DE4303583C2 - Ventil mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos übermittelbaren Druckabnahme-Anzeigesignals für Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Ventil nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 für Fahrzeugreifen. Als solche Fahrzeugreifen kommen insbesondere die Druckluftreifen von PKW, LKW, Omni­ bussen und Luftfahrzeugen in Betracht.

Ein Ventil dieser Art wird in der DE 41 33 999 A1 (ältere Anmeldung, nicht vorveröffentlicht) beschrieben. Zu diesem Ventil gehört ein Fernbedienungs­ element, mit dessen Betätigung die Signalerzeugungseinrich­ tung in dem Ventil aktivierbar ist. Die Signalübermittlung zwischen Fernbedienungselement und Ventil erfolgt drahtlos mit Hilfe elektromagnetischer Strahlung, insbesondere mit IR-Strahlung. Folglich ist die "Aktivierungseinrichtung" an dem Ventil eine Empfangseinrichtung für ein Aktivierungs­ signal, das mit Hilfe des Fernbedienungselementes übermittelt wird. Der Empfang des Aktivierungssignals löst eine Aktivie­ rung der Signalerzeugungseinrichtung in dem Ventil aus, woraufhin ein Drucksignal erzeugt und ausgesendet wird, das dem aktuellen Reifendruck entspricht, der gerade zu diesem Zeitpunkt von dem Absolutdruck-Sensor ermittelt worden ist.

Für viele Einsatzmöglichkeiten wäre es wünschenswert, den vom Absolutdruck-Sensor ermittelten Reifendruck mit einem vorgegebenen Sollwert oder Standard zu vergleichen und nur dann ein Drucksignal auszusenden, wenn ein vorgegebener Abstand zu diesem Sollwert/Standard über- oder unterschrit­ ten ist.

Die DE 39 30 479 C2 offenbart ein ein Druckab­ nahmesignal erzeugendes Ventil für einen Luftreifen. Die dort beschriebene Signalerzeugungseinrichtung weist eine Referenzdruck-Kammer auf, die im Verlauf des Aufschraub­ vorganges bei geöffnetem Reifenventil mit einem Reifensoll­ druck beaufschlagbar ist und die daraufhin druckdicht ver­ schlossen wird. Diese Referenzdruck-Kammer ist teilweise von einer auslenkbaren Membran begrenzt, die ein bewegliches Schaltglied eines pneumatisch-mechanischen Druckschalters trägt. Wird der Schaltkontakt dieses Druckschalters ge­ schlossen, so wird ein Sender aktiviert, der ein Druck­ anzeigesignal aussendet.

Die hermetisch dicht verschlossene Referenzdruck-Kammer bildet im Ergebnis einen "mechanischen Speicher", mit dessen Hilfe ein vorgegebener Drucksollwert bzw. Standard gespei­ chert werden kann. Der "Vergleich" des aktuellen Reifen­ druckes mit dem in der Referenzdruck-Kammer gespeicherten Solldruckwert erfolgt mit Hilfe der auslenkbaren Membran. Diese Art des Vergleichs und der Vergleichseinrichtung weist verschiedene Nachteile auf. So ist typischerweise die Empfindlichkeit eines solchen pneumatisch-mechanischen Druckschalters nicht besonders groß, weil die Auslenkung einer Membran deutliche Druckunterschiede voraussetzt; in der Regel kann eine Empfindlichkeit kleiner 0,3 oder 0,4 bar nicht erzielt werden. Sofern eine Membran aus dünnem Kunststoff- oder Gummimaterial vorliegt, besteht weiterhin die Gefahr einer allmählichen Gasdiffusion durch diese Mem­ bran hindurch, so daß sich der in der Referenzdruck-Kammer eingestellte Solldruck verändern kann. Weiterhin besteht die Gefahr, daß die Membran auch durch die erheblichen Beschleu­ nigungskräfte am sich drehenden Rad verstellt wird.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Ventil der ein­ gangs genannten Art so weiterzuentwickeln, daß dessen Signal­ erzeugungseinrichtung einfach und robust aufgebaut ist, den Reifendruck mit einer hohen Genauigkeit erfaßt und einen minimalen Stromverbrauch hat.

Ausgehend von einem Ventil

• - mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos über­ mittelbaren Druckabnahme-Anzeigesignals (Signalerzeugungs­ einrichtung) für Fahrzeugreifen,
• - mit einem Ventilfuß, von dem ein Ventilschaft absteht,
• - wobei die Signalerzeugungseinrichtung an der vom Ventilschaft abgewandten Seite des Ventilfußes an­ gebracht ist und aufweist:
  • - eine Druckerfassungseinrichtung,
  • - einen Sender, und
  • - eine Stromquelle,
• - wobei die Druckerfassungseinrichtung aufweist:
  • a) einen Mikroprozessor;
  • b) einen Absolutdruck-Sensor, der mit dem Reifendruck beaufschlagbar ist und der ein dem Reifendruck entsprechendes elektrisches Drucksignal erzeugt;
  • c) eine Aktivierungseinrichtung, deren Betätigung die Bildung eines ausgewählten elektrischen Drucksignals veranlaßt;

ist die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Druckerfassungseinrichtung ferner aufweist:
  • d) einen elektronischen Speicher, in dem das durch die Betätigung der Aktivierungseinrichtung gebildete ausgewählte elektrische Drucksignal oder ein von diesem abgeleitetes Signal dauerhaft gespeichert werden kann; und
• - der Mikroprozessor mit einer Arithmetikeinheit
  • - ein von dem Absolutdruck-Sensor neu erzeugtes elektrisches Drucksignal mit dem ausgewählten gespeicherten Drucksignal vergleicht und ein Vergleichsignal erzeugt;
  • - das Vergleichssignal mit einem vorgegebenen Schwellenwert vergleicht; und
  • - eine Aktivierung des Senders veranlaßt, wenn ein vorgegebener Abstand zwischen dem vorge­ gebenen Schwellenwert und dem Vergleichssignal über- oder unterschritten ist.

In an sich bekannter Weise erfolgt die Erfassung des Reifen­ druckes mit Hilfe eines miniaturisierten Absolutdruck-Sensors. Hierbei handelt es sich um ein modifiziertes Halbleiter- Bauelement, vorzugsweise auf Si-Basis, an dem mikrome­ chanisch zusätzlich die erforderliche Wandlerstruktur er­ zeugt worden ist. Ein beispielhafter Festkörper-Absolut­ druck-Sensor, der nach Art eines Chips aufgebaut ist, ent­ hält einen hermetisch dicht verschlossenen Vakuum-Referenz­ raum, der teilweise von einer biegsamen Membran oder Brücke begrenzt ist, die ein Wandlersystem aufweist. Das Wandler­ system kann ein piezo-resistiver Wandler sein, dessen Wi­ derstandselemente nach Art einer Wheatstone-Brücke geschal­ tet sind. Alternativ kann das Wandlersystem Bestandteil einer kapazitiven Brückenschaltung sein, die beispiels­ weise mit vier Kondensatoren versehen ist. Die mikromecha­ nisch erzeugte Wandlerstruktur kann monolithisch mit weiteren Schaltungsfunktionen verknüpft sein, beispiels­ weise zur Stabilisierung der Eingangsspannung und Erzeugung einer Bezugsspannung, zur Kompensation von Tempe­ ratureffekten, zur Einstellung des Nullpunktes, der Empfind­ lichkeit und des Meßbereiches. Der Absolutdruck-Sensor kann gemeinsam mit weiteren Bauelementen (Mikroprozessor, Tempe­ ratorsensor, Beschleunigungssensor, Schaltungskomponenten) auf einem Chip realisiert sein, der seinerseits auf einem Glas- oder Keramiksubstrat befestigt sein kann. Derartige Festkörper-Absolutdruck-Sensoren mit piezo-resistivem Wand­ lersystem sind beispielsweise für Druckmessungen im Bereich von 0 bis 3,5 bar oder von 0 bis 7,0 bar oder von 0 bis 14 bar Überdruck verfügbar und sind in einem Temperaturbereich von -40°C bis +125°C einsetzbar. In dem hier vor allem interessierenden Druckbereich von etwa 1 bis 7 bar Über­ druck wird wenigstens eine Meßgenauigkeit von 0,1 bar er­ zielt. Als Ausgangssignal fällt typischerweise eine Spannung an, deren Wert einige Volt beträgt. Die zum Betrieb erfor­ derliche Stromaufnahme kann beispielsweise ungefähr 1 mA betragen. Mit Wandlersystemen mit kapazitiver Brücken­ schaltung kann eine besonders hohe Empfindlichkeit (in der Größenordnung von 10 mbar), hohe Linearität und geringe Temperaturempfindlichkeit erzielt werden.

Ein wesentlicher Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung besteht darin, einem solchen Absolutdruck-Sensor einen elektronischen Speicher zuzuordnen, in welchem ein ausge­ wähltes, vom Absolutdruck-Sensor erzeugtes, elektrisches Drucksignal dauerhaft gespeichert werden kann. Typischer­ weise erzeugt der Sensor als Ausgangssignal eine Spannung. Dieses Analogsignal wird vorzugsweise einem A/D-Wandler zugeführt, um ein digitalisiertes Drucksignal zu erhalten. Das digitalisierte Drucksignal, das den erfaßten Druckwert beispielsweise in Form eines 8-Bit-Wortes oder in Form eines 16-Bit-Wortes wiedergibt, wird in dem elektronischen Spei­ cher dauerhaft gespeichert. Ersichtlich wird für den elek­ tronischen Speicher lediglich eine vergleichsweise geringe Kapazität gefordert, weil lediglich ein oder mehrere Bit- Worte zu speichern ist/sind. Wichtig ist, daß der elektro­ nische Speicher die zugeführten Bit-Worte bei minimalem Stromverbrauch dauerhaft und zuverlässig speichern kann. Beispielsweise kommt als elektronischer Speicher mit mini­ malem Strombedarf ein RAM mit einem kontinuierlichen Strom­ bedarf kleiner 1 µA oder ein EEPROM in Betracht.

Ein RAM (random access memory ein Schreib-Lese-Spei­ cher) speichert die digitalen Daten so lange, wie die Betriebsspannung anliegt und keine neuen Informationen zu­ geführt werden. Handelsüblich sind beispielsweise RAM zugänglich, die bei einer Spannung von etwa 1,5 V lediglich einen kontinuierlichen Strombedarf von Bruchteilen eines Mikroampere haben. Wird ein solcher RAM beispielsweise durch eine Batterie mit einer Kapazität von etwa 10 mA/h gepuf­ fert, so kann eine Betriebsdauer von mehreren Jahren erhal­ ten werden.

Ein EEPROM (electrically erasable programmable read only memory ein elektrisch programmierbarer und veränder­ barer Nur-Lese-Speicher) speichert die aufgenommenen Daten auch nach Abschalten der Betriebsspannung. Typischerweise wird an den Eingang "Programmieren" die erforderliche Span­ nung angelegt, und daraufhin werden die an den verschiedenen Dateneingängen anliegenden Informationen (Zustände) an der Stelle in den Speicher übernommen und dauerhaft festgehal­ ten, auf welche die Adresse zeigt. Ausgelesen wird durch Anlegen der Adresse und Aktivieren der Leseleitung. Neue Informationen können durch elektrisches Über- oder Neu­ schreiben eingeführt und abgespeichert werden. Neben dieser typischen Betriebsweise eines EEPROM existieren abgewandelte Systeme zum Einschreiben oder Auslesen der Information. Die Besonderheit besteht darin, daß in solchen Speichern die Information auch nach Abschalten der Betriebsspannung er­ halten bleibt. EEPROMs und abgewandelte Systeme dieser Art sind handelsüblich zugänglich.

Mit der erfindungsgemäß vorgesehenen Kombination eines Absolutdruck-Sensors und eines elektronischen Speichers für ein elektrisches Drucksignal wird ein elektronisches Äqui­ valent zur Referenzdruck-Kammer bei herkömmlichen Reifen­ druck-Erfassungs- und -Anzeige-Systemen geschaffen. Dieses "elektronische Äquivalent" liefert eine Reihe von Vorteilen.

So wird eine höhere Genauigkeit bei der Erfassung, Speiche­ rung und Wiedergabe eines Reifensolldruckes erzielt; die Genauigkeit des Reifensolldruck-Wertes beträgt wenigstens 0,1 bar. Das "elektronische Äquivalent" weist keine ver­ stellbaren Komponenten auf, die durch die Beschleunigungs­ kräfte am drehenden Rad beeinflußt werden können.

Der in digitalisierter Form als Bit-Wort gespeicherte Rei­ fensolldruck-Wert kann praktisch beliebig lange gespeichert werden, ohne daß eine Änderung oder Verfälschung eintritt. Der gespeicherte Druckwert steht einfach und schnell für eine Weiterverarbeitung in einem Mikroprozessor zur Ver­ fügung, insbesondere für einen Vergleich mit einem neuen Druckwert, welcher dem aktuellen Reifendruck entspricht. Bei einem solchen Vergleich wird ein Vergleichssignal er­ zeugt, das in Bezug zu einem vorgegebenen Schwellenwert gesetzt wird. Eine Aktivierung des Senders und Aussendung eines Druckabnahme-Anzeigesignales erfolgt dann, wenn ein vorgegebener Abstand zwischen Schwellenwert und Vergleichs­ signal über- oder unterschritten ist. Mit Hilfe des Abstan­ des und/oder des Schwellenwertes kann die Empfindlichkeit und damit die Auslösung und/oder die Art eines Alarmsignals eingestellt werben.

Entgegen dem typischen Einsatzzweck eines Absolutdruck- Sensors ist erfindungsgemäß nicht erforderlich, den erfaßten Druckwert als absolute Druckwertgröße wieder zugegeben und anzuzeigen. Vielmehr wird nach einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform der vorzugsweise digitalisierte Druckwert ledig­ lich als eine Bezugsgröße gespeichert, um für Vergleichs­ zwecke zur Verfügung zu stehen. Die absolute Größe dieses gespeicherten Wertes ist ohne größere Bedeutung, solange gewährleistet ist, daß der zum Vergleich heranzuziehende Druckwert unter den gleichen Rahmenbedingungen erzeugt wird und zur Verfügung steht. Im Rahmen der Erfindung sind da­ her die vergleichsweise aufwendigen Eichungs- und Kalibrie­ rungsmaßnahmen nicht erforderlich, die für die richtige und reproduzierbare Wiedergabe von absoluten Druckwerten erfor­ derlich sind. Für die Zwecke der Erfindung ist es ausrei­ chend, wenn das zu einem späteren Zeitpunkt gebildete und dann dem aktuellen Reifendruck entsprechende neue Drucksig­ nal unter den gleichen spezifischen Rahmenbedingungen ge­ bildet wird, wie das vorher erzeugte, ausgewählte Druck­ signal, weil dann die meßspezifischen Abweichungen kompen­ siert werden und das Ergebnis eines Vergleiches dieser beiden Drucksignale nicht beeinflussen.

Weiterhin kann dieses erfindungsgemäß vorgesehene "elektro­ nische Äquivalent" zu einer herkömmlichen Referenzdruck- Kammer mit kleinen, einfach aufgebauten Halbleiter-Bauele­ menten realisiert werden, die handelsüblich zu geringen Kosten zur Verfügung stehen. Typischerweise sind der Abso­ lutdruck-Sensor, der A/D-Wandler und der elektronische Speicher zusammen mit einem Mikroprozessor auf einem Chip integriert, der an einer Platine angebracht ist. Aufbauend auf diesem "elektronischen Äquivalent" zu einer herkömm­ lichen Referenzdruck-Kammer lassen sich wesentlich einfa­ chere, robustere, kompaktere und zuverlässigere Einrich­ tungen zur Reifendruck-Kontrolle von Fahrzeugreifen reali­ sieren, als dies mit einer herkömmlichen Referenzdruck- Kammer möglich ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfin­ dung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der Absolutdruck-Sensor erzeugt u. a. ein ausgewähltes elektrisches Drucksignal, das im elektronischen Speicher gespeichert wird und das im Wege der elektronischen Signal­ verarbeitung wie ein Referenzdruck zur Verfügung steht. Das ausgewählte Drucksignal muß dann erzeugt werden, wenn im Fahrzeugreifen der vorgesehene Reifensolldruck herrscht.

Ein typisches Ventil für Fahrzeugreifen weist eine Ventil­ einrichtung auf, mit einem verstellbaren Ventilglied, das unter der Vorspannung einer Feder gegen einen Ventilsitz gedrückt wird, um die Ventileinrichtung und damit den Fahr­ zeugreifen druckdicht zu verschließen. Weiterhin kann dieses Ventilglied mit Hilfe eines Ventilstößels gegen die Vorspan­ nung der Feder vom Ventilsitz gelöst werden, um einen Füll­ vorgang oder eine sonstige Änderung des Reifendruckes durch­ zuführen. Typischerweise herrscht unmittelbar nach Beendi­ gung eines Füllvorganges oder einer Reifendruckkontrolle im Fahrzeugreifen der vorgegebene Reifensolldruck, der mit dem am Manometer einer Servicestation ablesbaren Druck über­ einstimmt.

Das erfindungsgemäße Ventil weist eine Aktivierungseinrich­ tung auf, die jedesmal nach Durchführung eines Füllvorganges oder einer Reifendruckkontrolle die Signalerzeugungseinrich­ tung aktiviert, um den dann gerade vorherrschenden Reifen­ druck zu erfassen und als ausgewählten elektrischen Druck­ wert im elektronischen Speicher abzuspeichern. Eine bevor­ zugte Ausgestaltung dieser Aktivierungseinrichtung ist in der Weise ausgebildet, daß mit dem Ventilstößel ein Perma­ nentmagnet mechanisch gekoppelt ist, der beim Öffnen und Schließen der Ventileinrichtung entsprechend verstellt wird. Diesem Permanentmagneten ist ein Magnetfeldsensor zuge­ ordnet. Als Magnetfeldsensor kommt beispielsweise ein Reed- Kontakt, ein Hall-Sensor oder ein magnetisch steuerbarer Transistor in Betracht. Vorzugsweise ist ein magnetisch steuerbarer Transistor vorgesehen, der klein, robust und mechanisch unempfindlich aufgebaut ist. Beim Niederdrücken des Ventilgliedes, um die Ventileinrichtung zu öffnen, wird der Abstand des Permanentmagneten zum Magnetfeldsensor ver­ ändert, was ein Aktivierungssignal auslöst. Mit Hilfe einer entsprechenden, ein Verzögerungsglied aufweisenden Schaltung kann erreicht werden, daß der Reifendruck erst dann erfaßt wird, nachdem die Ventileinrichtung geöffnet, erneut ver­ schlossen worden ist und danach eine kurze, vorgegebene Zeitspanne verstrichen ist. So kann gewährleistet werden, daß tatsächlich der nach Druckausgleich im Reifen und im Ventil sich einstellende Reifensolldruck bestimmt wird, ohne Verfälschung durch irgendwelche Strömungsvorgänge im Ventil. Das so erzeugte, einem vorgegebenen Reifensolldruck entsprechende, elektrische Drucksignal dient als "ausgewähltes Drucksignal" und wird in dem elektroni­ schen Speicher gespeichert.

Dieses ausgewählte Drucksignal dient in erster Linie als Referenzsignal bei einem Vergleich mit später erzeugten, neuen Drucksignalen, welche dem dann aktuellen Reifendruck entsprechen. Zusätzlich kann vorgesehen werden, daß im elektronischen Speicher und/oder im Mikroprozessor ein an das System angepaßter Druckwert enthalten ist, welcher dem typischen Reifendruck des vorgesehenen Fahrzeugreifens entspricht, bei PKW-Reifen beispielsweise in der Größen­ ordnung von etwa 1,0 bis 2,5 bar Überdruck. Das ausgewählte Drucksignal wird daraufhin mit dem a priori vorgegebenen Druckwert verglichen, um grobe Fehler beim Befüllen des Reifens zu erfassen, beispielsweise wenn ein deutlich zu niedriger Kaltfülldruck eingestellt wird oder eine sonstige unterste Grenze unterschritten wird. Der Mikroprozessor veranlaßt den Sender, ein entsprechendes Signal auszusen­ den, und am Armaturenbrett des Fahrzeugs kann ein Hinweis auf den falschen Fülldruck angezeigt werden.

Typischerweise wird das vom Absolutdruck-Sensor erzeugte elektrische Drucksignal anfänglich in Form eines Analog­ signales anfallen. Vorzugsweise ist vorgesehen, daß dieses Analogsignal digitalisiert wird, und das dabei erhaltene Digitalsignal, beispielsweise ein 8-Bit-Wort oder ein 16-Bit-Wort gespeichert und zum Signalvergleich herange­ zogen wird. Die zur Digitalisierung erforderlichen Analog/ Digital-Wandler stehen einfach und preiswert zur Verfügung und können als zusätzlicher elektronischer Baustein auf dem Chip integriert sein.

In diesem Falle ist der elektronische Speicher vorzugsweise als Digitalspeicher ausgebildet. Digitalspeicher dieser Art sind vergleichsweise einfach aufgebaut und stehen handels­ üblich zur Verfügung.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann die Signalerzeugungseinrichtung zusätzlich einen als Halb­ leiterbauelement ausgebildeten Beschleunigungssensor auf­ weisen. Ein solcher Beschleunigungssensor ist grundsätzlich in ähnlicher Weise aufgebaut, wie der eingangs erläuterte Absolutdruck-Sensor, und weist eine Membran auf, die unter der Einwirkung von Beschleunigungswerten beansprucht wird. Die Membran bildet Bestandteile von oder ist verbunden mit Widerstandselementen oder Kondensatoren, deren elektrische Eigenschaften entsprechend den auftretenden Beschleunigungs­ werten verändert werden. Der Beschleunigungssensor erzeugt ein elektrisches Ausgangssignal, das ein Maß für die auf­ tretenden Beschleunigungswerte ist. Am Fahrzeugrad eines PKW können durch Fahrbahnstöße Beschleunigungswerte in vertika­ ler Richtung bis zu etwa 25 g auftreten; bei einer Fahr­ zeuggeschwindigkeit von 250 km/h kann am Fahrzeugrad eine Zentrifugalbeschleunigung bis zu 830 g auftreten. Der Be­ schleunigungssensor muß solchen Beschleunigungswerten stand­ halten. Ferner sollen wenigstens Beschleunigungswerte zwi­ schen 0 und etwa 10 g exakt erfaßbar sein, um mit Hilfe des Beschleunigungssensors zwischen Fahrzeug-Stillstand und Fahrzeug-Schrittgeschwindigkeit unterscheiden zu können. Der Beschleunigungssensor kann zusammen mit den anderen Kompo­ nenten (etwa Absolutdruck-Sensor, Speicher, A/D-Wandler, Mikroprozessor) auf einem gemeinsamen Chip ausgebildet sein.

Mit Hilfe des Beschleunigungssensors können beschleuni­ gungs-bedingte Fehlmessungen des Absolutdruck-Sensors korrigiert und kompensiert werden. Noch wichtiger ist es jedoch, mit Hilfe des Beschleunigungssensors zu erfassen, ob das Fahrzeug steht oder wenigstens in Schrittgeschwin­ digkeit bewegt wird. Bei Schrittgeschwindigkeit treten am Rad wenigstens Beschleunigungswerte von etwa 3 g auf. Auf diesem Wege ist es möglich, die periodische Abfrage des Reifendruckes nur dann zu aktivieren, wenn das Fahrzeug wenigstens mit Schrittgeschwindigkeit bewegt wird. Damit kann während des Stillstandes des Fahrzeuges der Energie­ verbrauch des Systems reduziert werden. Vorzugsweise wird die periodische Druckabfrage mit Hilfe des Beschleunigungs­ sensors nur dann aktiviert, wenn das Fahrzeug wenigstens mit Schrittgeschwindigkeit (5 km/h) bewegt wird.

Alternativ ist es möglich, anstelle eines Beschleunigungs­ sensors einen zweiten Absolutdruck-Sensor vorzusehen, der die geringen, periodischen Druckstöße erfaßt, die typi­ scherweise an einem rotierenden Fahrzeugrad auftreten. Auch mit Hilfe eines solchen zweiten Absolutdruck-Sensors könnte zwischen Fahrzeug-Stillstand und fahrendem Fahrzeug unter­ schieden werden, um den Mikroprozessor und die von ihm ge­ steuerten Sensoren nur dann zu aktivieren, wenn das Fahrzeug fährt.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist die Signalerzeugungseinrichtung wenigstens einen als Halbleiter- Bauelement ausgebildeten Temperatursensor auf. Vorzugsweise soll der Temperatursensor wenigstens einen Meßbereich von etwa -40°C bis +150°C aufweisen. Mit Hilfe des Temperatur­ sensors wird die Temperatur des Druckmediums im Reifen er­ faßt. Anhand der erfaßten Reifen- und/oder Druckluft-Tempe­ ratur können temperatur-bedingte Abweichungen des erfaßten Reifendruckes von den Normbedingungen kompensiert werden. Ferner kann bei Überschreitung einer Schwellentemperatur ein Alarm ausgelöst werden, was insbesondere im LKW-Einsatz be­ deutsam ist.

Weiterhin weist die Druckerfassungseinrichtung vorzugsweise einen Taktgenerator auf, mit dessen Hilfe ein Systemtakt zur periodischen Aktivierung des Meßsystems erzeugt wird. Der Taktgenerator verbraucht weniger als 30 Nanoampere Strom. Mit Hilfe des Taktgenerators ist es möglich, den Mikro­ prozessor und die von diesem angesteuerten Sensoren ledig­ lich periodisch in Betrieb zu setzen. Im Ruhezustand kann der Mikroprozessor völlig abgeschaltet werden und verbraucht dann keine Energie.

Beispielsweise kann der Impuls des Taktgenerators den Mikro­ prozessor alle 4 sec an die Betriebsspannung schalten. Da­ durch startet das System, und die verschiedenen Sensoren er­ fassen die jeweiligen Zustände, wie etwa Reifendruck, Be­ schleunigung und Temperatur. Die gebildeten elektrischen Signale werden dem Mikroprozessor zugeführt und dort verar­ beitet und mit den gespeicherten Werten verglichen. Sofern vorgegebene Abstände zu vorgegebenen Schwellenwerten über- oder unterschritten werden, wird ein Protokoll gesendet. Das Protokoll kann verschiedene Alarmsignale vorsehen, bei­ spielsweise einen Hinweis auf einen zu niedrigen Kaltfüll­ druck des Reifens, eine "sofortige Warnung", wenn eine vor­ gegebenen Leckrate überschritten wird oder eine "sanfte Warnung", wenn lediglich eine mäßige Leckrate in der Größen­ ordnung von etwa 0,1 bar/Monat auftritt. Diese Alarmsignale können aus verschiedenen Signalfrequenzen bestehen, die vom Mikroprozessor erzeugt und von der Sendeantenne des Senders abgestrahlt werden. Gute Ergebnisse sind mit einer Abstrahl­ leistung der Sendeantenne von etwa 6 mW erzielt worden.

Für die routinemäßige Abfrage der Meßwerte und Signalver­ arbeitung mit dem Ergebnis, daß ein Protokoll nicht ausge­ sandt werden muß, benötigt das System nur einige Millise­ kunden. Sofern das System zusätzlich ein Protokoll aus­ sendet, muß das System für wenige 10 Millisekunden akti­ viert werden. Danach schaltet sich der Mikroprozessor selbsttätig wieder ab, und das System wartet auf die nächste Initialisierung.

Mit Hilfe des Beschleunigungssensors ist es möglich, diese alle 4 sec erfolgende Initialisierung nur dann in Gang zu setzen, wenn das Fahrzeug wenigstens mit Schrittgeschwin­ digkeit bewegt wird. Befindet sich das Fahrzeug in Ruhe, so kann die periodische Abfrage der Sensoren völlig unter­ bleiben oder lediglich in wesentlich größeren Zeitabständen durchgeführt werden.

Mit Hilfe dieser Anpassung der Meßprogramme an den Fahrzeug­ zustand und/oder der lediglich in bestimmten Abständen periodisch erfolgenden Abfrage der Sensoren und Auswertung der Meßwerte kann eine sehr stromsparende Arbeitsweise realisiert werden. Diese stromsparende Arbeitsweise des ge­ samten Systems erhöht die Lebensdauer der Stromquelle er­ heblich. Als Stromquelle kann beispielsweise eine Lithium- Batterie eingesetzt werden, die eine Kapazität von wenig­ stens 40 mAh aufweist und eine Spannung von 3 V liefert. Eine solche Batterie kann als Knopfzelle ausgebildet sein.

Weiterhin kann eine Spannungsüberwachung der Stromquelle vorgesehen werden. Beispielsweise kann zyklisch die Kapazi­ tät der Batterie geprüft und bei verminderten Werten ein Alarmsignal ausgesendet werden. Dadurch ist es möglich, lange bevor das System durch Kapazitätsmängel der Batterie ausfällt, ein entsprechendes Warnsignal zu erzeugen, um daraufhin Gegenmaßnahmen zu ergreifen.

Die vorstehend genannten Komponenten und Sensoren sind vor­ zugsweise in einem Baustein integriert, beispielsweise in ASIC-Technik ausgeführt. Das resultierende ASIC-Bauelement, die Batterie und die Sendeantenne werden in einem gekapsel­ ten Modul zusammengefaßt. Das Modul wird an der zum Ventil­ schaft abgewandten Seite des Ventilfußes befestigt. Dort stehen die Sensoren in Kontakt mit dem zu überwachenden Druckmedium im Reifen.

Anstelle einer Batterie könnten auch andere Stromquellen vorgesehen werden, beispielsweise ein piezo-elektrischer Wandler, der die Walkbewegung des Fahrzeugreifens zur Strom­ erzeugung ausnutzt oder eine induktive Energie-Einkopplung.

Die vorliegende Erfindung bewirkt auch eine Verbesserung des aus der DE 39 30 479 C2 bekannten Ventils mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos übermittelbaren Druckabnahme- Anzeigesignals. Hinsichtlich weiterer Einzelheiten wird auf die Offenbarung dieser Druckschrift verwiesen. Mit dieser ausdrücklichen Bezugnahme soll der Inhalt dieser Druck­ schrift - soweit zum Verständnis der vorliegenden Erfin­ dung hilfreich und notwendig - auch zum Bestandteil der vorliegenden Unterlagen gemacht werden.

Nachstehend wird die Erfindung mehr im einzelnen anhand einer bevorzugten Ausführungsform mit Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert; diese zeigt eine schematische Schnitt­ darstellung eines erfindungsgemäßen Ventiles.

Das in der Zeichnung dargestellte Ventil 1 ist für die Felge eines PKW bestimmt und weist eine übliche Ventileinrichtung sowie eine erfindungsgemäß ausgebildete Signalerzeugungs­ einrichtung auf. Das Ventil 1 weist einen Ventilschaft 2 auf, der eine Ventilbohrung 3 begrenzt und der in einem Ventilfuß 15 endet. Innerhalb der Ventilbohrung 3 befindet sich ein üblicher Ventileinsatz 4 (vgl. DIN 7757), der zwei Dichtungen 5 und 6, ein Ventilglied 7, eine Feder 8 und einen Ventilstößel 9 aufweist. Mit der einen Dichtung 5 liegt der Ventileinsatz 4 druckdicht am Innenumfang der Ventilbohrung 3 an. Die andere Dichtung 6 bildet einen Ventilsitz für das Ventilglied 7, das unter der Vorspan­ nung der Feder 8 gegen diesen Ventilsitz 6 gedrückt wird und damit das Ventil 1 und den damit ausgerüsteten Luftreifen druckdicht verschließt. Mit Hilfe des Stößels 9 kann das Ventilglied 7 - gegen die Vorspannung der Feder 8 - vom Ventilsitz 6 gelöst werden, so daß Druckmedium durch die Ventilbohrung 3 hindurchtreten kann, beispielsweise um einen Füllvorgang durchzuführen. Dieses, aus Metall, beispiels­ weise Aluminium oder Messing bestehende Ventil 1 ist in die Bohrung eines keulenförmigen Gummikörpers 12 eingesetzt, der am Außenumfang des verdickten Bereiches eine umlaufende Nut 13 aufweist. Unter elastischer Verformung des Gummikörpers 12 wird diese Nut 13 in die - nicht dargestellte - Ventil­ bohrung an der Felge eines Fahrzeugreifens eingesetzt. In diesem Falle ist das Ventil 1 für einen schlauchlosen Rei­ fen bestimmt. Für Schlauchreifen kann eine abgewandelte, an­ gepaßte Ventilausführung vorgesehen werden.

Dieser beschriebene, herkömmliche Ventilaufbau ist beim er­ findungsgemäßen Ventil 1 im wesentlichen in zwei Punkten ab­ gewandelt. Der mit dem Stößel 9 verbundene Stab 10, der das Ventilglied 7 verstellt und der ein Widerlager 11 für die Feder 8 trägt, ist über dieses Widerlager 11 hinaus ver­ längert und weist an seinem freien Ende einen Permanent­ magneten 18 auf. Bei geschlossener Ventileinrichtung be­ findet sich dieser Permanentmagnet 18 in einem gewissen Abstand zu einem magnetisch steuerbaren Transistor 25 einer Druckerfassungseinrichtung 20. Wird der Ventilstößel 9 niedergedrückt, so wird auch der Stab 10 entsprechend ver­ stellt und der Permanentmagnet 18 an diesen magnetisch steuerbaren Transistor 25 angenähert.

Des weiteren ist an der zum Ventilschaft 2 abgewandten Seite des Ventilfußes 15 einstückig eine zylinderförmig Hülse 16 angeformt, die mehrere radial ausgerichtete Bohrungen 17 aufweist, um eine Strömungsverbindung zwischen der Ventil­ bohrung 3 und dem Reifeninnenraum zu schaffen. Der Innen­ umfang der Hülse 16 ist abgestuft, und in den so geschaffe­ nen Hohlraum ist ein Modul 32 einer Druckerfassungseinrich­ tung 20 eingesetzt.

Die Komponenten der Druckerfassungseinrichtung 20 sind lediglich schematisch angedeutet. Zu diesen Komponenten gehören eine Platine 21 mit einem Chip 22, der als inte­ grierte Bauelemente einen Absolutdruck-Sensor 23, einen Beschleunigungssensor 24, einen magnetisch steuerbaren Transistor 25 und einen Mikroprozessor 26 aufweist, der mit einem A/D-Wandler 28 und einem elektronischen Speicher 27 versehen ist. Diese Druckerfassungseinrichtung 20 gehört zu einer Signalerzeugungseinrichtung mit einer benachbart zu der Platine 21 angeordneten Batterie (Stromquelle) 29, beispielsweise eine Lithium- Batterie, die für eine Kapazität von etwa 40 mAh ausgelegt ist, und einem Sender 30, mit einer Antenne 31, die benachbart zu dieser Batterie 29 angeordnet sind. Die genannten Komponenten 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 und 28 der Druckerfassungseinrichtung 20 zusammen mit den weiteren Bestandteilen 29, 30, 31 der Signalerzeugungseinrichtung sind in Kunstharz eingegossen und bilden ein Modul 32, das an seinem Außenumfang einen Vorsprung aufweist, der - wie dargestellt - in eine umlaufende Nut am Innenumfang der Hülse 16 einrastbar ist. Alternativ sind auch andere Maß­ nahmen zur Befestigung des Moduls 32 an der Hülse 16 möglich, beispielsweise eine Befestigung mit Hilfe von - nicht dargestellten - Schraubbolzen oder anderen Befesti­ gungsmitteln.

In einer praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventils weist dieses Modul 32 am Ventilfuß 15 eines PKW-Reifen­ ventils einen Durchmesser von etwa 20 mm und eine axiale Länge von etwa 10 bis 12 mm auf. Das Gewicht beträgt nur etwa 10 g, so daß durch die zusätzliche Anbringung dieser Signalerzeugungseinrichtung am Ventil 1 eine nennenswerte Unwucht nicht erzeugt wird.

Claims (16)

1. Ventil

• - mit einer Einrichtung zur Erzeugung eines drahtlos übermittelbaren Druckabnahme-Anzeigesignals (Signal­ erzeugungseinrichtung) für Fahrzeugreifen,
• - mit einem Ventilfuß, von dem ein Ventilschaft ab­ steht,
• - wobei die Signalerzeugungseinrichtung an der vom Ventilschaft abgewandten Seite des Ventilfußes an­ gebracht ist und aufweist:
  • - eine Druckerfassungseinrichtung,
  • - einen Sender,
  • - eine Stromquelle, und
• - wobei die Druckerfassungseinrichtung aufweist:
  • a) einen Mikroprozessor;
  • b) einen Absolutdruck-Sensor, der mit dem Reifendruck beaufschlagbar ist und der ein dem Reifendruck entsprechendes elektrisches Drucksignal erzeugt;
  • c) eine Aktivierungseinrichtung, deren Betätigung die Bildung eines ausgewählten elektrischen Drucksig­ nals veranlaßt;

dadurch gekennzeichnet, daß

• - die Druckerfassungseinrichtung (20) ferner aufweist:
  • d) einen elektronischen Speicher (27), in dem das durch die Bestätigung der Aktivierungseinrichtung (18, 25) gebildete ausgewählte elektrische Drucksignal oder ein von diesem abgeleitetes Signal dauerhaft gespeichert werden kann; und
• - der Mikroprozessor (26) mit einer Arithme­ tikeinheit
  • - ein von dem Absolutdruck-Sensor (23) neu er­ zeugtes elektrisches Drucksignal mit dem aus­ gewählten gespeicherten Drucksignal vergleicht und ein Vergleichssignal erzeugt;
  • - das Vergleichssignal mit einem vorgegebenen Schwellenwert vergleicht; und
  • - eine Aktivierung des Senders (30, 31) veran­ laßt, wenn ein vorgegebener Abstand zwischen dem vorgegebenen Schwellenwert und dem Ver­ gleichssignal über- oder unterschritten ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerfassungseinrichtung (20) einen Beschleunigungs­ sensor (24) aufweist.

3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß

• - der Absolutdruck-Sensor (23) im Regelfalle deaktiviert ist,
• - aber nach einer Aktivierung den aktuellen Reifendruck erfaßt, ein entsprechendes elektrisches Drucksignal erzeugt und daraufhin wieder in den deaktivierten Zustand übergeht.

4. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivierung des Absolutdruck-Sensors (23) zur Bildung neuer elektrischer Drucksignale nur dann periodisch er­ folgt, wenn der Beschleunigungssensor (24) eine Umdrehung des Rades erfaßt hat, an dem sich das Ventil (1) befin­ det.

5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Absolutdruck-Sensor (23) als Halbleiter-Bauelement ausgebildet ist und einen piezo-resistiven Wandler oder ein Wandlersystem mit einer kapazitiven Brückenschaltung aufweist.

6. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerfassungseinrichtung (20) einen A/D-Wandler (28) aufweist, welcher die in analoger Form anfallenden elektrischen Drucksignale des Absolutdruck-Sensors (23) in Digitalsignale umformt.

7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Speicher (27) ein digitaler Speicher ist, der wenigstens ein 8-Bit-Wort oder ein 16-Bit-Wort dauerhaft speichern kann.

8. Ventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Speicher (27) ein RAM (random access memory) mit einem kontinuierlichen Strombedarf kleiner 1 µA ist.

9. Ventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der elektronische Speicher (27) ein EEPROM (electrically erasable programmable read only memory) ist.

10. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,

• - das in üblicher Weise eine Ventileinrichtung mit einem herkömmlichen Ventileinsatz (4) aufweist, zu dem ein verstellbares Ventilglied (7) gehört, das unter der Vorspannung einer Feder (8) in einen Ventilsitz (6) gedrückt wird, um die Ventilein­ richtung und damit den Fahrzeugreifen druckdicht zu verschließen, und
• - das mit Hilfe eines Ventilstößels (9) gegen die Vor­ spannung der Feder (8) vom Ventilsitz (6) gelöst werden kann, um einen Füllvorgang oder eine Änderung des Reifendruckes durchzuführen, dadurch gekennzeichnet, daß
• - die Aktivierungseinrichtung einen Permanentmagneten (18) aufweist, der mechanisch mit dem Ventilstößel (9) gekoppelt ist und dessen Verstellbewegung mit­ macht;
• - diesem Permanentmagneten (18) ein Magnetfeldsensor (25) an der Druckerfassungseinrichtung (20) zugeordnet ist, der eine Annäherung des Permanentmagneten (18) erfaßt; und
• - der Mikroprozessor (26) die Bildung und Speicherung des ausgewählten elektrischen Drucksignales veran­ laßt, nachdem der Magnetfeldsensor (25) ein Öffnen und erneutes Schließen der Ventileinrichtung erfaßt hat.

11. Ventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetfeldsensor (25) ein magnetisch steuerbarer Transistor ist.

12. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß

• - im elektronischen Speicher (27) und/oder im Mikro­ prozessor (26) ein vorgegebener Druckwert enthalten ist, welcher dem typischen Reifendruck des vorge­ sehenen Fahrzeugreifens entspricht;
• 2- das nach Betätigung der Aktivierungseinrichtung (18, 25) erzeugte, ausgewählte Drucksignal mit diesem vor­ gegebenen Druckwert verglichen wird; und
• - bei erheblicher Abweichung ein Alarmsignal ausgelöst wird.

13. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerfassungseinrichtung (20) einen Temperatursensor aufweist, welcher die Reifen- und/oder Druckluft-Tempe­ ratur erfaßt.

14. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerfassungseinrichtung (20) einen Taktgenerator auf­ weist, der einen Systemtakt zur periodischen Aktivierung des Mikroprozessors (26) erzeugt.

15. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckerfassungseinrichtung (20) eine Spannungsüberwachung der Stromquelle (29) aufweist.