DE4304615C2 - Kraftfahrzeugtür mit einem mittels einer Feder belasteten Feststellarm zum Fixieren der Tür in einer 90 DEG - und einer 180 DEG -Rastposition - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einem mittels einer Feder belasteten Feststellarm zum Fixieren der Tür rela­ tiv zu einem feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs in einer 90°- und einer 180°-Rastposition, der an einem Ende um eine zu einer Türdrehachse parallele Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und im Bereich seines freien Endes ein einer Führung zuge­ ordnetes Führungselement aufweist.

Eine solche Kraftfahrzeugtür ist aus der DE 19 41 389 B2 be­ kannt. Dabei ist ein Feststellarm am feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs schwenkbar gelagert und weist an seinem freien Ende einen Zapfen auf, der in einer an der Tür befestigten Ku­ lissenführung geführt ist. Diese Kulissenführung läuft in zwei Fortsätze aus, von denen der eine zum Sichern der 90°- und der 180°-Rastposition der Tür dient und der andere die Bewegungs­ möglichkeit des Zapfens während der Öffnungs- und der Schließ­ bewegung der Tür gewährleistet.

Aus der DE 29 04 616 C2 ist eine Kraftfahrzeugtür mittels eines Feststellarmes in einer 90°-Position arretierbar, der in einer Klinke am feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs eingerastet ist. Für eine Öffnung der Tür um mehr als 90° muß die Klinke geöffnet werden, so daß das angelenkte Ende des Feststellarmes ausrastet. Beim Schließen der Tür wird das Ende des Feststell­ armes wieder in die Klinke eingerastet.

Die DE 37 18 209 A1 beschreibt eine Feststellvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür zur selbsttätigen Verrastung in zwei einen großen Abstand voneinander aufweisenden Öffnungsstellun­ gen von mehr als 90°. Dabei ist ein von einem Halteglied durch­ griffenes Haltergehäuse an einem seinerseits längsverfahrbar auf dem Halteglied angeordneten Rollenwagen angeordnet und der Rollenwagen ist mittels eines Stützarmes mit einem Türholm ver­ bunden. Das Halteglied ist brückenförmig gestaltet und an der Tür befestigt, wobei es einerseits eine glatte Laufbahn für den Rollenwagen und andererseits Rastmarken für den von einer im Haltergehäuse abgestützten Feder belasteten Rastkörper auf­ weist.

Aus der GB-PS 1 076 637 ist eine Feststelleinrichtung für eine Kraftfahrzeugtür in einer 90°-Rastposition bekannt, die einen an der Fahrzeugkarosserie gelagerten Feststellarm aufweist. Dieser Feststellarm rastet auch bei mehrmaligem Schließen und anschließendem erneutem Öffnen der Kraftfahrzeugtür immer in seiner 90°-Rastposition an der Kraftfahrzeugtür ein, da das freie Ende des Feststellarmes über den gesamten Schwenkbereich der Kraftfahrzeugtür immer mit der Anlagefläche an der Kraft­ fahrzeugtür in Berührung bleibt.

Es ist auch bekannt (DE 34 35 009 A1), eine an einer Fahrzeug­ karosserie schwenkbar gelagerte Fahrzeugtür mittels eines an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Türhalters festzustellen. Dieser Türhalter in Form eines Haltebügels wirkt mit einer Gleit- und Führungsbahn und einem Fanghaken an der Fahrzeugtür zusammen, indem er bei Erreichen der 90°-Rastposition der Fahr­ zeugtür in den Fanghaken der Fahrzeugtür einfällt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftfahrzeugtür der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, bei der ein unbeabsichtigtes Aufschwenken bis in eine 180°-Schwenkposition zuverlässig ver­ hindert wird.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Feststellarm in einer Halterung an der Tür angeordnet ist und das Führungsele­ ment zwischen einer geschlossenen und der 90°-Rastposition der Tür an einer zur Schwenkachse des Feststellarmes parallelen An­ lagefläche des feststehenden Teils des Kraftfahrzeugs anliegt, an deren Ende ein die 90°-Rastposition der Tür bildendes Klemm­ element vorgesehen ist, in das das Führungselement des Fest­ stellarmes einrastbar ist, und daß im Bereich der Halterung des Feststellarmes eine Rasteinrichtung für den Feststellarm vorge­ sehen ist, die eine die Federkraft der Feder aufhebende Rast­ kraft aufweist, mittels der der Feststellarm in einer Position fixierbar ist, die der Feststellarm bei Erreichen der 90°-Rast­ position der Tür einnimmt.

Da das Führungselement nicht in einer Kulissenführung geführt ist, sondern lediglich an einer Anlagefläche anliegt, wird ein Verkanten oder Verhaken des Feststellarmes bei der Bewegung der Tür außerhalb der Rastposition vermieden. Beim Öffnen der Tür gleitet daher das Führungselement des Feststellarmes an der An­ lagefläche entlang, bis es in das Klemmelement in der 90°-Rast­ position der Tür einrastet. Aus diesem am feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs angeordneten Klemmelement ist der Feststell­ arm in einfacher Weise durch ein kurzes Verschwenken der Tür ausrastbar, so daß dann die Tür bis zu ihrer 180°-Position ver­ schwenkt werden kann. Nach dem Ausrasten des Feststellarmes aus dem die 90°-Rastposition definierenden Klemmelement der Anlage­ fläche wird der Feststellarm durch die Federkraft der Feder so weit verschwenkt, bis er in der Rasteinrichtung fixiert ist.

Diese Klemmposition stellt eine neutrale Position des Fest­ stellarmes dar, die er während des Öffnens oder Schließens der Tür zwischen ihrer 90°- und ihrer 180°-Rastposition beibehält. Durch diese definierte Position des Feststellarmes kommt er beim Schließen der Tür ab einem Schwenkwinkel von etwa 90° wie­ der mit der Anlagefläche in Berührung, so daß er beim anschlie­ ßenden erneuten Öffnen der Tür wieder in der 90°-Rastposition des Klemmelementes einrastet. Dadurch wird die Tür bei einem erneuten Öffnen auch nach einem zuvor erfolgten Verschwenken bis in die 180°-Position immer in der 90°-Rastposition fixiert.

In Ausgestaltung der Erfindung ist am feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs eine vor dem Klemmelement der Anlagefläche ange­ ordnete Auflage vorgesehen, auf der das Führungselement des Feststellarms in der fixierten Position beim Schließen der Tür aus ihrer 180°-Rastposition kurz vor dem Erreichen ihrer 90°- Position zur Anlage kommt.

Dadurch kommt das Füh­ rungselement beim Schließen der Tür aus ihrer 180°-Position bereits vor dem Klemmelement am feststehenden Teil zur Anlage, um in jedem Fall beim weiteren Verschwenken der Tür bis in die geschlossene Position eine Anlage auf der Anlagefläche und da­ mit beim erneuten Öffnen ein Einrasten im Klemmelement zu er­ reichen.

In weiterer Ausgestaltung ist am feststehenden Teil des Kraft­ fahrzeugs ein Rastelement angeordnet, in das das Führungsele­ ment des Feststellarms in der 180°-Rastposition der Tür ein­ setzbar ist. Das Führungselement wird in das Rastelement manu­ ell eingesetzt, so daß die Tür in dieser Position fixiert ist.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Anlagefläche entsprechend einer Kurve gekrümmt, die in etwa parallel zu der Schnittkurve ist, die durch den Schnitt der Schwenkachse des Feststellarms mit der Schwenkebene der Tür beim Öffnen der Tür zwischen 0° und 90° entsteht. Dadurch bleibt die durch die Fe­ der bewirkte Andrückkraft des Führungselementes gegen die Anla­ gefläche während der gesamten Öffnungs- und Schließbewegung der Tür im wesentlichen gleich. Somit wird ein ungestörtes Gleiten des Führungselementes auf der Anlagefläche ermöglicht.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Auflage in etwa in Fortsetzung der Krümmung der Anlagefläche gekrümmt und weist im Bereich ihres der Tür zugewandten Endes einen gleichsinnig stärker gekrümmten Fortsatz auf. Dadurch wird weiter verbessert, daß das Führungselement beim Schließen der Tür bereits recht­ zeitig vor dem Erreichen der 90°-Rastposition am feststehenden Teil des Kraftfahrzeugs zur Anlage kommt und dadurch in jedem Fall beim erneuten Öffnen der Tür im Klemmelement der Anlage­ fläche des feststehenden Teils einrastet.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeich­ nungen dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt in einem Schnitt eine Draufsicht auf einen Teil eines Kraftfahrzeugs, an dem eine Ausführung einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür schwenkbar gela­ gert ist und mittels eines Feststellarmes in einer 90°- und einer 180°-Rastposition fixierbar ist,

Fig. 2 eine Ansicht der den Feststellarm bildenden Gabel in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Gabel nach Fig. 2 in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Klemmelementes der Anlagefläche des feststehenden Teiles des Kraftfahr­ zeuges nach Fig. 1,

Fig. 5 eine Darstellung des Klemmelementes nach Fig. 4 in Richtung des Pfeiles V in Fig. 4,

Fig. 6 eine Darstellung der die Gabel belastenden Feder, die andererseits an einer Halterung der Tür abgestützt ist,

Fig. 7 eine Ansicht der Feder nach Fig. 6 in Richtung des Pfeiles VII nach Fig. 6,

Fig. 8 eine weitere Ansicht der Feder in Richtung des Pfei­ les VIII nach Fig. 6,

Fig. 9 ein hülsenförmiges Halteelement der Halterung der Gabel nach Fig. 1, in dem Einkerbungen für eine form­ schlüssige Aufnahme eines Gabelarms der Gabel vorge­ sehen sind,

Fig. 10 eine Draufsicht auf das Halteelement nach Fig. 9 in Richtung des Pfeiles X nach Fig. 9, aus der ersicht­ lich ist, daß das Halteelement an einem Befestigungs­ punkt mit der Tür verbunden ist und

Fig. 11 eine Ansicht des Halteelements nach Fig. 9 in Rich­ tung des Pfeiles XI in Fig. 9, aus der ersichtlich ist, daß das hülsenförmige Halteelement zwei einander gegenüberliegende Einkerbungen aufweist, so daß es sowohl als obere s als auch als untere s Halteelement einsetzbar ist.

Eine Kraftfahrzeugtür 3 nach Fig. 1 ist mittels entsprechen­ der Scharniere um eine Türschwenkachse 10 an einem festste­ henden Teil (1) des Kraftfahrzeugs schwenkbar gelagert. Diese Tür (3) stellt einen Hecktürflügel eines Lastkraftwagens dar. Die Kraftfahrzeugtür (3) ist zwischen einer durch die strich­ punktierte Linie (11) dargestellten geschlossenen Position und einer durch die strichpunktierte Linie (13) dargestellten, um 180° geöffneten Position verschwenkbar. Um die Kraftfahrzeugtür (3) in einer strichpunktierten 90°-Rastposition (Linie 12) und in einer 180°-Rastposition fixieren zu können, ist an einer Ecke der Tür (3) ein um eine zur Schwenkachse (10) parallele Schwenkachse (14) schwenkbar gelagerter Feststellarm (6) vorge­ sehen.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Feststellarm (6) als Gabel ausgebildet, die zwei im wesentlichen parallel zueinander verlaufende Gabelarme (17 und 18) aufweist. Die beiden Gabel­ arme (17 und 18) stehen in einem geringen Winkel V-förmig zu­ einander, da sie aus einem steifen Material mit einer gewissen Elastizität, beispielsweise einem Federstahl, hergestellt sind und in ihrer Betriebsposition unter Spannung stehen. In dieser gespannten Betriebsposition sind die beiden Gabelarme (17 und 18) demzufolge parallel. An einem Ende des Gabelarms (17) ragt lotrecht ein Zapfen (16) in der Schwenkachse (14) nach oben ab, ein zweiter am Ende des Gabelarms (18) angeordneter Zapfen (19) ragt entsprechend nach unten ab. Die Zapfen (16 und 19) sind in einfacher Weise durch ein entsprechendes Biegen der Gabelarme (17, 18) hergestellt. Am gegenüberliegenden Ende weisen die beiden Gabelarme (17, 18) ein stangenförmiges Führungselement (15) auf, das die beiden Gabelarme (17, 18) miteinander verbin­ det. Das Führungselement (15) wird ebenfalls durch eine einfa­ che Biegung der Gabel erreicht, so daß die Zapfen (16 und 19), die Gabelarme (17 und 18) sowie das Führungselement (15) aus einem Stück gebogen sind. Das Führungselement (15) ist parallel zur Schwenkachse (14) zwischen den beiden in Abstand zueinander angeordneten Gabelarmen (17 und 18) vorgesehen.

Wie aus den Fig. 1 und 3 ersichtlich ist, ist der Feststellarm (6) zudem in der Schwenkebene hakenförmig gebogen, so daß in der später noch zu erläuternden Neutralstellung des Feststell­ armes (6) zunächst das Führungselement (15) zur Anlage kommt, bevor die Gabelarme des Feststellarmes (6) an einer entspre­ chenden Anlagefläche anliegen.

Die beiden Zapfen (16 und 19) sind in jeweils einem Halter (7) (Fig. 9 bis 11) gehalten, der jeweils eine Öffnung (29) auf­ weist, durch die er mittels jeweils einer Schraubverbindung mit der Tür (3) starr verbunden ist. Jeder Halter (7) ist platten° förmig ausgebildet und weist an einer im Bereich der Kante der Tür (3) angeordneten Seite eine Hülse (26) auf, die zur Aufnah­ me des Zapfens (16, 19) dient. Der Halter (7) ist aus einem Stahlblech hergestellt. Die Hülse (26) ist durch ein einfaches Einrollen des einen Endes der Blechplatte geformt. Der freie zylinderförmige Querschnitt (27) der Hülse (26) ist an den Durchmesser des Zapfens (16, 19) angepaßt, so daß jeder Zapfen (16, 19) in der jeweiligen Hülse (26) drehbar gelagert ist. Die beiden Halter (7) sind so zueinander ausgerichtet, daß die bei­ den Hülsen (26) koaxial zur Schwenkachse (14) sind. Der Abstand der beiden Halter (7) zueinander ist so bemessen, daß die beiden Gabelarme (17 und 18) unter Spannung stehen, d. h. dieser Abstand ist etwas geringer als der Abstand der Außenseiten der beiden Gabelarme (17 und 18) im Bereich ihrer Zapfen (16 und 19) im unbelasteten, nicht montierten Zustand. Im Bereich ihrer einan­ der zugewandten Stirnseiten weisen die Hülsen (26) der beiden Halter (7) je eine Einkerbung (28) auf, deren Form dem Quer­ schnitt der Gabelarme (17 und 18) angepaßt ist.

Bei der Ausführung nach den Fig. 9 bis 11 weist jede Einkerbung (28) einen kreisbogenförmigen Querschnitt auf, in dem jeweils ein mit kreisförmigem Querschnitt versehener Gabelarm (17 und 18) formschlüssig gehalten werden kann. Damit jeder Halter (7) sowohl als oberer Halter als auch als unterer Halter eingesetzt werden kann, weist die Hülse (26) auf beiden Seiten gegenüber­ liegend jeweils eine Einkerbung (28) auf. Da die Gabel des Feststellarmes (6) in der in Fig. 1 gezeigten Position unter Spannung steht, rasten die beiden Gabelarme (17 und 18) in die Einkerbungen (28) ein, sobald der Feststellarm (6) die entspre­ chende Position überstreicht. Die in Fig. 1 gezeigte Position des Feststellarmes (6) entspricht in etwa der Position, in der die Gabelarme (17 und 18) des Feststellarmes (6) in den Haltern (7) gehalten werden. Die Vertiefung der Einkerbungen (28) ist dabei lediglich so groß, daß der Feststellarm (6) manuell ohne größeren Kraftaufwand wieder aus diesen Einkerbungen (28) her­ ausbewegt werden kann.

Auf der anderen Seite sind die Einkerbungen (28) jedoch so aus­ gelegt, daß die Rastkraft auf die Gabelarme (17 und 18) etwas größer ist als die Federkraft einer Feder (8), die koaxial zur Schwenkachse (14) im Bereich der Halter (7) an der Tür (3) an­ geordnet ist. Diese Feder (8) (Fig. 6 bis 8) weist zum einen einen schraubenförmigen Federteil (23) auf, der zur Schwenkach­ se (14) koaxial ist, sowie zwei im wesentlichen in entgegenge­ setzten Richtungen abragende Federenden (24 und 25). Das Feder­ ende (24) ist ringförmig gebogen und umgreift die beiden Gabel­ arme (17 und 18). Das Federende (25) besteht aus zwei hakenför­ migen Enden, die in entsprechenden Einkerbungen oder Öffnungen an der Tür (3) fixiert sind. Die Fig. 6 bis 8 stellen die unbe­ lastete Stellung der Feder dar. Diese unbelastete Stellung der Feder (8) entspricht in etwa der Neutralstellung des Feststell­ armes (6), so daß die Gabelarme (17 und 18) des Feststellarmes (6) in der durch die Einkerbungen (28) definierten Neutralstel­ lung in Richtung der Schwenkebene nicht belastet sind. Dadurch wird die Sicherung der Neutralstellung des Feststellarmes (6) unterstützt. Sobald der Feststellarm (6) daher aus seiner in Fig. 1 dargestellten Neutralstellung eine Verschwenkung um die Schwenkachse (14) im Uhrzeigersinn erfährt, so wirkt auf ihn die Federkraft der Feder (8).

Am feststehenden Teil (1) des Kraftfahrzeugs ist ein Rastele­ ment (9) angeordnet, in das das Führungselement (15) des Fest­ stellarmes (6) in der 180°-Position der Tür (3) (Linie 13) ein­ gesetzt wird. Das Rastelement (9) weist eine zylinderförmige Öffnung mit einer zur Schwenkachse (10) parallelen Achse auf und ist zu einer Seite hin offen, wobei die beiden Kanten im Bereich dieser offenen Seite eine Einschnürung bilden. Das Rast­ element (9) ist aus einem elastischen Material, im Ausführungs­ beispiel aus einem Hartgummi, hergestellt. Dadurch ist es mög­ lich, in der 180°-Position der Tür (3) das Führungselement (15) des Feststellarmes manuell in die Öffnung des Rastelements (9) einzudrücken. Dazu ist das Rastelement (9) so positioniert, daß der Abstand der Achse seiner Öffnung zur Schwenkachse (14) des Feststellarmes (6) in der 180°-Position der Tür (3) in etwa dem Abstand der Schwenkachse (14) zur Mittelachse des Führungs­ elementes (15) entspricht.

Für die Schwenkbewegung der Tür (3) zwischen ihrer geschlosse­ nen Position (Linie 11) und ihrer 90°-Position (Linie 12) ist am feststehenden Teil (1) des Kraftfahrzeugs eine Anlagefläche (2) für den Feststellarm (6) vorgesehen, an der das Führungs­ element (15) oder die Gabelarme (17 und 18) während der Öff­ nungs- oder Schließbewegung in diesem Schwenkbereich anliegen. Eine durchgehende Anlage des Führungselementes (15) oder der Gabelarme (17 und 18) wird durch die Belastung des Feststellarmes (6) in der Schwenkebene durch die Feder (8) gewährlei­ stet. Die Anlagefläche (2) ist im Bereich eines schräg nach innen gerichteten Teils des feststehenden Teils (1) vorgesehen. Dazu ist in der schräg nach innen gerichteten Wandung des fest­ stehenden Teils (1) ein Schlitz vorgesehen, dessen Breite etwas größer ist als die größte Breite des Feststellarmes (6) lot­ recht zur Zeichenebene nach Fig. 1. Ebenfalls lotrecht zur Zei­ chenebene und damit parallel zur Schwenkachse (14) ist im Be­ reich dieses Schlitzes die gekrümmte Anlagefläche (2) vorgese­ hen, die in einfacher Weise als gebogenes Blechteil vorgesehen ist, das an dem der Tür (3) zugewandten Ende im Bereich einer noch zu erläuternden Auflage (30) durch Verschweißen oder Ver­ nieten mit der Wandung des feststehenden Teils (1) verbunden ist. Im Bereich des der Auflage (30) gegenüberliegenden Endes der Anlagefläche (2) ist diese stark nach innen abgebogen, so daß sich zwischen diesem Ende und dem feststehenden Teil (1) ein Hohlraum ergibt, in den nach Fig. 1 das freie Ende des Fest­ stellarmes (6) in der geschlossenen Position der Tür (3) hin­ einragt.

Die Krümmung der Anlagefläche (2) entspricht in etwa der Krüm­ mung einer Schnittkurve, die beim Verschwenken der Schwenkachse (14) aus der geschlossenen Position der Tür (3) bis zur 90°-Po­ sition der Tür (3) in der Zeichenebene entsteht, die gleichzei­ tig die Schwenkebene darstellt. Im Verlauf der Anlagefläche (2) zur Außenseite des Kraftfahrzeugs wird die Anlagefläche (2) durch eine in dem Blechteil eingebettete gekrümmte Platte (4) gebildet, an deren der Außenseite des Kraftfahrzeugs zugewand­ tem Ende ein Klemmelement (5) zum Fixieren des Führungselemen­ tes (15) des Feststellarmes (6) vorgesehen ist. Dieses Klemm­ element (5) am Ende der Platte (4) ist in einfacher Weise durch eine hakenförmig gebogene Lasche (21) gebildet, wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist. Durch die Hakenform der Lasche (21) wird ein zylindrischer Hohlraum (19) gebildet, der in der Bewegungsrichtung des Führungselementes (15) zur Anlagefläche (2) hin offen ist. Der Querschnitt des Hohlraumes (19) ent­ spricht in etwa dem Kreisquerschnitt des Führungselementes (15), so daß das Führungselement (15) im Hohlraum (19) des Klemmelementes (5) sicher gehalten ist. Das freie Ende der Lasche (21) weist eine Einschnürung (20) auf, die auf das Führungselement (15) eine Klemmwirkung ausübt. Die Lasche (21) weist eine gewisse Elastizität auf, so daß das Führungs­ element (15) manuell aus dem Hohlraum (19) herausgedrückt wer­ den kann. Bei der Ausführung nach Fig. 1 ist die Platte (4) und die Lasche (21) aus einem Blechteil hergestellt. Die Platte (4) weist zwei Durchbrüche (22) auf, mittels derer die Platte (4) mit dem starr mit dem feststehenden Teil (1) verbundenen Blech­ teil verbunden ist. Die Anlagefläche (2) im Bereich dieses Blechteils und im Bereich der Platte (4) sowie das Klemmelement (5) sind so im feststehenden Teil (1) angeordnet, daß bei der Schwenkbewegung der Tür (3) zwischen ihrer geschlossenen und ihrer 90°-Position die Gabelarme (17, 18) oder das Führungsele­ ment (15) des Feststellarmes (6) an der Anlagefläche (2) anlie­ gen und das Führungselement (15) in der 90°-Position der Tür (3) in das Klemmelement (5) einrastet.

Feder (8) und Einkerbungen (28) in den Haltern (7) sind so auf den Feststellarm (6) und die Anlagefläche (2) abgestimmt, daß das Führungselement bei jeder Schwenkbewegung der Tür (3) zwi­ schen 0° und 90° an der Anlagefläche gleitet, bis es im Klemm­ element (5) fixiert ist. Um dies zu erreichen, sind die Einker­ bungen so auf den Feststellarm (6) abgestimmt, daß die Gabel des Feststellarms (6) beim Öffnen der Tür frühestens beim Ein­ rasten des Führungselements (15) ins Klemmelement (5) in die Einkerbungen (28) einrastet, vorzugsweise jedoch erst kurz nach Erreichen dieser Lage. Dadurch wird in jedem Fall ein Anliegen des Führungselements (15) gewährleistet.

Um die Tür (3) weiter als 90° öffnen zu können, wird die Tür (3) lediglich in einfacher Weise aus der in Fig. 1 dargestellten Position wieder um einen bestimmten Betrag zurück verschwenkt und der Feststellarm (6) von Hand von der Anlagefläche (2) ab­ gehoben. Anschließend kann die Tür (3) bis in die 180°-Position verschwenkt werden und dort mittels des Rastelementes (9) und des Feststellarmes (6) in der zuvor beschriebenen Weise fixiert werden. Im Schwenkbereich der Tür (3) zwischen 90° und 180° be­ findet sich der Feststellarm (6) in seiner zuvor beschriebenen Neutralstellung.

Um in jedem Fall beim Schließen der Tür aus der 180°-Position ein Anliegen des Führungselementes (15) an der Anlagefläche (2) und somit beim erneuten Öffnen der Tür (3) ein Einrasten dieses Führungselementes (15) im Klemmelement (5) zu gewährleisten, ist in Verlängerung der Anlagefläche (2) zur Außenseite des feststehenden Teils (1) hin eine Auflage (30) vorgesehen. Durch diese Auflage (30) kommt das Führungselement (15) beim Schlie­ ßen der Tür (3) aus der 180°-Schwenklage bereits vor dem Errei­ chen der 90°-Position der Tür (3) zur Anlage und wird dadurch aus seiner Neutralstellung in den Einkerbungen (28) herausge­ drückt. Somit ist der Feststellarm (6) bereits im Bereich der Auflage (30) entgegen dem Uhrzeigersinn durch die Feder (8) be­ lastet, wodurch das Führungselement (15) beim weiteren Schließ­ vorgang der Tür (3) in jedem Fall auf der Lasche (21) entlang­ gleitet und direkt anschließend auf die Anlagefläche (2) ge­ drückt wird. Bei einem erneuten Öffnungsvorgang rastet das Füh­ rungselement (15) daher wieder in dem Klemmelement (5) ein. Um den Zeitpunkt, zu dem der Feststellarm (6) aus seiner Neutral­ stellung herausgedrückt wird, beim Schließen der Tür (3) noch weiter in den Bereich zwischen 90° und 180° zu verlagern, ist am freien Ende der Auflagefläche (30) ein im Uhrzeigersinn ge­ krümmter Fortsatz (31) vorgesehen. Dadurch gelangt das Führungs­ element (15) bereits am Fortsatz (31) zur Anlage. Zudem verhin­ dert dieser Fortsatz (31), daß das Führungselement (15) unter­ halb der Auflage (30) am Türholm des feststehenden Teils (1) einfädelt, was zu Verbiegungen des Feststellarmes (6) führen könnte.

Bei jedem Öffnungsvorgang der Tür (3) aus ihrer geschlossenen Position rastet daher das Führungselement (15) des Feststell­ armes (6) im Klemmelement (5) der Anlagefläche (2) ein, unab­ hängig davon, ob die Tür (3) zuvor lediglich aus der 90°-Posi­ tion oder aus der 180°-Position geschlossen wurde.

Claims (15)

1. Kraftfahrzeugtür mit einem mittels einer Feder belasteten Feststellarm zum Fixieren der Tür relativ zu einem feststehen­ den Teil des Kraftfahrzeugs in einer 90°- und einer 180°-Rast­ position, der an einem Ende um eine zu einer Türdrehachse pa­ rallele Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und im Bereich seines freien Endes ein einer Führung zugeordnetes Führungsele­ ment aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststellarm (6) in einer Halterung (7) an der Tür (3) angeordnet ist und das Führungselement (15) zwischen einer ge­ schlossenen und der 90°-Rastposition der Tür an einer zur Schwenkachse (14) des Feststellarms (6) parallelen Anlagefläche (2) des feststehenden Teils (1) des Kraftfahrzeugs anliegt, an deren Ende ein die 90°-Rastposition der Tür (3) bildendes Klemmelement (5) vorgesehen ist, in das das Führungselement (15) des Feststellarmes (6) einrastbar ist, und daß im Bereich der Halterung (7) des Feststellarmes (6) eine Rasteinrichtung (28) für den Feststellarm (6) vorgesehen ist, die eine die Federkraft der Feder (8) aufhebende Rastkraft aufweist, mittels der der Feststellarm (6) in einer Position fixierbar ist, die der Feststellarm (6) bei Erreichen der 90°-Rastposition der Tür (3) einnimmt.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am feststehenden Teil (1) des Kraftfahrzeugs eine vor dem Klemmelement (5) der Anlagefläche (2) angeordnete Auflage (30) vorgesehen ist, auf der das Führungselement (15) des Feststell­ armes (6) in der fixierten Position beim Schließen der Tür (3) aus ihrer 180°-Rastposition kurz vor dem Erreichen ihrer 90°- Position zur Anlage kommt.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am feststehenden Teil (1) des Kraftfahrzeugs ein Rastele­ ment (9) angeordnet ist, in das das Führungselement (15) des Feststellarms (6) in der 180°-Rastposition der Tür (3) einsetz­ bar ist.

4. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststellarm (6) eine zweiarmige Gabel aufweist, deren Gabelarme (17, 18) in Abstand und in einer Ebene im wesentli­ chen parallel zueinander angeordnet, jeweils an einem Ende in der Halterung (7) gehalten und am anderen Ende durch das Füh­ rungselement (15) miteinander verbunden sind.

5. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement (15) sich stangenförmig und lotrecht zwischen den beiden Gabelarmen (17 und 18) erstreckt.

6. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabel aus einem elastischen Material hergestellt ist.

7. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der beiden Gabelarme (17, 18) je einen koaxial zur Schwenkachse (14) abragenden Zapfen (16, 19) aufweisen, die in einem an der Tür (3) befestigten, hülsenförmigen Halteele­ ment (7) gehalten sind.

8. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes hülsenförmige Halteelement (7) wenigstens auf der dem jeweiligen Gabelarm (17, 18) zugewandten Stirnseite für die fixierbare Position der Gabel eine Einkerbung (28) aufweist, deren Größe dem Querschnitt des Gabelarms (17, 18) angepaßt ist.

9. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden Halteelemente (7) zueinander etwas geringer ist als der gegenseitige Abstand der Außenseiten der beiden Gabelarme (17, 18) im Bereich der Zapfen (16, 19) in nicht montiertem Zustand.

10. Kraftfahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (8) im Bereich der Halterung (7) angeordnet ist, an der Gabel angreift und auf diese eine der Schwenkbewegung der Gabel beim Öffnen der Tür (3) entgegengerichtete Kraft ausübt.

11. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement (5) am Ende der Anlagefläche (2) eine in der Schwenkebene abragende elastische Lasche (21) mit offenem, hakenförmigem Profil aufweist, das mit einem freien Querschnitt versehen ist, der etwas größer ist als der Durchmesser des Führungselementes (15) des Feststellarms (6) und das zu seiner offenen Seite eine Einschnürung (20) aufweist.

12. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastelement (9) als zu einer Seite offene elastische Klemme ausgebildet ist.

13. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (2) am feststehenden Teil (1) in der Schwenkebene des Feststellarms (6) gekrümmt ist.

14. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (2) entsprechend einer Kurve gekrümmt ist, die in etwa parallel zu der Schnittkurve ist, die durch den Schnitt der Schwenkachse (14) des Feststellarms (6) mit der Schwenkebene der Tür (3) beim Öffnen der Tür (3) zwischen 0° und 90° entsteht.

15. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 2 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage (30) in etwa in Fortsetzung der Krümmung der Anlagefläche (2) gekrümmt ist und im Bereich ihres der Tür (3) zugewandten Endes einen gleichsinnig stärker gekrümmten Fort­ satz (31) aufweist.