtgeschwindigkeit zu ermöglichen.

Die Erfindung bezweckt, Anordnungen zu schaffen, durch welche diese zusätzlichen Signalanzeigen in einfacher und wirtschaftlicher Weise erhalten werden können.

Gemäß der Erfindung ist die Brille oder der Flügel oder ein Teil bzw. eine Verlängerung derselben mit zusätzlichen Farbschirmen versehen, von denen einer oder ein anderer durch eine zusätzliche Signallampe beleuchtet wird, so daß, wenn eine Zwischensignalanzeige gegeben werden soll, beide Signallampen erhellt werden und der Flügel oder die Brille in eine solche Stellung gebracht wird, daß die Lichtstrahlen aus diesen Lampen nie entsprechenden Farbschirme durchdringen. Die Einfärben- oder Primärsignalanzeigen werden somit in der gewöhnlichen Weise von nur einer der Signallampen gegeben, während die Mehrfarben- oder Sekundärsignalanzeigen durch Erhellung beider Signallampen gegeben werden.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt, und zwar sind Abb. i, 2 und 3 Schnittansichten eines farbigen Lichtsignals gemäß einer. Ausführungsform der Erfindung, wobei die verschiedenen Abbildungen verschiedene Signalanzeigen darstellen.

Die Abb. 4, 5 und 6 sind Vorderansichten des in den Abb. 1 bis 3 dargestellten Flügels für die entsprechenden Signalanzeigen.

Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, besitzt das Signal ein Gehäuse 1, welches mit zwei Signallampen 2, 3 versehen ist, und einen Flügel 4, der drehbar bei 5 gelagert ist, so daß er in einer zur Ebene der Lampe 2, 3 parallelen Ebene gedreht werden kann. Die Vorderseite des Gehäuses 1 ist mit den gewöhnlichen, vorstehen den Linsen, die schematisch mit 6, 7 bezeichnet sind, für die Signallampen 2 bzw. 3 versehen.

Der Flügel 4 ist, wie in den Abb. 4, 5 und 6 erkennbar, mit einer Anzahl von durchsichtigen Farbschirmen versehen, und zwar ist ein roter Farbschirm R in der Mitte des oberen Teils des Flügels angeordnet, ein gelber Farbschirm Y an der einen Seite desselben und ein grüner Farbschirm G auf der anderen Seite. Der untere Teil des Flügels ist mit zwei durchsichtigen Farbschirmen Y¹ und Y² versehen, wobei Schirm Y¹ diametral dem Schirm G gegenüberliegt und Schirm Y² diametral gegenüber dem Schirm Y liegt.

Im Betriebe werden die Farbschirme F, R und G im oberen Teil des Flügels 4 verwendet, um die gewöhnlichen Einfärben- oder Primärsignalanzeigen zu geben. Bei der in Abb. ι und 4 dargestellten Lage des Flügels z. B. ist der rote Farbschirm zwischen Lampe 2 und Linse 6 gelegt, so daß ein rotes Signallicht, welches ein Gefahr-Signal darstellt, in diesem Falle gegeben wird. Durch Drehung des Flügels 4 nach rechts in die in Abb. 5 gezeichnete Stellung tritt offenbar der gelbe Farbschirm Y zwischen Signallampe 2 und Linse 6, so daß ein gelber Lichtschein entsendet wird, der als Vorsicht-Signal dient. Andererseits wird durch Drehung des Flügels 4 nach links in die in Abb. 6 gezeichnete Stellung der grüne Farbschirm G zwischen die Signallampe 2 und die Linse 6 gelegt, so daß ein grünes Signallicht, welches das Fahrt-Signal bildet, sichtbar wird:

Es ist zu bemerken, daß für diese drei Primär- oder Einfarbensignale nur die Signallampe 2 erhellt wird und die andere Signallampe 3 dunkel ist, wie dies in der üblichen Darstellungsweise in Abb. 1 angedeutet ist. Um eine Sekundärsignalanzeige von weni-

ger beschränkendem Charakter als das gelbe Primärsignal zu geben, kann der Flügel 4 so angeordnet werden, daß er die in Abb. S gezeichnete Stellung einnimmt, wobei aber beide Signallampen 2 und 3, wie in Abb. 2 angedeutet, leuchten. Unter diesen Umständen wird offenbar ein doppelter gelber Lichtschein von dem Signal entsendet, nämlich ein gelbes Licht aus der Lampe 2 durch den Farbschirm Y und die Linse 6 und ein zweiter gelber Lichtschein aus der Signallampe 3 durch den Farbschirm F² und die Linse 7.

Noch weniger einschränkende Sekundärsignalstellung wird gezeigt, wenn der Flügel 4 die Stellung nach Abb. 6 erhält, wobei beide Signallampen, wie in Abb. 3 dargestellt, leuchten. In diesem Falle wird ein grünes Signallicht aus der Lampe 2 durch Farbschirm G und Linse 6 entsendet und ein gelbes Licht aus der Lampe 3 durch den Farbschirm F¹ und die Linse 7.

Diese beschriebenen Sekundärsignalstellungen, bestehend aus zwei gelben Lichtern oder einem grünen und einem gelben Licht, sind somit Zwischenstellungen zwischen primärem gelben oder »Vorsicht«-Signal und dem primären grünen oder »Fahrt«-Signal, so daß durch die Verwendung von zwei Signallampen ! fünf verschiedene Signalstellungen erreicht werden können.

Es versteht sich, daß der Flügel 4 in die verschiedenen beschriebenen Stellungen in beliebiger Weise eingestellt werden kann, z. B. durch mechanische oder sonstige Kupplung des Flügels mit einem oder mehreren Semaphorarmen, und daß die Erhellung der zusätzlichen Signallampe 3, die gebraucht wird, wenn Sekundärsignalanzeigen gewünscht werden, in geeigneter Weise gesteuert werden kann, wie dem Fachmann ohne nähere Beschreibung klar ist.

Bei einer abgeänderten Ausführungsform können die Primärfarbschirme F, R und G durch die übliche Signalbrille, wie sie gewöhn-Hch für Eisenbahnsignale gebraucht wird, gebildet werden und die zusätzlichen Farbschirme Y¹ und F² in einer Verlängerung der Brille angebracht sein oder auch in einem besonderen Flügel oder einer zweiten Brille, welche in Verbindung mit der Hauptbrille gestellt werden kann, wobei die zusätzliche Signallampe 3 in geeigneter Weise gelagert ist, so daß die oben beschriebene Wirkung erreicht wird.

Es ist klar, daß die Erfindung nicht auf eine besondere Kombination oder Anordnung der verschiedenen Farbschirme oder auf irgendeine besondere Konstruktion des Flügels oder der Brille oder ihres Stellmechanismus beschränkt ist und daß Änderungen in dieser oder anderer Hinsicht offenbar vorgenommen werden können, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

1. Eisenbahnlichtsignal mit einer Anzahl von in einem Flügel oder einer Brille angeordneten Farbschirmen, von denen einer oder ein anderer von einer Signallampe beleuchtet werden kann, um eine entsprechende Anzeige zu geben, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügel oder die Brille mit zusätzlichen Farbschirmen versehen ist, die mit einer zusätzlichen Signallampe zusammenarbeiten, wobei einer oder ein anderer dieser zusätzlichen Schirme gleichzeitig mit einem« der von der ersten Lampe beleuchteten Schirme beleuchtet wird, um eine zusätzliche Zwischensignalanzeige zu geben.

2. Eisenbahnlichtsignal nach Anspruch i, gekennzeichnet durch einen Flügel (4), der mit einer Anzahl von Farbschirmen (F, R, G) versehen ist, welche zwischen eine Signallampe (2) und eine hervorstehende Linse (6) geschaltet sind und eine entsprechende Zahl von Primärsignalstellungen je nach der Stellung des Flügels (4) geben, wobei der letztere noch mit zusätzlichen Farbschirmen (F¹ und F²) versehen ist, die mit einer zusätzlichen Signallampe (3) zusammenwirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt In Der reichsdruckerei,